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公开(公告)号：CN118677196A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410701001.2
申请日：2024-05-31
申请人： 襄阳中车电机技术有限公司 , 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种永磁牵引电机转子铁芯精确灌胶流水线，包括依次设置的上料工位、预烘工位、视觉灌胶工位、胶体热固化工位、冷却工位以及下料工位。预烘工位、胶体热固化工位以及冷却工位均设有多个工艺区，视觉灌胶工位包括灌胶设备、与灌胶设备连接的灌胶控制系统以及与灌胶控制系统连接的视觉检测相机。本发明公开的永磁牵引电机转子铁芯精确灌胶流水线灌胶质量高，胶体固化过程中产生的气泡少，胶体固化后硬度分布均匀，灌胶工艺质量的一致性好。本发明还公开了一种永磁牵引电机转子铁芯精确灌胶流水线的使用方法。
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公开(公告)号：CN118306360A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410540388.8
申请日：2024-04-30
申请人： 武汉理工大学 , 武汉瑞立科德斯汽车电子有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种商用车高冗余安全电控气压制动系统及方法。自动调压阀分别设置于前后轴的左右轮处；冗余自动调压阀分别设置于前轴和后轴且前轴的冗余自动调压阀与前储气罐连通，后轴的冗余自动调压阀连通后储气罐；快放阀，设置于后轴，分别连接驻车气罐和后轴的左右各轮的制动气室；四回路保护阀，设置于具有湿储气罐的气压控制回路上，分别连接前储气罐、后储气罐、驻车气罐、湿储气罐。形成包括人工模式的四种自动控制模式，满足不同工况下的多点失效的突发状况，且制动可靠性得到提高。
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公开(公告)号：CN113591213B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202110800953.6
申请日：2021-07-15
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06T17/00 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/04
摘要： 本发明公开了一种轻型商用车新型门锁锁体耐久性分析方法，包括以下步骤：1)获取待分析门锁锁体机构的模型，从理论上判断门锁机构是否满足锁止和锁紧功能；2)建立门锁锁体传动机构的三维模型；3)建立锁体机构的运动仿真模型，通过运动仿真模型判断门锁机构是否满足锁止和锁紧功能；4)CAE仿真前处理；5)CAE仿真求解与后处理；6)将计算的锁体模型的受力情况结果文件导入耐久仿真模块，搭建疲劳分析流程，计算寿命；7)根据仿真结果对门锁锁体疲劳强度进行评价。本发明方法能有效提高汽车门锁锁体的设计效率。
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公开(公告)号：CN110457783B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201910672242.8
申请日：2019-07-24
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种并联举升机构的装配误差分析及公差优化方法，其特征在于，基于三维公差模型建立零件装配特征公差模型和装配误差传递模型，已知机构中某关键尺寸的装配精度要求，以最低加工成本为目标，以装配精度可靠度、并联配合面可装配性、加工能力为约束条件，建立零件装配特征公差优化模型，并构造适应度函数采用遗传算法求解所述零件装配特征公差优化模型。基于三维公差模型分析，能够将二维尺寸链无法表达的公差耦合关系引入机构的装配误差传递模型，使得装配误差的分析结果更加直观和精确。
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公开(公告)号：CN113239488B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110500527.0
申请日：2021-05-08
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/06 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种平衡减振齿轮以及用于其的多目标结构优化方法，包括齿轮本体、弹性组件、配重组件和减重组件，齿轮本体包括齿轮轮毂、齿轮腹板和齿轮外圈，齿轮腹板套设于齿轮轮毂外，齿轮外圈套设于齿轮腹板外；弹性组件布置于齿轮轮毂与齿轮腹板之间，配重组件和减重组件设置于齿轮腹板上。本发明解决平衡减振齿轮生产工艺复杂、安装空间受限的难题，提升平衡减振齿轮的通用化能力，减低平衡减振齿轮制造成本的特点。
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公开(公告)号：CN114925563A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210526097.4
申请日：2022-05-16
申请人： 武汉理工大学 , 襄阳中车电机技术有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F113/26 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车门开闭系统关键零部件极限载荷的仿真计算方法和系统，通过对车门开闭系统关键零部件进行几何模型并进行有限元分析，对几何模型进行网格划分并将划分后几何模型导入有限元求解器中，基于设置的边界条件和塑性垮塌载荷法，对车门开闭系统关键零部件极限载荷进行仿真求解，通过不收敛提示信息出现的时间判断车门开闭系统关键零部件极限载荷大小，直至计算得到的极限载荷高于规定的极限载荷达到设计要求为止。能够在车门设计过程中以较高精度计算车门开闭系统关键零部件在GB15086‑2019规定的四种工况下的极限载荷，代替车门开闭系统关键零部件设计过程中的静态拉力试验，缩短开发流程。
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公开(公告)号：CN111766060B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202010588181.X
申请日：2020-06-24
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01M13/003 , G01M3/28 , F17D5/00
摘要： 本发明提供了一种电控气压制动系统自动调压阀的测试装置和测试方法，包括气源、气动回路、阀门、传感器、信号处理单元和控制单元构成的测试装置；通过对自动调压阀进行包括功能测试、静态性能测试、动态性能测试、气密性测试、泄漏量测试和制动气室制动力测试的台架测试，避免了实车检测的高风险性，提高了测试效率，保证了测试的一致性。本发明在装车前对自动调压阀进行检查，通过测试不断修改自动调压阀的参数以提高性能，使自动调压阀满足商用车电控气压制动系统所需的实时、快速、独立和精确的要求，从而缩短商用车电控气压制动系统的制动响应时间并且提高其可靠性。本发明实时采集和显示自动调压阀的数据，操作方便；检测过程自动化程度高。
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公开(公告)号：CN109084991B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810738949.X
申请日：2018-07-06
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明提出一种商用车气压制动性能硬件在环测试系统与测试方法，包括气压制动系统试验台、实时仿真平台、软件系统和信号处理系统，其中的实时仿真平台通过传感器及信号处理系统与气压制动系统试验台进行数据通讯，软件系统基于上位机以数据线为介质与实时仿真平台进行数据通讯，实现气压制动性能硬件在环测试，本发明解决了现有测试系统对商用车气压制动性能测试时的通用性不足问题。
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公开(公告)号：CN110457783A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910672242.8
申请日：2019-07-24
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种并联举升机构的装配误差分析及公差优化方法，其特征在于，基于三维公差模型建立零件装配特征公差模型和装配误差传递模型，已知机构中某关键尺寸的装配精度要求，以最低加工成本为目标，以装配精度可靠度、并联配合面可装配性、加工能力为约束条件，建立零件装配特征公差优化模型，并构造适应度函数采用遗传算法求解所述零件装配特征公差优化模型。基于三维公差模型分析，能够将二维尺寸链无法表达的公差耦合关系引入机构的装配误差传递模型，使得装配误差的分析结果更加直观和精确。
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公开(公告)号：CN106541186B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201611131611.5
申请日：2016-12-09
申请人： 武汉理工大学 , 荆州恒隆汽车零部件制造有限公司
IPC分类号： B23F5/00
摘要： 本发明公开了一种循环球式变比转向器齿轮副齿扇齿廓的加工方法，将与变比齿扇啮合传动的标准齿条替换为与该齿条基本设计参数相同的滚刀，采用滚刀模拟标准齿条的运动，范成加工出满足设计要求的变比齿扇齿廓。其中最主要的是建立范成加工数学模型，通过该模型控制滚刀与工件的运动，从而范成加工出变比齿扇。本发明的优点是：与传统插齿加工相比，加工效率更高；为一套参数化加工方法，适用于所有直齿式变比齿轮副的齿扇齿廓滚齿加工。
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