新型多挡变速器
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108343715A

    公开(公告)日:2018-07-31

    申请号:CN201810011037.2

    申请日:2018-01-05

    IPC分类号: F16H3/091 F16H3/12

    CPC分类号: F16H3/0915 F16H3/12

    摘要: 本发明提供了一种新型多挡变速器,属于变速器技术领域。它解决了现有的多挡变速器结构复杂、制造难度大的问题。它包括输入轴、中间轴和输出轴,中间轴与输入轴平行设置,输出轴与输入轴同轴设置,输入轴与中间轴之间依次设有倒挡结构、一级减速结构一、一级减速结构二、一级减速结构三以及一级减速结构四,中间轴与输出轴之间设有二级减速结构一和二级减速结构二,二级减速结构一与二级减速结构二之间设有同步结构一,一级减速结构四与二级减速结构一之间设有同步结构二,一级减速结构二与一级减速结构三之间设有同步结构三,倒挡结构与一级减速结构一之间设有同步结构四。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。

    多挡变速器
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108458062A

    公开(公告)日:2018-08-28

    申请号:CN201810011382.6

    申请日:2018-01-05

    IPC分类号: F16H3/091 F16H3/12

    CPC分类号: F16H3/091 F16H3/12

    摘要: 本发明提供了一种多挡变速器,属于变速器技术领域。它解决了现有的多挡变速器结构复杂、制造难度大的问题。本多挡变速器,包括输入轴、中间轴和输出轴,输入轴与中间轴之间设有一级减速结构一和一级减速结构二,中间轴与输出轴之间依次设有二级减速结构一、二级减速结构二、二级减速结构三、二级减速结构四和倒档结构,一级减速结构一与一级减速结构二之间设有同步结构一,一级减速结构二与二级减速结构一之间设有同步结构二,二级减速结构二与二级减速结构三之间设有同步结构三,二级减速结构四与倒档结构之间设有同步结构四。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。

    新型多档变速器
    3.
    实用新型

    公开(公告)号:CN207777544U

    公开(公告)日:2018-08-28

    申请号:CN201820020948.7

    申请日:2018-01-05

    IPC分类号: F16H3/091 F16H3/12

    摘要: 本实用新型提供了一种新型多档变速器,属于变速器技术领域。它解决了现有的多档变速器结构复杂、制造难度大的问题。它包括输入轴、中间轴和输出轴,中间轴与输入轴平行设置,输出轴与输入轴同轴设置,输入轴与中间轴之间依次设有倒档结构、一级减速结构一、一级减速结构二、一级减速结构三以及一级减速结构四,中间轴与输出轴之间设有二级减速结构一和二级减速结构二,二级减速结构一与二级减速结构二之间设有同步结构一,一级减速结构四与二级减速结构一之间设有同步结构二,一级减速结构二与一级减速结构三之间设有同步结构三,倒档结构与一级减速结构一之间设有同步结构四。本实用新型具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

    一种换档摆臂组件
    4.
    实用新型

    公开(公告)号:CN205663861U

    公开(公告)日:2016-10-26

    申请号:CN201520898741.6

    申请日:2015-11-12

    IPC分类号: F16H59/02

    摘要: 本实用新型提供了一种换档摆臂组件,属于汽车变速器技术领域。它解决了现有的换档摆臂组件换档性能较差的问题。本一种换档摆臂组件,包括换档摆臂,换档摆臂上轴向固连有销柱且通过销柱轴向固连在变速器的壳体上,换档摆臂的一端固连有拉线柱,换档摆臂的另一端设有两个连接凸体,两个连接凸体的端部之间轴向固连有连接柱,连接柱的两端分别与连接凸体相连,连接柱的外侧套有相匹配的滑块。本一种换档摆臂组件具有换档性能较好且使换档较为平稳的优点。

    多档变速器
    5.
    实用新型

    公开(公告)号:CN207777545U

    公开(公告)日:2018-08-28

    申请号:CN201820021030.4

    申请日:2018-01-05

    IPC分类号: F16H3/091 F16H3/12

    摘要: 本实用新型提供了一种多档变速器,属于变速器技术领域。它解决了现有的多档变速器结构复杂、制造难度大的问题。本多档变速器,包括输入轴、中间轴和输出轴,输入轴与中间轴之间设有一级减速结构一和一级减速结构二,中间轴与输出轴之间依次设有二级减速结构一、二级减速结构二、二级减速结构三、二级减速结构四和倒档结构,一级减速结构一与一级减速结构二之间设有同步结构一,一级减速结构二与二级减速结构一之间设有同步结构二,二级减速结构二与二级减速结构三之间设有同步结构三,二级减速结构四与倒档结构之间设有同步结构四。本实用新型具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

    一种选换档手感装置
    6.
    实用新型

    公开(公告)号:CN205663865U

    公开(公告)日:2016-10-26

    申请号:CN201520898742.0

    申请日:2015-11-12

    IPC分类号: F16H61/24 F16H61/34

    摘要: 本实用新型提供了一种选换档手感装置,属于汽车变速器技术领域。它解决了现有的选换档手感装置的选换档手感不好且结构不可靠的问题。本一种选换档手感装置,包括能够往复转动且能够往复平移的选换档轴、与选换档轴相固连的选换档块,选换档块的两侧分别设有选档定位组件以及换档定位组件,选档定位组件包括弹簧一以及定位钢球一,弹簧一推动定位钢球一始终抵靠在选换档块一侧的外侧壁上,换档定位组件包括弹簧二以及定位钢球二,弹簧二推动定位钢球二始终抵靠在选换档块的靠近定位钢球一的另一侧的侧壁上。本一种选换档手感装置具有使选换档手感较好且结构较为可靠的优点。