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公开(公告)号：CN118561238A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411045113.3
申请日：2024-08-01
IPC分类号： C01B3/38 , C01B3/32 , H01M8/0612 , H01M8/04007
摘要： 本发明涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种燃料电池重整制氢装置，包括换热器和重整器，换热器设置有换热腔、烟气入口、烟气出口和导热面，烟气入口和烟气出口均与换热腔连通，导热面设置于换热器的表面，高温烟气可通过烟气入口进入换热腔，然后从烟气出口通出，高温烟气可将热量直接传递至换热器的导热面，重整器与导热面贴合并设置有重整腔，重整腔位于导热面的侧向，重整器可接收导热面导出的热量并直接朝重整腔进行导向，使重整腔升温，进而使得重整器能够通过催化剂对燃料进行重整制氢，通过导热面向换热腔的直接传热，可有效提升对烟气余热的利用率，使得重整腔能够快速升温，有效提升重整器的重整效率。
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公开(公告)号：CN118387281A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410442318.9
申请日：2024-04-12
摘要： 本发明提供一种船用电气结构系统及其控制方法，属于船舶电力技术领域，该系统包括：固体氧化物电池系统；船载储能系统；配电模块，与所述固体氧化物电池系统和所述船载储能系统电性连接，用于将所述固体氧化物电池系统与所述船载储能系统协同输出的电能，转换为目标电能；变频驱动模块，与所述配电模块电性连接，用于基于所述目标电能输出动力；推进模块，用于基于所述动力带动船舶运行。本发明通过将固体氧化物电池系统与船载储能系统进行集合，解决现有的船舶电力系统无法高效便捷地为船舶供电的技术问题。
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公开(公告)号：CN118248888A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410666827.X
申请日：2024-05-28
IPC分类号： H01M8/02 , H01M8/04082 , H01M8/04007
摘要： 本发明涉及燃料电池发电技术领域，尤其涉及一种燃料电池发电系统，包括箱体、燃料电池模块、燃料供给模块和空气供给模块，箱体设置有防逸腔，燃料电池模块内设于防逸腔，燃料供给模块和空气供给模块内设于防逸腔并均与燃料电池模块连接，燃料供给模块和空气供给模块通过向燃料电池模块供入燃料和空气，使得燃料电池模块通过供入的燃料和空气发电，实现燃料电池发电系统的发电，由于空气供给模块可将防逸腔内的气体供入燃料电池模块，使得燃料供给模块供给的燃料以及燃料电池模块泄漏至防逸腔时，可通过空气供给模块将泄漏的燃料与防逸腔内的空气混合通入燃料电池模块，由燃料电池模块回收利用，提升发电系统的储能。
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公开(公告)号：CN118248888B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410666827.X
申请日：2024-05-28
IPC分类号： H01M8/02 , H01M8/04082 , H01M8/04007
摘要： 本发明涉及燃料电池发电技术领域，尤其涉及一种燃料电池发电系统，包括箱体、燃料电池模块、燃料供给模块和空气供给模块，箱体设置有防逸腔，燃料电池模块内设于防逸腔，燃料供给模块和空气供给模块内设于防逸腔并均与燃料电池模块连接，燃料供给模块和空气供给模块通过向燃料电池模块供入燃料和空气，使得燃料电池模块通过供入的燃料和空气发电，实现燃料电池发电系统的发电，由于空气供给模块可将防逸腔内的气体供入燃料电池模块，使得燃料供给模块供给的燃料以及燃料电池模块泄漏至防逸腔时，可通过空气供给模块将泄漏的燃料与防逸腔内的空气混合通入燃料电池模块，由燃料电池模块回收利用，提升发电系统的储能。
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公开(公告)号：CN118248889B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410668259.7
申请日：2024-05-28
摘要： 本发明公开一种缓冲装置及固体氧化物燃料电池，所述缓冲装置包括保护壳和多重缓冲结构，所述保护壳包括由外向内依次间隔设置的外壳、连接壳及内壳，所述内壳用于容纳电池堆；所述多重缓冲结构包括第一减震组件、第二减震组件及第三减震组件，所述第一减震组件设置于所述外壳与所述连接壳之间的侧面间隙中，所述第二减震组件设置于所述连接壳与所述内壳之间的侧面间隙中，所述第三减震组件设置于所述内壳的壳体内部。本发明解决了现有固体氧化物燃料电池的缓冲结构过度依赖弹簧进行缓冲而一旦弹簧失效会导致整个缓冲结构失效，从而影响燃料电池使用寿命的技术问题。
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公开(公告)号：CN118448674A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410463905.6
申请日：2024-04-17
IPC分类号： H01M8/04082 , H01M8/12 , H01M10/052 , H01M10/46
摘要： 本发明提供一种船用电池动力系统及其控制方法，属于船舶电力技术领域，该系统包括：燃料仓、鼓风机、第一换热器、第二换热器、电堆、直流变换器、燃烧室和锂电池；所述燃料仓、所述第一换热器和所述电堆的阳极侧依次连通，所述鼓风机所述第二换热器和所述电堆的阴极侧依次连通且所述电堆的反应气体输出端与所述燃烧室连通；所述电堆还通过所述直流变换器与用于给船用推进系统供电的船用母线电性连接。本发明提供的船用电池动力系统通过燃料仓、鼓风机、第一换热器、第二换热器、电堆、直流变换器和燃烧室构成固体氧化物燃料电池结构，与锂电池结合给船用推进系统供电，可以解决船舶电力系统存在无法适应远洋航行且使用寿命短的问题。
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公开(公告)号：CN118248889A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410668259.7
申请日：2024-05-28
摘要： 本发明公开一种缓冲装置及固体氧化物燃料电池，所述缓冲装置包括保护壳和多重缓冲结构，所述保护壳包括由外向内依次间隔设置的外壳、连接壳及内壳，所述内壳用于容纳电池堆；所述多重缓冲结构包括第一减震组件、第二减震组件及第三减震组件，所述第一减震组件设置于所述外壳与所述连接壳之间的侧面间隙中，所述第二减震组件设置于所述连接壳与所述内壳之间的侧面间隙中，所述第三减震组件设置于所述内壳的壳体内部。本发明解决了现有固体氧化物燃料电池的缓冲结构过度依赖弹簧进行缓冲而一旦弹簧失效会导致整个缓冲结构失效，从而影响燃料电池使用寿命的技术问题。
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公开(公告)号：CN118248918A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410668239.X
申请日：2024-05-28
IPC分类号： H01M8/249 , H01M8/2485 , H01M8/2483 , H01M8/04082
摘要： 本发明公开了一种燃料电池电堆装置，涉及燃料电池技术领域，燃料电池电堆装置包括通气组件和电池组件，通气组件包括通气底座和连接件，通气底座具有第一进气通道，连接件开设有贯穿的第一衔接通道。电池组件包括第一电池和第二电池，第一电池和第二电池沿通气底座厚度方向叠加设置且均开设有第一燃气通道，第一电池和第二电池之间连接有连接件，并通过第一衔接通道连通两个第一燃气通道，第一燃气通道连通第一进气通道，以使得第一电池和第二电池能够在氧气或氢气的足量供给下能够正常工作而发电。可见，本发明的通气组件可用于同时为多个电池供气，无需为每个电池单独配置对应的供气管路，有利于节省成本，且供气管路的结构简单。
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公开(公告)号：CN116706124A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310988247.8
申请日：2023-08-08
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/2425 , H01M8/2465 , H10N10/17 , H10N10/13
摘要： 本发明涉及燃料电池技术领域，尤其是涉及一种固体氧化物燃料电池发电系统；包括若干单电池、热端和冷端，各单电池依序堆叠并串联形成电池堆，热端位于电池堆的周侧，并与电池堆贴合，可吸收电池堆工作时产生的废热，冷端围合于热端的周侧并与热端连接，冷端可将热端吸收的热能转化为电能，进而有效利用了电堆废热，提高了电池堆的发电效率，由于相邻单电池之间通过金属连接体连接，进而可有效对电池堆的内部进行导热，同时可加电池堆的结构，使得电池堆的结构不会因热端和冷端产生的局部温差遭到破坏，实现对电池堆工作时产生的废热的直接利用，提升电池堆的发电效率的同时，减少发电系统的结构和空间占用率。
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公开(公告)号：CN116454318A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310345352.X
申请日：2023-03-31
IPC分类号： H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0606 , H01M8/04014 , H01M8/04701 , H01M8/2457 , H01M8/0662 , H01M8/1246
摘要： 本发明涉及一种燃料电池发电装置及氨燃料固体氧化物燃料电池，包括电堆，氨裂解器、催化燃烧器以及换热器，电堆包括具有燃气通道的阳极侧和具有空气通道的阴极侧；氨裂解器具有氨气进气口和燃气出气口，燃气出气口与燃气通道连接，催化燃烧器具有燃气进气口、空气进气口以及尾气出气口，燃气进气口与燃气通道连接，空气进气口与空气通道连通，换热器分别与氨气进气口、尾气出气口以及空气通道连接。本发明燃烧效率高，不产生含碳、硫气体，减少了污染气体排放，并且通过催化燃烧器和换热器为氨裂解器和氨气供热，进一步减少热能损耗，使得氨裂解器反应无需外热源，仅通过换热即可保证整个装置的稳定运行。
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