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公开(公告)号：CN108397509A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810267249.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明涉及为剪切阀式磁流变阻尼器。本发明提供了一种剪切阀式磁流变阻尼器，包括外包管（1）和线圈（2），所述线圈（2）设置在外包管（1）内，所述外包管（1）内还设有外包管阻磁隔层（3），所述的外包管（1）设置在复合外缸壁（4）外并和复合外缸壁（4）贴合，复合外缸壁（4）内设有复合活塞盘（5），所述复合活塞盘（5）紧贴所述复合外缸壁（4）。本发明提供的剪切阀式磁流变阻尼器通过将线圈移至外缸壁外层的外包管、设计的磁路实现增加阻尼通道处有效工作长度，从而提高磁流变阻尼器的最大出力。
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公开(公告)号：CN108488300A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810266218.X
申请日：2018-03-28
Applicant: 江苏海事职业技术学院
Abstract: 本发明涉及一种舰船轴系半主动振动控制装置。本发明提供了一种舰船轴系半主动振动控制装置，定子（1）和转子（2）由滚子（3）进行衔接，所述定子（1）和转子（2）通过滚子（3）互相传递径向和纵向载荷，所述的定子（1）包括推力轴承外圈（1-1）、外包管（1-2）、线圈（1-3）和外保管阻磁层（1-4），所述的线圈（1-3）和外保管阻磁层（1-4）布置在外保管（1-2）中，所述外包管（1-2）与推力轴承外圈（1-1）稳固连接，所述推力轴承外圈（1-1）与基座稳固连接，所述的转子（2）随推力轴旋转。本发明提供的舰船轴系半主动振动控制装置通过设计磁流变阻尼器整体结构布置，并配合滚子推力轴承工作，使舰船轴系减振。
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公开(公告)号：CN108408011A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810271074.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H3/04
Abstract: 本发明涉及一种可提高舵效的可调螺距螺旋桨。本发明提供了一种可提高舵效的可调螺距螺旋桨，包括桨轴和桨毂，所述桨轴两端分别为主机和桨毂连接，桨轴尾端设有总分式调距机构，所述总分式调距机构包括叶根轴承盘、滑块、推拉杆、连接键，所述推拉杆由桨轴过渡而来，一分为四，并采用燕尾榫结构，两两相连。所述滑块和叶根轴承盘设置在推拉杆上，所述滑块与叶根轴承盘通过连接键连接，所述滑块与推拉杆及叶根轴承盘均为非紧固连接。本发明提供的可提高舵效的可调螺距螺旋桨可有效提高船舶航行过程中的舵效，结构简便灵活，布局紧凑，尤其适用于中大型船舶。
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公开(公告)号：CN108488251A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810266216.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 江苏海事职业技术学院
Abstract: 本发明涉及适用于船舶轴系的智能减振联轴器。本发明提供了一种适用于船舶轴系的智能减振联轴器，包括定子和转子，所述转子设置在舰船轴系推力轴和中间轴之间，多段装配式复合活塞盘设置在复合外缸壁内紧靠着复合外缸壁，活塞杆设置在复合外缸壁内，活塞杆一端通过梅花弹性块半嵌入端盘，活塞杆另一端通过端盖连接推力轴，端盘的另一端连接中间轴，定子包括外包管、线圈、外包管阻磁隔层，线圈、外包管阻磁隔层布置在外包管中，线圈为多组线圈，外保管被线圈缠绕的部分为磁芯，外包管与基座稳固连接。本发明提供的船舶智能减震联轴器安装在舰船轴系推力轴和中间轴之间，在传递扭矩的同时起到舰船轴系纵向减振的效果。
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公开(公告)号：CN108438192A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810515602.9
申请日：2018-05-25
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H21/20
Abstract: 一种多能源混合动力的船舶电力推进装置，包括位于液电反应舱和电磁反应舱。所述液电反应舱内设有储液室和混合室，储液室用于存储液电反应的工质,通过设有闸阀的通道与位于其后方的混合室连接，所述混合室内安装有第一电极，其后端为开放的端口；所述电磁反应舱设有圆筒状的壳体，液电反应舱的后部设置在电磁反应舱内，位于所述壳体的前部；壳体的后部安装有第二电极与超导线圈，用作创建电磁场的反应空间。本发明推进装置结构设计合理，将液电效应与磁流体推进技术有效的结合在一起，使二者产生协同作用，与现有的推进器相比，能显著提升推进的比冲、速度，并且避免了螺旋推进装置的大回转半径，降低推进系统整体所占空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108454812A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810267246.3
申请日：2018-03-28
Applicant: 江苏海事职业技术学院
Abstract: 本发明涉及到一种可提高推进效能的可调距螺旋桨。一种可提高推进效能的可调距螺旋桨，包括推拉杆组、保持架、倾斜器、变矩拉杆、桨毂、叶根轴承盘和桨叶，所述推拉杆组个数为三个，均匀分布于轴侧，所述每个推拉杆上靠末端都设有三个球头，两侧球头对应第一保持架、第二保持架内的球头轴，中间球头对应倾斜器的球头轴，所述倾斜器外侧均匀分布有机架，所述的机架与变矩拉杆单向铰链一端连接，所述变矩拉杆的另一端为球头轴，所述球头轴与叶根轴承盘下端的球头连接，所述的叶根轴承盘均匀安装于桨毂上，所述的叶根轴承盘上端安装桨叶，所述倾斜器、变矩拉杆、叶根轴承盘、控制系统构成的系统用于调整桨叶螺距角。本发明提供的可提高推进效能的可调距螺旋桨，提高了螺旋桨推进效率及舵效。
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公开(公告)号：CN208153613U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820430931.9
申请日：2018-03-28
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: F16F9/53
Abstract: 本实用新型涉及一种磁流变阻尼器。本实用新型提供了一种磁流变阻尼器，包括外包管（1）和线圈（2），所述线圈（2）设置在外包管（1）内，所述外包管（1）内还设有外包管阻磁隔层（3），所述的外包管（1）设置在复合外缸壁（4）外并和复合外缸壁（4）贴合，复合外缸壁（4）内设有复合活塞盘（5），所述复合活塞盘（5）紧贴所述复合外缸壁（4）。本实用新型提供的磁流变阻尼器通过将线圈移至外缸壁外层的外包管、设计的磁路实现增加阻尼通道处有效工作长度，从而提高磁流变阻尼器的最大出力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208041041U
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201820429027.6
申请日：2018-03-28
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: F16F9/53
Abstract: 本实用新型涉及船舶减振联轴器。本实用新型提供了一种船舶减振联轴器，包括定子和转子，所述转子设置在舰船轴系推力轴和中间轴之间，多段装配式复合活塞盘设置在复合外缸壁内紧靠着复合外缸壁，活塞杆设置在复合外缸壁内，活塞杆一端通过梅花弹性块半嵌入端盘，活塞杆另一端通过端盖连接推力轴，端盘的另一端连接中间轴，定子包括外包管、线圈、外包管阻磁隔层，线圈、外包管阻磁隔层布置在外包管中，线圈为多组线圈，外保管被线圈缠绕的部分为磁芯，外包管与基座稳固连接。本实用新型提供的船舶智能减震联轴器安装在舰船轴系推力轴和中间轴之间，在传递扭矩的同时起到舰船轴系纵向减振的效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208085982U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201820429028.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H3/00
Abstract: 本实用新型涉及一种船舶螺旋桨舵效提高装置。本实用新型提供了一种船舶螺旋桨舵效提高装置，包括桨轴和桨毂，所述桨轴两端分别为主机和桨毂连接，桨轴尾端设有总分式调距机构，所述总分式调距机构包括叶根轴承盘、滑块、推拉杆、连接键，所述推拉杆由桨轴过渡而来，一分为四，并采用燕尾榫结构，两两相连。所述滑块和叶根轴承盘设置在推拉杆上，所述滑块与叶根轴承盘通过连接键连接，所述滑块与推拉杆及叶根轴承盘均为非紧固连接。本实用新型提供的船舶螺旋桨舵效提高装置可有效提高船舶航行过程中的舵效，结构简便灵活，布局紧凑，尤其适用于中大型船舶。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208153612U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820429980.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: F16F9/53
Abstract: 本实用新型涉及一种船舶轴系智能减振装置。本实用新型提供了一种船舶轴系智能减振装置，定子（1）和转子（2）由滚子（3）进行衔接，所述定子（1）和转子（2）通过滚子（3）互相传递径向和纵向载荷，所述的定子（1）包括推力轴承外圈（1-1）、外包管（1-2）、线圈（1-3）和外保管阻磁层（1-4），所述的线圈（1-3）和外保管阻磁层（1-4）布置在外保管（1-2）中，所述外包管（1-2）与推力轴承外圈（1-1）稳固连接，所述推力轴承外圈（1-1）与基座稳固连接，所述的转子（2）随推力轴旋转。本实用新型提供的船舶轴系智能减振装置通过设计磁流变阻尼器整体结构布置，并配合滚子推力轴承工作，使舰船轴系减振。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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