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公开(公告)号：CN117475624A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311420290.0
申请日：2023-10-30
申请人： 江西交通咨询有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 北方工业大学
IPC分类号： G08G1/01 , G06F18/23213 , G06F18/2337 , G06F18/243
摘要： 本发明属于交通工程中道路设施设备布设的技术邻域，更具体地说，涉及一种监测高速公路基本路段交通状态的里程桩布设方法。该方法：首先通过对高速公路间隔不同的距离随机设置检测器，获取原始车辆轨迹数据，然后对原始据进预处理，再将原始数据处理计算得出检测区间每一个时刻车辆的运行速度、速度差、车头间距、车头时距和该区间的车辆密度。基于模糊C均值聚类的交通状态聚类分析，按1min集计的区间交通数据聚类划分交通状态，并对各个类别赋予标签，为状态判别的算法提供训练数据集。交通状态判别模型进行训练，选择精确率作为机器学习评价指标，基于随机森林的交通状态判别模型。基于交通状态转移的检测器布设间隔的确定。
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公开(公告)号：CN218492263U
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202222745263.8
申请日：2022-10-18
申请人： 江西省交通投资集团有限责任公司 , 江西交通咨询有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种钢混组合梁墩顶连接构造，组合梁包括若干钢梁组合，钢梁的墩顶位置纵向设置有支座，支座中心为支座中心线，所述墩顶位置设置桥面板，桥面板沿墩顶表面连续布置，相邻钢梁呈间隔布置，间隔位置设置为墩顶现浇缝；包括剪力钉，剪力钉设置于桥面板和钢梁之间，组合梁包括剪力钉区段和无剪力钉区段，无剪力钉区段设置于组合梁相邻钢梁的墩顶位置，剪力钉区段设置于无剪力钉区段两侧、组合梁的跨中侧位置。本实用新型的连接构造针对钢混组合梁整孔预制、整孔吊装、先简支后连续的工法，有效解决了墩顶桥面板应力集中的问题。
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公开(公告)号：CN117807351A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311834322.1
申请日：2023-12-28
申请人： 江西交通咨询有限公司 , 同济大学
IPC分类号： G06F17/10 , G08G1/01 , G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06V20/17
摘要： 本发明提供一种山区高速公路车队碳排放计算方法及系统，包括以下步骤：获取关于山区高速公路的基础数据集；获取关于山区高速公路监测路段的车队信息；根据所述车队信息确定车辆比功率，并根据所述车辆比功率得到车辆比功率分布特征；根据所述基础数据集和车辆比功率分布特征对MOVES排放模型进行本地化处理，根据本地化处理结果生成本地化的基础碳排放因子；根据所述本地化的基础碳排放因子确定山区高速公路车队的碳排放量；本发明具有以下有益效果：本发明可以有效评估和管理山区高速公路上的车队碳排放量，提高了山区高速公路车队碳排放计算的精确度和实用性，尤其考虑了山区特有的地理和气象条件，能够支持环保政策的制定和可持续交通发展。
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公开(公告)号：CN118088240A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410228851.5
申请日：2024-02-29
申请人： 江西交通咨询有限公司 , 同济大学
IPC分类号： E21D21/00
摘要： 本发明涉及一种胀壳式可控变形锚杆，包括杆体、螺帽、托盘和套管，杆体穿入套管内且可在套管内滑动，表面设有第一梯形肋纹，一端与螺帽通过螺纹连接，另一端设有膨胀段，膨胀段直径大于套管内径；套管内壁设有第二梯形肋纹，一端设有预制裂缝；托盘套设于杆体上，位于套管和螺帽之间。与现有技术相比，本发明具有安装方便，不需要额外的注浆，降低了材料消耗与施工过程的碳排放；通过杆体膨胀段和梯形肋纹约束的方式，使锚杆具有较高的锚固力，避免了锚杆的补强和重复安装；第一梯形肋纹和第二梯形肋纹预先留有一段距离，允许围岩发生一定量变形，符合让压支护的原则等优点。
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