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公开(公告)号：CN112660007B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202011623155.2
申请日：2020-12-30
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明公开一种带举升保护的节能重型自卸车及其液压控制系统，包括车头、车架以及设在车架上的车箱，车箱一端底部与车架铰接，车架靠近车头一端顶面设有举升油缸，远离车头一端顶面设有用于支撑杆，支撑杆底端与车架铰接，支撑杆侧面设有第一控制杆、第二控制杆和导向杆，车架内设有双头油缸，双头油缸远离支撑杆一侧的输出端与第一控制杆间设有第一拉线，双头油缸靠近支撑杆一侧输出端连接有第二拉线，第二拉线经过导向杆与第二控制杆连接。本发明举升时通过双头油缸控制第一拉线和第二拉线动作实现支撑杆的举升，对车箱举起后检修进行支撑有效避免箱体下落安全隐患；当举升油缸举升至极限位置时推动限位阀活塞杆，断开进油，避免过量举升，避免液压压力冲击提高油缸寿命和结构稳定性。
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公开(公告)号：CN112721773A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011623143.X
申请日：2020-12-30
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明公开一种重型自卸车液压系统，包括集中控制阀设有进油口P、供油口CF和供油口EF，主泵出油口连接至集中控制阀的进油口，供油口CF连接至第一转向单元供油，供油口EF为支撑单元和举升单元供油，双联泵包括泵一和泵二，泵一与第二转向单元连接供油，泵二连接至二位二通阀的进油口，二位二通阀设有油口A1、B1，油口A1与集中控制阀的进油口连接，油口B1为支撑单元和举升单元供油；其中，主泵、双联泵接受ECU信号控制开启关闭，二位二通阀接受ECU信号控制切换通路。本发明主泵故障时启用双联泵，二位二通阀切换至A1位置，继续供油，避免安全隐患；第一转向单元故障时启用双联泵，二位二通阀切换至A2位置，继续供油，有效避免安全隐患。
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公开(公告)号：CN113357225B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202110470576.4
申请日：2021-04-29
申请人： 河南科技大学
IPC分类号： F15B19/00 , F15B1/02 , F15B3/00 , F15B11/16 , F15B13/06 , F15B21/041 , F15B21/042
摘要： 一种液压油缸加载试验台液压控制系统，包括压力油源输出模块和测试油缸，所述的压力油源输出模块输出的油路分为三路，其中第一支路通过电液比例换向阀分别连通第一增压缸和第二增压缸的大腔，第一增压缸和第二增压缸对应的小腔分别通过管路连通测试油缸的两侧腔室；第二支路通过第一电液换向阀连通第一增压缸的回油腔；第三支路通过第二电液换向阀连通第二增压缸的回油腔；在所述第一增压缸和第二增压缸与测试油缸的两侧腔室连通的管路上分别设有超高压溢流阀和压力传感器。通过对液压控制系统的组成单元进行优化，能够实现液压系统压力定比增大，可有效的应用于液压油缸的加载型式试验，同时本方案还具有通用性好的优点。
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公开(公告)号：CN112721773B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202011623143.X
申请日：2020-12-30
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明公开一种重型自卸车液压系统，包括集中控制阀设有进油口P、供油口CF和供油口EF，主泵出油口连接至集中控制阀的进油口，供油口CF连接至第一转向单元供油，供油口EF为支撑单元和举升单元供油，双联泵包括泵一和泵二，泵一与第二转向单元连接供油，泵二连接至二位二通阀的进油口，二位二通阀设有油口A1、B1，油口B1与集中控制阀的进油口连接，油口A1为支撑单元和举升单元供油；其中，主泵、双联泵接受ECU信号控制开启关闭，二位二通阀接受ECU信号控制切换通路。本发明主泵故障时启用双联泵，二位二通阀切换至B1位置，继续供油，避免安全隐患；第一转向单元故障时启用双联泵，二位二通阀切换至A1位置，继续供油，有效避免安全隐患。
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公开(公告)号：CN113357225A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110470576.4
申请日：2021-04-29
申请人： 河南科技大学
IPC分类号： F15B19/00 , F15B1/02 , F15B3/00 , F15B11/16 , F15B13/06 , F15B21/041 , F15B21/042
摘要： 一种液压油缸加载试验台液压控制系统，包括压力油源输出模块和测试油缸，所述的压力油源输出模块输出的油路分为三路，其中第一支路通过电液比例换向阀分别连通第一增压缸和第二增压缸的大腔，第一增压缸和第二增压缸对应的小腔分别通过管路连通测试油缸的两侧腔室；第二支路通过第一电液换向阀连通第一增压缸的回油腔；第三支路通过第二电液换向阀连通第二增压缸的回油腔；在所述第一增压缸和第二增压缸与测试油缸的两侧腔室连通的管路上分别设有超高压溢流阀和压力传感器。通过对液压控制系统的组成单元进行优化，能够实现液压系统压力定比增大，可有效的应用于液压油缸的加载型式试验，同时本方案还具有通用性好的优点。
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公开(公告)号：CN112660007A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011623155.2
申请日：2020-12-30
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明公开一种带举升保护的节能重型自卸车及其液压控制系统，包括车头、车架以及设在车架上的车箱，车箱一端底部与车架铰接，车架靠近车头一端顶面设有举升油缸，远离车头一端顶面设有用于支撑杆，支撑杆底端与车架铰接，支撑杆侧面设有第一控制杆、第二控制杆和导向杆，车架内设有双头油缸，双头油缸远离支撑杆一侧的输出端与第一控制杆间设有第一拉线，双头油缸靠近支撑杆一侧输出端连接有第二拉线，第二拉线经过导向杆与第二控制杆连接。本发明举升时通过双头油缸控制第一拉线和第二拉线动作实现支撑杆的举升，对车箱举起后检修进行支撑有效避免箱体下落安全隐患；当举升油缸举升至极限位置时推动限位阀活塞杆，断开进油，避免过量举升，避免液压压力冲击提高油缸寿命和结构稳定性。
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公开(公告)号：CN215719935U
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202120690536.6
申请日：2021-04-06
申请人： 河南科技大学
摘要： 一种直驱式电液驱动装置，包括伺服电机、联轴器、双向齿轮泵、执行元件以及液压油箱，所述的双向齿轮泵内置在液压油箱的腔体内，双向齿轮泵的输入端穿过液压油箱的箱壁并伸出，该伸出端通过联轴器与伺服电机的动力输出端相连接，所述双向齿轮泵输出的压力油直接驱动执行元件。本方案中其控制液压的主油路不经过任何流量、压力控制阀以及换向阀，避免了节流损失和局部压力损失，因此可以最大限度地保证系统的运行效率。而且不使用这些阀类元件后，整体集成程度高，占地面积小，管路简单。与传统的液压技术相比，直驱式电液驱动技术具有对负载的高度适应性。
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公开(公告)号：CN215705527U
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202120970994.5
申请日：2021-05-08
申请人： 河南科技大学
IPC分类号： B60G11/27 , B60G11/30 , B60G17/019 , B60G17/052
摘要： 一种刚度阻尼可调的同轴连通式油气悬架，包括两个同轴设置的油气弹簧缸，其中一个油气弹簧缸中无杆腔连通的管路经过球阀后分为三路，其中第一支路与另外一个油气弹簧缸的有杆腔连接，第二支路依次连接单向节流阀和低压蓄能器，第三支路通过单向阀以及第一电磁换向阀连接在位于单向节流阀和低压蓄能器之间的第二支路上，所述第二支路，位于单向节流阀和低压蓄能器之间还设有压力传感器。本实用新型通用性好，能够在多种类型车辆，并且当车辆载重不同或通过不同路况时，可以调节油气悬架的刚度和阻尼来改善车辆的平顺性和稳定性，可以使车身姿态更加平衡，提高驾驶安全系数。
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