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公开(公告)号：CN118482535A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410745563.7
申请日：2024-06-11
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
IPC分类号： F25J1/02
摘要： 本申请提供一种船用闪蒸汽再液化系统，包括低压气液分离器、一级压缩机、二级压缩机、三级压缩机、冷却器、压力调节罐、中压气液分离器、高压气液分离器、高压换热器和过冷器，通过对储存舱内产生的闪蒸汽进行压缩与液化处理，使得该船用闪蒸汽再液化系统可以在较高的效率下实现闪蒸汽的再液化，并且回储存舱的冷凝液再汽化的比例降低，能够有效控制三级压缩机进口的温度和三级压缩机出口的压力；该船用闪蒸汽再液化系统除了可进行一级节流、液体过冷模式外，还可进行二级节流模式和三级节流模式，在二级节流模式和三级节流模式下，可降低系统受过冷器换热效率的影响，降低进储存舱前液体的温度，提高系统的液化率，改善压缩机的进气与排气温度。
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公开(公告)号：CN118238974A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410494658.6
申请日：2024-04-24
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本申请提供一种甲醇燃料舱压力平衡系统。该甲醇燃料舱压力平衡系统，第一甲醇储存舱和第二甲醇储存舱通过甲醇排液管向甲醇日用舱内输送液体，甲醇日用舱通过回气管分别向第一甲醇储存舱及第二甲醇储存舱内输送气体，能够在第一甲醇储存舱与甲醇日用舱之间、以及第二甲醇储存舱与甲醇日用舱之间实现压力的自动平衡，减少了在甲醇驳运过程中对外部氮气源的依赖，维持第一甲醇储存舱、第二甲醇储存舱和甲醇日用舱内的压力稳定，提高了甲醇燃料储存和运输的安全性，降低了能源消耗，降低运营成本。
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公开(公告)号：CN116357540A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310281065.7
申请日：2023-03-20
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种液化气冷能利用增压装置，该液化气冷能利用增压装置包括增压部、换热管路以及增压驱动部。其中，增压部包括增压缸套、卡接于增压缸套内的增压活塞以及由增压活塞分隔开的第一空间和第二空间，第一空间与待增压的液化气提供管路连通。换热管路包括出流管路和回流管路，出流管路的一端与第一空间连通，另一端与第二空间连通，回流管路的一端与第一空间连通，另一端与第二空间连通，出流管路以及回流管路上均设置有换热装置。增压驱动部与增压活塞驱动连接，以驱动增压活塞由第一空间至第二空间的方向上往复运动。本发明能够利用天然气的冷能进行吸热增压，获取高压NG以供用户使用，降低了泵出高压天然气的能耗，节约了能源。
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公开(公告)号：CN116123455A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310099425.1
申请日：2023-02-09
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
IPC分类号： F17D1/14
摘要： 本发明提供一种天然气回收装置及方法，该装置包括真空绝热容器、液氮容器、换热器、喷淋管和低温泵，通过将流入回收装置中的天然气液化，再利用低温泵将液化天然气输出回收装置，从而实现液化天然气的循环利用。本发明提供的天然气回收装置及方法显著降低了燃料舱在置换、冷却过程中的LNG的消耗量；且本装置采用价格低廉的液氮作为冷源，在满足燃料舱加注LNG的前提条件下，大大节省了成本；此外，该回收装置结构简单，建造成本较低，易于大幅推广。
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公开(公告)号：CN118881488A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410981659.3
申请日：2024-07-22
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种甲醇燃料供给系统，包括甲醇管路和淡水管路；甲醇管路上设置甲醇供给泵和甲醇换热器，甲醇供给泵用于对甲醇进行增压，并将甲醇输送至甲醇换热器内完成热交换后输送至船舶用户处；淡水管路为甲醇换热器的热源管路，淡水管路用于与船舶淡水系统的进水管路连接，淡水管路流经甲醇换热器完成热交换后，与回水管路连接，换热后的淡水经回水管路进行排出。本申请通过甲醇换热器的设置，使淡水管路与甲醇管路进行热交换，增加了甲醇与水的换热温差，充分利用了常温淡水的能量，减少了常温淡水的消耗量，减少了正常运行时系统的运行成本。
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公开(公告)号：CN118111194A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410355828.2
申请日：2024-03-27
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
IPC分类号： F25J1/02
摘要： 本申请提供一种闪蒸汽再液化系统。该闪蒸汽再液化系统实现三级压缩、一级冷凝、两级中间冷却，液化后的LPG在过冷过程中，通过两级冷却来完成，降低了LPG工质在换热过程中的换热温差，减少了不可逆损失；分级冷却吸热汽化后的工质分别进入二级压缩机与三级压缩机，降低了循环内工质进入二级压缩的制冷流量，减少了在压缩过程的耗功；第一次节流吸热汽化后的工质通过与二级压缩后的工质混合，并对二级压缩机出口的气体工质进行冷却，降低了三级压缩机的工作温度，保护了三级压缩机，使该系统更加节能与稳定可靠地实现对闪蒸汽的再液化功能。
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公开(公告)号：CN117869103A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410083227.0
申请日：2024-01-19
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本申请提供一种热气机及内燃机废气余热回收系统，其中，热气机包括转轮、第一活塞气缸装置、第二活塞气缸装置、转动轴、散热风扇、抽气泵、蓄热器、换热器和废气连接管。本申请的热气机以近似等容回热的形式吸收内燃机排出的高温废气的热量，以绝热膨胀的形式通过第一气缸的第一活塞对外输出功。输出功后，进行等容回热降温后使工质进入第二气缸，并以等温压缩形式对外散热且回到初始状态，完成一个动力循环。动力循环重复进行，便可一直输出功。动力循环输出的功一部分用于驱动散热风扇，其他部分用于驱动抽气泵运转，降低高温废气的排出压力，从而使内燃机可以在较低的背压下运行，内燃机在排气过程中的耗功降低，输出的净功增加。
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公开(公告)号：CN117722329A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410083103.2
申请日：2024-01-19
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本申请提供一种热能驱动的气体增压系统，在本申请的热能驱动的气体增压系统只有一个增压子系统时，低压气体通过在第三换热器内与热源换热吸热，升压并被排出至储存罐中，实现一级增压。在本申请的热能驱动的气体增压系统有两个增压子系统时，前一个增压子系统的储存罐中的气体，随后继续在后一个增压子系统的第三换热器内与热源换热吸热，并继续吸热增压，并储存至后一个增压子系统的储存罐中，实现二级增压。因此，本申请的方案实现了将外界热源的热能转化为压缩气体储能的效果。外界热源可以为船舶主机、发电机或其他内燃机设备产生的余热资源，将这些余热资源通过能量转换过程，用于气体压缩，有助于实现余热资源回收利用，降低电能消耗。
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公开(公告)号：CN118729150A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411054659.5
申请日：2024-08-02
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本发明提供一种船舶用液化天然气加注装置，涉及液化天然气加注设备技术领域，旨在解决能够实现连接管的自动开启与自动密封的问题。本装置至少包括：密封组件，包括密封块、第一密封塞、第二密封塞与下密封圈；竖管，设置在连接管内远离加气管一端并且与密封块相对设置；限位组件，包括安装板、支撑杆及弹性元件；连接板，位于竖管内，顶面与支撑杆固定连接，底面与第二密封塞连接。加气时，在液化天然气压力的作用下，密封塞打开实现连接管的自动开启，加气结束时，弹性元件复位，实现连接管的自动密封，节约使用者开启或关闭管路的时间，提高加气效率的同时增强了安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118224525A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410458982.2
申请日：2024-04-17
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本发明提供一种液化气船不凝性气体的处理装置及控制方法，该处理装置设置有高压储液换热罐，能够在高压储液换热罐内实现液货成分和不凝性气体的分离，并将不凝性气体与液货蒸汽混合物的温度进一步降低，从而使顶部不凝性气体混合物在排放时内部所含的液货蒸发气的浓度大幅降低，使顶部混合气体中的液货蒸发气更多地受冷转化为液态落入底部，有效液货的浪费减少。同时，由于不凝性气体集聚于高压储液换热罐顶部，对底部液面产生的分压力降低，在相同的液货冷凝温度下，压缩机的排气压力降低，耗功降低，整个系统的经济性提升。
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