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公开(公告)号：CN108375970B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201810156704.6
申请日：2018-02-24
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供了一种便携式自动过分相控制系统主机性能测试方法，测试仪首先模拟机车“I端”和“II端”向前运行的状态并将此状态接入自动过分相主机，通过向不同车感器的输入口输入符合自动过分相主机输入要求的信号脉冲触发自动过分相主机“强迫信号”和“预告/恢复信号”输出，在该过程中测试出自动过分相主机的灵敏度、输出幅值、输出脉冲宽度、输出驱动能力以及主机的响应时间。在不需要主机从机车上拆卸下来的情况下通过简单操作测试出主机的性能。此外，本发明还具有结构简单，便于携带，测量准确，测试速度快的优点。
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公开(公告)号：CN112578769A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011416559.4
申请日：2020-12-04
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开一种基于TW驼峰动态驱动盒时间特性测试方法，包括以下步骤：1)以PLC做为控制核心，对电源端口、输入端口、通信端口以及多路输出端口进行电气接线；2)使用工具软件对编译后的控制程序和CPU组态配置参数，通过网口下载至PLC中；3)当PLC接收到输入信号后，控制多路输出端口输出脉冲控制信号控制动态驱动盒吸起或落下，未接到输入信号则不输出控制信号。本发明可同时测试6路TW驼峰动态驱动盒，不需人为操作开关，不需要连接其他外部设备，提高了测试准确性，同时提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN108919781A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810760702.8
申请日：2018-07-12
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0218
摘要： 本发明公开了一种动车组自动过分相控制系统的自检方法，首先切断自动过分相控制系统的输出信号，然后依次对静态光电耦合电路是否有输出、比较器电路是否有输出、车载接收感应器接收的信号值与断线检测门限电压值的大小及短路检测门限电压值的大小进行比较、根据各售输出状态下的动态光电耦合电路是否有输出进行检测，根据检测结果与预设值的比对，从而判断是否存在故障以及何处存在故障，并向人机显示单元输入故障报警并按相应协议显示故障码。本发明有效解决了现有技术中检测只有“断路”检测而没有“短路”检测，以及不能准确定位故障位置的问题。
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公开(公告)号：CN114062744B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202111336581.2
申请日：2021-11-12
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司
发明人： 陈亮 , 李云川 , 曾怡帅 , 王洋 , 刘斌 , 贾敏捷 , 杨力 , 肖茂波 , 卢惠涛 , 陈庆芳 , 沈奇昌 , 杨小溪 , 董芳 , 张勇 , 邱继刚 , 国明 , 宁寰宇 , 徐静 , 仝大永 , 刘恕 , 郭宝元 , 刘志刚
摘要： 本发明为一种电阻测量电路的保护电路及方法，属于电子电路技术领域，包括MCU控制器、电阻测量电路、第一、二隔离控制电路、电压信号采集电路、电阻采集跟随电路，第一隔离控制电路接收表笔端的信号，输出电阻测量信号或电压测量信号分别送至电阻测量电路和电压信号采集电路，MCU控制器与第一隔离控制电路、第二隔离控制电路、电阻测量电路、电压信号采集电路的控制端相连。本发明完善了万用表电阻测量档测量保护机制，即使错误使用了电阻测量档去测量电压，万用表也会自动由电阻测量档转换为电压测量档，这样既不会对万用表和待测设备造成损坏，保证工作效率，还保证了使用者的安全。
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公开(公告)号：CN114062744A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111336581.2
申请日：2021-11-12
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司
发明人： 陈亮 , 李云川 , 曾怡帅 , 王洋 , 刘斌 , 贾敏捷 , 杨力 , 肖茂波 , 卢惠涛 , 陈庆芳 , 沈奇昌 , 杨小溪 , 董芳 , 张勇 , 邱继刚 , 国明 , 宁寰宇 , 徐静 , 仝大永 , 刘恕 , 郭宝元 , 刘志刚
摘要： 本发明为一种电阻测量电路的保护电路及方法，属于电子电路技术领域，包括MCU控制器、电阻测量电路、第一、二隔离控制电路、电压信号采集电路、电阻采集跟随电路，第一隔离控制电路接收表笔端的信号，输出电阻测量信号或电压测量信号分别送至电阻测量电路和电压信号采集电路，MCU控制器与第一隔离控制电路、第二隔离控制电路、电阻测量电路、电压信号采集电路的控制端相连。本发明完善了万用表电阻测量档测量保护机制，即使错误使用了电阻测量档去测量电压，万用表也会自动由电阻测量档转换为电压测量档，这样既不会对万用表和待测设备造成损坏，保证工作效率，还保证了使用者的安全。
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公开(公告)号：CN111239499A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911384572.3
申请日：2019-12-28
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司
IPC分类号： G01R29/08
摘要： 本发明公开一种CLT型铁路车站雷电信息采集系统，包括雷电流探测终端、雷电压探测终端、雷电信息采集主机、电源模块、通信模块、云端服务器、雷电信息监测平台；通过在车站机械室内、室外安装雷电流探测终端、雷电压探测终端，全面、实时监测车站所受雷击情况，精确定位雷电入侵位置，并在第一时间无线传输至远程监控中心，同时通过短信通知监测人员，提示监测人员对车站机械室内相关设备运行情况进行检查。双重告警机制，及时消除雷电安全隐患。
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公开(公告)号：CN110430649A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910837699.X
申请日：2019-09-05
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司
发明人： 李云川 , 陈亮 , 迟磊 , 吕树远 , 贾敏捷 , 雷杨 , 王钦波 , 陈超 , 张勇 , 邱继刚 , 张冶 , 王友章 , 董芳 , 都丽娟 , 刘莉莉 , 纪丹丹 , 郝学强 , 吴延男
摘要： 本发明公开一种铁路色灯点灯单元及其定位方法，点灯单元包括点灯变压器、灯丝转换模块、处理控制模块、报警输出模块、检波模块以及接口电路，其中点灯变压器的主线圈接入电源，副线圈经灯丝转换模块接至处理控制模块，灯丝转换模块的灯丝电压输出端通过接口电路接至信号灯；处理控制模块的报警输出端连接报警输出模块，报警输出模块通过接口电路接至灯丝断丝报警定位装置；处理控制模块与检波模块进行双向信号传输连接，检波模块的信号输入端接收报警总线状态信号。本发明在多个信号灯同时断丝时能依次把报警信息发送给灯丝断丝报警定位装置的点灯单元，正确识别报警信息，显示故障信号灯所处信号机名称及其灯位。
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公开(公告)号：CN118517201A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410702664.6
申请日：2024-06-03
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司
摘要： 一种隐藏式信号屏蔽锁，属于信号设备的锁具技术领域，包括锁座、锁定组件，所述锁座设有第一内角挂钩，所述锁定组件包括锁定挂钩，所述锁定组件还包括锁定组件外壳，所述锁定组件外壳内部设有弹簧控制件，弹簧控制件用于释放或限制压簧组件或拉簧组件向第二连接部施力，所述锁定组件还包括第一按杆、第二按杆、第三按杆、第四按杆。本发明的锁可以隐藏设置在信号机柜或机箱内侧，不影响信号设备的屏蔽效果，通过将锁设置为机械按钮结构，无需匹配钥匙，便于开启。
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公开(公告)号：CN108919781B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810760702.8
申请日：2018-07-12
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种动车组自动过分相控制系统的自检方法，首先切断自动过分相控制系统的输出信号，然后依次对静态光电耦合电路是否有输出、比较器电路是否有输出、车载接收感应器接收的信号值与断线检测门限电压值的大小及短路检测门限电压值的大小进行比较、根据各售输出状态下的动态光电耦合电路是否有输出进行检测，根据检测结果与预设值的比对，从而判断是否存在故障以及何处存在故障，并向人机显示单元输入故障报警并按相应协议显示故障码。本发明有效解决了现有技术中检测只有“断路”检测而没有“短路”检测，以及不能准确定位故障位置的问题。
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公开(公告)号：CN108375970A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810156704.6
申请日：2018-02-24
申请人： 沈阳铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供了一种便携式自动过分相控制系统主机性能测试仪及测试方法，测试仪首先模拟机车“I端”和“II端”向前运行的状态并将此状态接入自动过分相主机，通过向不同车感器的输入口输入符合自动过分相主机输入要求的信号脉冲触发自动过分相主机“强迫信号”和“预告/恢复信号”输出，在该过程中测试出自动过分相主机的灵敏度、输出幅值、输出脉冲宽度、输出驱动能力以及主机的响应时间。在不需要主机从机车上拆卸下来的情况下通过简单操作测试出主机的性能。此外，本发明还具有结构简单，便于携带，测量准确，测试速度快的优点。
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