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公开(公告)号：CN118959573A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411323478.8
申请日：2024-09-23
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , B60K17/344
摘要： 本发明公开了一种链式分动器，取力结构与变速器结构整合度高，变速器内部的润滑油可同时为取力结构提供润滑、散热功能，且取力结构中的取力轴、取力从动齿轮布置合理，可利用取力从动齿轮持续将处在变速器外壳内下部的润滑油向上拨起，从而可为变速器外壳内上方的结构提供润滑油。本申请的主要结构包括分动器外壳、输入轴、后输出轴、前输出轴、取力轴、输入齿毂、换挡齿套、主动链轮、从动链轮、传动链、链轮齿毂、后输出齿毂、后输出结合齿毂、两四驱结合齿套、取力从动齿轮、换挡拨叉及两四驱拨叉，后输出轴上固定有取力主动齿轮，取力轴穿过传动链，还包括太阳齿轮、行星架、齿圈及若干齿轮轴，齿轮轴上设有与齿轮轴转动连接的行星齿轮。
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公开(公告)号：CN111946809A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010849236.8
申请日：2020-08-21
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种选换档机构。该选换档机构的选换档拨块上设置有沿选换档轴的轴向延伸的选档槽口和垂直于选换档轴的轴向延伸的换挡槽口；选换档机构包括垂直嵌入选档槽口的第一滑块和垂直嵌入换档槽口的第二滑块，第一滑块与选档槽口间隙配合，并且第一滑块安装在拉线柱上；第二滑块与换档槽口间隙配合，并且第二滑块通过销轴安装在换档块上。第一滑块与选档槽口之间为间隙配合，因此换档时，第一滑块与选档槽口之间不会产生摩擦，第二滑块与换档槽口之间为间隙配合，因此选档时，第二滑动与换档槽口之间不会产生摩擦，有效降低了选换档机构的摩擦，提高了选换档性能，从而提高了变速器的换档品质。本发明还公开了一种变速器和车辆。
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公开(公告)号：CN118959564A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411112650.5
申请日：2024-08-14
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/037 , F16H63/32
摘要： 本发明公开了一种全时分动器，相较于传统分动器而言，工作挡位类型更为丰富，可实现的功能更多，且配置了利用动力输入轴驱动的油泵，可为分动器壳内部相对高处的结构提供更好的润滑和降温散热效果。本申请的主要结构包括分动器壳、油泵、动力输入轴、输入太阳齿轮、输入太阳齿毂、若干输入行星齿轮、输入行星架、输入行星齿毂、输入齿圈、后输出轴、后输出齿毂、高低速换挡齿套、高低速换挡拨叉、换挡导轴、前输出轴、主动链轮、从动链轮、传动链及磁铁块，后输出轴上设有轴油道及供油小孔，还包括差速外壳、差速行星架、差速太阳齿轮、差速齿圈、配合齿毂、差速行星齿轮、差速换挡齿套、差速换挡拨叉及链轮齿毂。
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公开(公告)号：CN108458062A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810011382.6
申请日：2018-01-05
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种多挡变速器，属于变速器技术领域。它解决了现有的多挡变速器结构复杂、制造难度大的问题。本多挡变速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，输入轴与中间轴之间设有一级减速结构一和一级减速结构二，中间轴与输出轴之间依次设有二级减速结构一、二级减速结构二、二级减速结构三、二级减速结构四和倒档结构，一级减速结构一与一级减速结构二之间设有同步结构一，一级减速结构二与二级减速结构一之间设有同步结构二，二级减速结构二与二级减速结构三之间设有同步结构三，二级减速结构四与倒档结构之间设有同步结构四。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。
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公开(公告)号：CN107061713A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710462098.6
申请日：2017-06-19
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车变速器选换档操纵机构，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有的选换档操纵机构中选换档摇臂受整车地板罩影响使杠杆比受到限制的问题。它包括换档轴和固定在换档轴上的选换档块，选换档块上连接有选档摇臂和换档摇臂，选档摇臂与选换档块之间设有当换档摇臂工作时用于限制选档摇臂随选换档块一同运动的让位结构一，换档摇臂与选换档块之间设有当选档摇臂运动时用于限制换档摇臂随选换档块一同运动的让位结构二。本发明将换档摇臂由横向改为竖直方向布置，增大了选换档摇臂的选换档杠杆比，利于选换档拉线的布置，进而提升了整车的选换档品质，选档动作时换档摇臂不会轴向移动，换档拉线不受影响。
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公开(公告)号：CN118442427A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410730594.5
申请日：2024-06-06
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H63/32 , F16H57/02 , F16H57/035 , F16H57/021
摘要： 本发明公开了一种双链式取力分动器，取力器壳体与分动器壳体为一个整体结构，取力轴、输入轴及它们之间的传动机构均处在所述整体结构内，集成性好，整体布局紧凑，空间利用率高。本申请的主要结构包括分动器壳体、输入轴、前输出轴、后输出轴、减速行星轮系、HL换挡拨叉、HL换挡齿套、四驱联齿、两四驱结合套、两四驱换挡拨叉、换挡导轴及取力器，取力器包括取力器壳体、取力轴、取力联齿、取力结合套、取力导轴及取力拨叉；两四驱结合套通过前后链轮结构与前输出轴联动，输入轴通过取力链轮结构与取力联齿联动，取力拨叉上设有取力换挡导套，取力导轴上套设有取力复位弹簧，取力器壳体内设有推动件，取力器壳体上设有外力驱动轴。
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公开(公告)号：CN108343715A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810011037.2
申请日：2018-01-05
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
CPC分类号： F16H3/0915 , F16H3/12
摘要： 本发明提供了一种新型多挡变速器，属于变速器技术领域。它解决了现有的多挡变速器结构复杂、制造难度大的问题。它包括输入轴、中间轴和输出轴，中间轴与输入轴平行设置，输出轴与输入轴同轴设置，输入轴与中间轴之间依次设有倒挡结构、一级减速结构一、一级减速结构二、一级减速结构三以及一级减速结构四，中间轴与输出轴之间设有二级减速结构一和二级减速结构二，二级减速结构一与二级减速结构二之间设有同步结构一，一级减速结构四与二级减速结构一之间设有同步结构二，一级减速结构二与一级减速结构三之间设有同步结构三，倒挡结构与一级减速结构一之间设有同步结构四。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。
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公开(公告)号：CN118810405A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411063669.5
申请日：2024-08-05
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种单电机多档位多模式混合动力变速系统，涉及混合动力车辆技术领域，包括发动机、电机、输入轴、与输入轴同轴设置的输出轴以及与输入轴间隔平行设置的中间轴和副轴，所述电机的电机主轴为空心轴，电机主轴同轴空套安装在输出轴上，所述电机主轴上固接有主轴齿轮；所述输出轴上固接有常啮合从动齿轮；所述输入轴上设有一档主动齿轮、四档主动齿轮、二档主动齿轮和二号同步器，所述中间轴上设有一档从动齿轮、一号同步器、四档从动齿轮、二档从动齿轮和常啮合主动齿轮，所述副轴上设有P2档齿轮、三号同步器、P3档齿轮和副轴齿轮。本发明提出一种节省电机安装空间、纵置单电机并兼容P2、P3多模式多档位的混合动力变速系统。
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公开(公告)号：CN118622917A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410893457.3
申请日：2024-07-04
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
IPC分类号： F16H3/083 , F16H57/023 , F16H63/24 , F16H63/32 , F16H63/34 , F16H63/30 , F16H63/42 , F16H57/04 , F16H57/02
摘要： 本发明公开了一种手动换挡并带有取力功能的分动器，对取力机构与分动器本身的结构进行了有效集成，布局紧凑、合理，整体空间利用率高，且在利用了分动器内润滑油的前提下，既保障了对取力机构的润滑、散热效果，又保障了对分动器自身传动结构的润滑、散热效果。本申请的主要结构包括分动器壳，分动器壳内设有高低速同步器齿套、减速齿轮、取力主齿轮、后四驱齿轮、两四驱同步器齿套、前输出齿轮、取力副齿轮、取力副齿毂及取力同步器齿套，输入轴、取力轴及前输出轴由高到低布置，取力轴上套设有内传动结构，大径传动齿轮与减速齿轮啮合，小径传动齿轮与四驱齿轮啮合，小径传动齿轮与前输出齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN107061713B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201710462098.6
申请日：2017-06-19
申请人： 浙江中马传动股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车变速器选换档操纵机构，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有的选换档操纵机构中选换档摇臂受整车地板罩影响使杠杆比受到限制的问题。它包括换档轴和固定在换档轴上的选换档块，选换档块上连接有选档摇臂和换档摇臂，选档摇臂与选换档块之间设有当换档摇臂工作时用于限制选档摇臂随选换档块一同运动的让位结构一，换档摇臂与选换档块之间设有当选档摇臂运动时用于限制换档摇臂随选换档块一同运动的让位结构二。本发明将换档摇臂由横向改为竖直方向布置，增大了选换档摇臂的选换档杠杆比，利于选换档拉线的布置，进而提升了整车的选换档品质，选档动作时换档摇臂不会轴向移动，换档拉线不受影响。
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