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公开(公告)号：CN116714470A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310454700.7
申请日：2023-04-25
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种基于非国标充电桩的电动汽车充电系统及充电方法，充电系统包括充电座、电动车辆通信控制器、车载充电机、高压配电单元、电池管理系统、动力电池包、整车控制单元；充电座包括确认端子、直流充电端子、交流充电端子，电动车辆通信控制器包括第一接入端、第二接入端；直流充电端子通过高压配电单元与动力电池包连接，形成直流快充，交流充电端子依次通过车载充电机、高压配电单元与动力电池包连接，形成交流慢充；第一接入端与确认端子、第二接入端与电池管理系统、电池管理系统与车载充电机均通过CAN进行通信交互连接。本发明提供的充电系统可以针对不同标准的充电桩进行直流快充或交流慢充充电。
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公开(公告)号：CN114285915A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111318381.4
申请日：2021-11-09
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： H04L69/22 , H04L41/0631 , H04L41/0677 , H04L67/12 , G07C5/00
摘要： 本发明提供一种ECU故障原因的确定方法、系统、存储介质及设备，方法包括：获取车辆通过其车载通讯模块上报的预设网络管理报文，并对所述预设网络管理报文进行解析；获取所述预设网络管理报文的地址位字节的值，所述地址位字节用于指示故障ECU的ID，根据所述地址位字节的值确定目标故障ECU及所述目标故障ECU的等级；根据所述目标故障ECU的等级确定所述预设网络管理报文的状态位字节的位置；根据所述状态位字节的位置获取所述状态位字节的值，所述状态位字节包括第一状态位字节；根据所述第一状态位字节的值确定所述目标故障ECU的故障原因。本发明能够根据对网路管理报文的解析快速准确确定故障ECU及故障ECU的故障原因。
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公开(公告)号：CN116224968A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310308140.4
申请日：2023-03-28
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种基于MES系统的整车自动诊断方法及系统，该方法包括：每隔第一预设时间判断是否监听到客户端发送的唤醒指令，若接收到唤醒指令，则在第二预设时间内接收客户端发出的消息，并判断消息类型是否为运行消息；若消息类型为运行消息，则在服务器端调取MES系统中的车辆信息，并将车辆信息发送至客户端，以使客户端进入诊断模式对车辆信息进行诊断；每隔第三预设时间接收客户端发出的数据包，所述数据包中包括车辆信息和检测信息，并将所述数据包发送至显示端，以使显示端对数据包中的检测信息进行显示。本发明解决了现有技术中因诊断任务量大而导致诊断效率低以及数据维护难度大的问题。
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公开(公告)号：CN113625690A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110934424.5
申请日：2021-08-16
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供了一种汽车智能诊断方法、系统及移动终端，涉及汽车电子信息技术领域，该方法包括：建立所述移动终端与所述汽车的通信连接，以使所述移动终端与所述汽车的智能车载终端进行通信；向所述智能车载终端发送车辆诊断请求，所述智能车载终端将所述车辆诊断请求转发至所述汽车的至少一个控制单元；获取所述控制单元的故障信息，并对所述故障信息进行解析，根据解析结果，通过所述智能车载终端向所述控制单元发送数据更新指令。采用本发明，能够解决现有技术中传统诊断的诊断设备开发费用高、远程诊断通信不稳定容易导致诊断失败的技术问题。
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公开(公告)号：CN118544815A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410475976.8
申请日：2024-04-19
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00 , G01R31/396 , G01R31/367 , B60L3/12 , B60L58/10
摘要： 本发明提供一种电池包故障诊断方法、系统、存储介质和计算机设备，其远程采集电池包电压数据，并根据电池包电压数据建立电压数据矩阵，以结合高斯分布的置信规则获得置信电压数据矩阵，并根据置信电压数据矩阵和预设的故障置位条件建立二值化的故障诊断矩阵，并根据多个故障诊断矩阵获得各电池单体在参考时间段内的故障比例大于预设阈值时，判断对应电池单体为故障。本发明的电池包故障诊断方法可实现电池包的远程故障诊断，实时性好，可及时指导电池包的维护时机，进而可提高电池包的使用可靠性，提高新能源汽车的使用可靠性，且对专业检测机构无依赖，故障诊断效率高，耗时短，可提高新能源汽车的有效使用率，为新能源汽车的推广提供便利。
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公开(公告)号：CN117607728A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311229701.8
申请日：2023-09-22
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/40 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种电动汽车高压能源系统测试平台，属于能源测试技术领域，包括PC端上位机；控制器；低压电源；电动汽车高压能源系统；冷却系统；放电台架；充电桩；急停开关，PC端上位机用于发送模拟通信信号与接收并分析处理电动汽车高压电力系统组件内传递出来的通信信息，通过外围控制器接收外部温度传感器温度用以辅助判断与保护系统稳定性，并接收硬线传递过来的信号，输出部分数字信号以达到控制与保护系统。本发明解决的是在整车装车之前将需要开发的汽车高压系统提前放置于测试平台内进行测试，将高压能源系统组件（DCDC&OBC、BMS(+EVCC)与电池包）通过测试平台进行调试与测试，提前发现并解决高压能源系统组件功能性与适配性问题。
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公开(公告)号：CN114371683A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111414380.X
申请日：2021-11-25
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供一种诊断仪的诊断功能验证方法、系统、存储介质及设备，方法包括：接收诊断仪针对预设车型的预设ECU发出的通讯请求指令；选取预设配置文件并获取预设配置文件的信息；将通讯请求指令对照预设配置文件中的配置表进行查询，以得到与通讯请求指令对应的响应指令；回复响应指令给诊断仪，以使诊断仪根据响应指令进行诊断并得到诊断结果；获取与诊断仪之间的通讯交互信息及诊断仪的诊断结果，并根据通讯交互信息及诊断结果分析判断诊断仪的诊断功能是否异常。本发明通过上位机模拟与诊断仪之间的诊断通信，并将生成的通讯交互信息与诊断仪的诊断结果进行结合分析以判断诊断仪的诊断功能是否异常，从而达到对诊断仪的功能验证的目的。
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公开(公告)号：CN114312666A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111385680.X
申请日：2021-11-22
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种基于人脸识别的车辆控制方法、装置、存储介质及设备，通过将首次人脸数据与第一预存人脸数据进行首次认证；当首次认证通过时，车门解锁成功；获取第二人脸数据与第二预存人脸数据进行二次认证；若认证成功，则车辆启动成功。本发明通过将获取的人脸数据与车辆预存数据进行依次进行认证，认证成功则解锁车门、启动车辆，提高了车辆开门、启动的便捷性，通过二次认证的也提高了车辆启动的安全性。
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公开(公告)号：CN113630746A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110800494.1
申请日：2021-07-15
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种休眠方法、系统、可读存储介质及车辆，方法应用于车辆的智能网关当中，智能网关与ECU控制单元通讯连接，方法包括：获取车辆的当前状态；判断车辆是否处于预设的需休眠状态；当判断到车辆处于预设的需休眠状态时，判断在预设时间内ECU控制单元是否满足休眠条件；当判断到在预设时间内ECU控制单元未满足休眠条件时，控制ECU控制单元满足休眠条件；发送休眠指令至ECU控制单元，以通过休眠指令对ECU控制单元进行休眠。本发明解决了现有技术中自动驾驶安全性低的问题。本发明解决了现有技术中车辆休眠时，由于某个电子控制单元一直无法进入休眠，从而会导致整车所有参与网络管理的节点都无法休眠，容易造成车辆馈电的问题。
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