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公开(公告)号：CN112918440B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110294531.6
申请日：2021-03-19
申请人： 江苏理工学院
摘要： 本发明尤其涉及一种电动汽车制动感觉阻尼调节式智能踏板机构，包括制动踏板和制动感觉模拟器；制动感觉模拟器包括制动推杆、模拟器壳体、活塞和阀芯，模拟器壳体内开设有与活塞适配地活塞腔，制动推杆两端分别与活塞和制动踏板固接，制动踏板和模拟器壳体间设有弹性件，活塞上贯穿有第一通流孔，阀芯上贯穿有第二通流孔，阀芯转动设在活塞内以改变第二通流孔和第一通流孔间的流通截面，活塞腔内设有液压油液；制动踏板上设有感应传感器，制动推杆与制动感觉模拟器间设有踏板位移传感器；活塞腔底端固设有应急开关；该踏板机构还包括调节制动踏板高度的高度调节装置、调节制动踏板角度的角度调节装置和调节制动踏板前后位置的水平调节装置。
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公开(公告)号：CN111412229A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010218422.1
申请日：2020-03-25
申请人： 江苏理工学院
IPC分类号： F16D55/226 , F16D63/00 , F16D65/78 , F16D65/14 , F16D121/20
摘要： 本发明为一种双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置，包括轮毂、主要制动所述轮毂的摩擦制动组件和辅助制动所述轮毂的永磁缓速制动组件，所述轮毂与半轴传动连接，所述永磁缓速制动组件包括电磁离合器、支架和固定在所述轮毂上的转子鼓，所述电磁离合器转动设置在所述半轴上，所述电磁离合器一端与所述摩擦制动组件固定连接，另一端与所述支架固定连接，所述支架上固定有永磁组件，所述转子鼓上设有覆铜层，所述覆铜层的位置与所述永磁组件的位置相对应。本发明在车辆轮毂内集成永磁缓速制动组件，利用非接触永磁制动分担制动能量，从而降低摩擦制动组件的磨损，提高车辆制动器的抗热衰退性能。
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公开(公告)号：CN107139905B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201710224411.2
申请日：2017-04-07
申请人： 江苏理工学院
摘要： 本发明公开了一种二阶段踏板感觉模拟器及其汽车制动踏板机构，制动踏板机构包括安装支架、制动踏板、二阶段踏板感觉模拟器和感应传感器，感应传感器用于预先感知驾驶员的制动意图，踏板位移传感器用于准确识别驾驶员的制动意图，踏板感觉模拟器包括外壳、第一弹性组件、第二弹性组件、制动推杆和应急开关。本实施方式相较于现有技术，分别采用第一弹性组件、第二弹性组件为主作用的二阶段模拟方式，可有效模拟制动踏板机构的操纵感觉，结构简单合理，操作方便，响应迅速，提高了制动的稳定性、舒适性和安全性，且具有预识别制动意图与应急制动功能。
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公开(公告)号：CN107187434B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201710224740.7
申请日：2017-04-07
申请人： 江苏理工学院
摘要： 本发明公开了一种脉冲电磁阀式可调阻尼踏板机构，包括安装支架、制动踏板、踏板感觉模拟器、脉冲电磁阀装置、感应传感器和踏板位移传感器，踏板感觉模拟器包括第一踏板感觉模拟机构、连接机构、第二踏板感觉模拟机构和制动推杆。本发明相较于现有技术，感应传感器用于预先感知驾驶员的制动意图，踏板位移传感器用于准确识别驾驶员的制动意图，脉冲电磁阀装置通过调节液压油流通截面和流动阻尼调节踏板感觉模拟器的工作特性曲线，结构紧凑合理，操作方便快速，制动感觉可调，可有效模拟制动感觉，提高了制动的稳定性、舒适性和安全性，且具有预识别制动意图和应急制动功能。
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公开(公告)号：CN106515700A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610965393.9
申请日：2016-10-28
申请人： 江苏理工学院
CPC分类号： B60T13/748 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60T5/00
摘要： 本发明涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种汽车电机制动与电磁制动集成式制动执行机构，包括电磁离合器、再生电机、电磁制动器、行星齿轮机构及冷却风扇等，电磁制动器与再生电机集成于一体。当汽车制动时，电子控制单元优先控制电磁离合器接合，车轮通过行星齿轮机构、电磁离合器带动再生电机转子转动，将汽车制动能量转变为电能并提供制动力矩。当再生电机提供的制动力矩不够时，电子控制单元控制电磁制动器工作。本发明取消了传统的摩擦制动装置，具有结构紧凑、布置方便、动态特性好及易于集成控制等优点，再生电机回收的制动能量可直接驱动电磁制动器工作，且产生的制动转矩可以分担汽车制动负荷而降低电磁制动器工作造成的能源消耗。
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公开(公告)号：CN103522995B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310521386.6
申请日：2013-10-30
申请人： 江苏理工学院
IPC分类号： B60T1/16
摘要： 本发明公开了一种车顶转向随动式空气阻力缓速装置，它包括控制系统、固定支架和至少一个缓速子装置；缓速子装置包括：阻风叶片；用于使阻风叶片相对于车顶垂直转动并安装在固定支架上的转向随动机构；用于使阻风叶片相对于车顶水平摆动并安装在转向随动机构上的传动机构，该传动机构包括旋转轴和电机，旋转轴可旋转地支承在转向随动机构上，电机与旋转轴活动连接，阻风叶片固定连接在旋转轴上；一锁止机构，其设置在旋转轴上并且用于限定多个旋转轴相对于车顶水平摆动的摆动角度。本发明具有转向随动功能，利用空气阻力实现车辆缓速，有效分流车辆持续制动、连续下坡时摩擦式制动器的热负荷，防止热衰退现象发生，提高车辆的行车安全性能，降低摩擦式制动器的磨损。
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公开(公告)号：CN103498883B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310480895.9
申请日：2013-10-15
申请人： 江苏理工学院
IPC分类号： F16D57/06
摘要： 本发明公开了一种集成于发动机底部的双腔液力缓速装置，包括液力缓速器和控制单元，液力缓速器安装于发动机的底部，并且液力缓速器具有缓速工作腔，它还包括集中输出轴、进口管道、出口管道、泵、回流管道和进口节流阀以及出口节流阀，液力缓速器具有两组动轮与定轮装置并且设置于缓速工作腔内，每组动轮与定轮装置包括动轮和定轮，发动机曲轴通过第一传动装置与集中输出轴相活动连接，第一传动装置与集中输出轴之间设置有总离合器，第二组动轮与定轮装置的动轮与相对应的第二传动装置之间设置有分离合器。本发明以发动机冷却液为工作介质，能够消除空损能耗，提高低速性能，提供有效的缓速制动功能。
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公开(公告)号：CN102562324B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210001576.0
申请日：2012-01-05
申请人： 江苏理工学院
摘要： 一种教练车限速系统，包括附加节气门、附加执行组件、附加节气门位置传感器、车速选择开关和限速控制单元；附加节气门设置在发动机的进气管中且处于空气滤清器和原装节气门之间，附加节气门为全开；车速传感器把实际车速信息传递给限速控制单元，限速控制单元把得到的实际车速与车速选择开关设定的车速比较，如果实际车速高于设定车速，则发出指令，直流电机带动附加节气门关闭一定角度；油门踏板位置传感器把油门踏板位置信息传递给限速控制单元，附加电子单元判断油门踏板是否被快速踩至极限位置，如是，则限速控制单元发出指令完全关闭附加节气门。本发明通过调节发动机进气量达到限速的功能，对发动机性能影响小，限速安全可靠。
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公开(公告)号：CN103692915A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310695436.2
申请日：2013-12-18
申请人： 江苏理工学院
IPC分类号： B60K31/00
摘要： 本发明公开了一种限制车速可调的教练车限速系统，它包括节气门电机、发动机控制单元、油门踏板位置传感器、常闭触点继电器、限速控制键盘、限速控制单元和车速传感器；其中，限速控制键盘，其信号输出端与限速控制单元相连接；车速传感器，其信号输出端与限速控制单元相连接；油门踏板位置传感器，其一信号输出端通过常闭触点继电器与发动机控制单元选择性相连接；其另一信号输出端与限速控制单元相连接；限速控制单元与发动机控制单元相连接；节气门电机，其控制输入端与发动机控制单元相连接。本发明通过调节发动机进气量达到教练车限速的功能，并且限制车速可调，限制反应灵敏，能有效避免学员超速行驶及因操作不当而引起的交通事故。
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公开(公告)号：CN103522995A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521386.6
申请日：2013-10-30
申请人： 江苏理工学院
IPC分类号： B60T1/16
摘要： 本发明公开了一种车顶转向随动式空气阻力缓速装置，它包括控制系统、固定支架和至少一个缓速子装置；缓速子装置包括：阻风叶片；用于使阻风叶片相对于车顶垂直转动并安装在固定支架上的转向随动机构；用于使阻风叶片相对于车顶水平摆动并安装在转向随动机构上的传动机构，该传动机构包括旋转轴和电机，旋转轴可旋转地支承在转向随动机构上，电机与旋转轴活动连接，阻风叶片固定连接在旋转轴上；一锁止机构，其设置在旋转轴上并且用于限定多个旋转轴相对于车顶水平摆动的摆动角度。本发明具有转向随动功能，利用空气阻力实现车辆缓速，有效分流车辆持续制动、连续下坡时摩擦式制动器的热负荷，防止热衰退现象发生，提高车辆的行车安全性能，降低摩擦式制动器的磨损。
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