公开(公告)号：CN108556584A

公开(公告)日：2018-09-21

申请号：CN201810696164.0

申请日：2018-06-29

申请人： 江铃汽车股份有限公司 ,  江铃重型汽车有限公司

发明人： 崔晓晓 ,  靳建龙

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G13/00 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G7/00 ,  B60G13/00 ,  B60G21/0551

摘要： 本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种集成式推力杆支架。一种集成式推力杆支架，包括支架主体，设置在支架主体一侧的推力杆支架：所述支架主体呈长方体状，所述支架主体上端用于承载固定车桥桥壳，所述支架主体一侧下端设置有两个所述推力杆支架用于固定连接推力杆，所述支架主体另一侧两端向外部延伸呈“U”形，所述支架主体一侧延伸端为稳定杆支架，所述稳定杆支架下端设置有半圆槽，所述半圆槽设置与之匹配的半圆块，所述半圆槽与所述半圆块用于固定稳定杆，所述支架主体一侧另一延伸端向下弯折，所述弯折端为减振器支架，所述减振器支架用于固定减振器。本实用新减少装配工序，提高生产效率，降低制造成本。

公开(公告)号：CN208498162U

公开(公告)日：2019-02-15

申请号：CN201821020347.2

申请日：2018-06-29

申请人： 江铃汽车股份有限公司 ,  江铃重型汽车有限公司

发明人： 崔晓晓 ,  靳建龙

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G13/00 ,  B60G21/055

摘要： 实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种集成式推力杆支架。一种集成式推力杆支架，包括支架主体，设置在支架主体一侧的推力杆支架：所述支架主体呈长方体状，所述支架主体上端用于承载固定车桥桥壳，所述支架主体一侧下端设置有两个所述推力杆支架用于固定连接推力杆，所述支架主体另一侧两端向外部延伸呈“U”形，所述支架主体一侧延伸端为稳定杆支架，所述稳定杆支架下端设置有半圆槽，所述半圆槽设置与之匹配的半圆块，所述半圆槽与所述半圆块用于固定稳定杆，所述支架主体一侧另一延伸端向下弯折，所述弯折端为减振器支架，所述减振器支架用于固定减振器。本实用新减少装配工序，提高生产效率，降低制造成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN108556584B

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：CN201810696164.0

申请日：2018-06-29

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 崔晓晓 ,  靳建龙

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G13/00 ,  B60G21/055

摘要： 本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种集成式推力杆支架。一种集成式推力杆支架，包括支架主体，设置在支架主体一侧的推力杆支架：所述支架主体呈长方体状，所述支架主体上端用于承载固定车桥桥壳，所述支架主体一侧下端设置有两个所述推力杆支架用于固定连接推力杆，所述支架主体另一侧两端向外部延伸呈“U”形，所述支架主体一侧延伸端为稳定杆支架，所述稳定杆支架下端设置有半圆槽，所述半圆槽设置与之匹配的半圆块，所述半圆槽与所述半圆块用于固定稳定杆，所述支架主体一侧另一延伸端向下弯折，所述弯折端为减振器支架，所述减振器支架用于固定减振器。本实用新减少装配工序，提高生产效率，降低制造成本。

公开(公告)号：CN206141260U

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201620845818.8

申请日：2016-08-05

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 靳建龙 ,  刘森海 ,  吴晓军 ,  崔晓晓

IPC分类号： B60G11/113

摘要： 本实用新型公开了一种汽车的钢板弹簧支座，包括用于支撑钢板弹簧(1)的支座本体(2)，所述支座本体(2)顶部设置有用于放置所述钢板弹簧(1)的滑板座(3)，所述钢板弹簧(1)与所述滑板座(3)的上表面接触，且所述滑板座(3)的上表面设置有用于盛放润滑脂的滑脂槽(31)。在滑脂槽(31)内放入润滑脂后，避免了钢板弹簧与钢板弹簧支座直接接触，通过润滑脂减少磨损，延长使用寿命，降低资源浪费，节约成本。本实用新型还公开了一种包括上述钢板弹簧支座的汽车。