公开(公告)号：CN108343715A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201810011037.2

申请日：2018-01-05

申请人： 浙江中马传动股份有限公司

发明人： 李广元 ,  刘青林 ,  乔贺 ,  杨艳 ,  施虎

IPC分类号： F16H3/091 ,  F16H3/12

CPC分类号： F16H3/0915 ,  F16H3/12

摘要： 本发明提供了一种新型多挡变速器，属于变速器技术领域。它解决了现有的多挡变速器结构复杂、制造难度大的问题。它包括输入轴、中间轴和输出轴，中间轴与输入轴平行设置，输出轴与输入轴同轴设置，输入轴与中间轴之间依次设有倒挡结构、一级减速结构一、一级减速结构二、一级减速结构三以及一级减速结构四，中间轴与输出轴之间设有二级减速结构一和二级减速结构二，二级减速结构一与二级减速结构二之间设有同步结构一，一级减速结构四与二级减速结构一之间设有同步结构二，一级减速结构二与一级减速结构三之间设有同步结构三，倒挡结构与一级减速结构一之间设有同步结构四。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。

公开(公告)号：CN107366718A

公开(公告)日：2017-11-21

申请号：CN201710591033.1

申请日：2017-07-19

申请人： 重庆墨龙机械有限公司

发明人： 周强 ,  周英勇 ,  周贤刚

IPC分类号： F16H3/091 ,  F16H63/34 ,  F16H57/023 ,  F16H63/32

CPC分类号： F16H3/0915 ,  F16H57/023 ,  F16H63/32 ,  F16H63/3408

摘要： 本发明公开了一种三向输出传动机构，包括上箱体和与上箱体相连的分动箱，在所述上箱体内设置有相互平行且呈三角形分布的主轴、副轴和倒挡轴，在所述分动箱内设有主减速轴、副减速轴、输出齿轮轴一和输出齿轮轴二，在上箱体上设有第一输出部，在分动箱上设有第二输出部和第三输出部。采用本发明提供的三向输出传动机构，能够实现三向动力输出，结构新颖、紧凑，易于装配，体积小巧，可靠性高，成本低廉，有效减轻了农民消费者的经济负担。

公开(公告)号：CN102348902B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201080011536.3

申请日：2010-03-03

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： K·哈格贝里 ,  J·福斯贝里

IPC分类号： F16C35/06 ,  F16C3/02 ,  F16H57/02

CPC分类号： F16C25/08 ,  F16C3/02 ,  F16C19/525 ,  F16C19/54 ,  F16H3/0915 ,  F16H57/021 ,  F16H57/032

摘要： 本发明涉及一种具有可旋转轴(4)的轴装置，该可旋转轴(4)具有在其纵向上贯穿其中延伸的孔(9)。根据本发明，该装置还包括从轴(4)的一端到另一端穿过孔(9)在轴(4)的纵向上延伸的杆(10)。杆(10)在其一端设有径向定向支撑元件(14)。支撑元件(14)定位为轴向超出轴(4)的端部，并且径向延伸超出轴在端部处的外径。本发明还涉及一种通过本发明的轴装置支撑轴的方法。

公开(公告)号：CN102416862B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201110225534.0

申请日：2011-08-05

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 任毅 ,  牛茹茹 ,  韩争光 ,  汤周平 ,  李伟 ,  柯锋 ,  杨胜麟 ,  董士波

IPC分类号： B60K17/06 ,  B60K17/10 ,  F16H3/02

CPC分类号： F16H3/0915 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0209 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0039 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19219

摘要： 一种电动车辆的驱动系统，包括：驱动电机，变速器，和液压系统，变速器具有输入轴、中间轴、输出轴、第一变速单元、第一离合器、第二变速单元和第二离合器，驱动电机与输入轴相连，输入轴与中间轴相连以便将驱动电机的动力传递给中间轴，第一变速单元连接在中间轴和输出轴之间，第二变速单元连接在中间轴和输出轴之间，第一离合器用于结合或切断中间轴与第一变速单元之间的动力传递，第二离合器用于结合或切断中间轴与第二变速单元之间的动力传递，第一变速单元的第一传动比大于第二变速单元的第二传动比。本发明的电动车辆的驱动系统，可以合理匹配驱动电机的扭矩与转速特性，有效地提高驱动电机在各种行驶工况下的效率。

公开(公告)号：CN104179896A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201310203993.8

申请日：2013-05-28

申请人： 重庆铜川科技发展有限公司

发明人： 汪同云

IPC分类号： F16H3/091 ,  F16H57/023 ,  F16H61/32

CPC分类号： F16H3/0915 ,  F16H57/023 ,  F16H61/32 ,  F16H63/32 ,  F16H2700/02

摘要： 本发明公开了一种电动车高低档转换减速器，其包括输入轴、输出轴及中间轴，在所述输入轴上空套设置有第一输入齿轮、第二输入齿轮，在所述中间轴上固套设置有第三中间齿轮、第四中间齿轮，在所述输出轴上固套有与所述第四中间齿轮啮合的第五输出齿轮，其中，在所述输入轴上设置有使所述第一输入齿轮、第二输入齿轮单独与第三中间齿轮、第四中间齿轮相对应啮合并产生动力传递的拨叉机构。该发明通过输入齿轮与中间齿轮之间的不同动力传动比以实现高低档动力转换，来满足电动车在同等续航能力下在不同工况下的正常行驶，提高电动车的行驶能力。

公开(公告)号：CN104040219A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201280067030.3

申请日：2012-01-13

申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

发明人： 安德斯·海德曼 ,  丹尼尔·斯塔尔贝里 ,  克里斯蒂安·瓦里哈

IPC分类号： F16H3/00 ,  F16H3/091

CPC分类号： F16H3/091 ,  F16H3/006 ,  F16H3/0915 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2200/00 ,  Y10T74/19228

摘要： 一种多离合器变速器，设有：第一和第二输入摩擦离合器，用于所述原动机与所述第一和第二摩擦离合器(113，114)的驱动连接的输入设备(118)，以及主变速装置。所述主变速装置具有第一和第二旋转轴(301，302)，主轴(124)和副轴(123)分别围绕所述第一和第二旋转轴(301，302)布置，输出轴(199)，用于在所述主轴和所述输出轴之间形成驱动连接的连接设备(197)，连接到所述第一和第二输入摩擦离合器的至少两个输入轴，以及设有第一倒档齿轮(195)的倒档轴(196)。通过在倒档轴上传递动力到所述输出轴实现倒挡。

公开(公告)号：CN103814236A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201280002409.6

申请日：2012-07-02

申请人： 爱信AI株式会社

发明人： 升井勇树

IPC分类号： F16H3/091

CPC分类号： F16H3/0915 ,  F16H2200/0047

摘要： 在带有直接变速档的“节油构造”的M/T中，多个空转齿轮G1o、G2o、G3i、G5o中，除了利用套筒S2来和直接档用摩擦片P选择性地、以不能相对于转动的方式固定于I/P轴的空转齿轮G3i以外，全部空转齿轮G1o、G2o、G5o设置于副轴，所述M/T具备I/P轴、与I/P轴同轴配置的O/P轴、在从I/P轴偏心的位置与I/P轴平行配置的副轴。另外，副轴的插入/配置多个空转齿轮G1o、G2o、G5o的各部分的外径相同。因此，副轴的加工变得非常容易。

公开(公告)号：CN102918300A

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN201080067078.5

申请日：2010-06-02

申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

发明人： 安德斯·海德曼 ,  克拉斯·贝里斯特伦

IPC分类号： F16H3/00 ,  F16H3/091

CPC分类号： F16H3/08 ,  F16H3/006 ,  F16H3/0915 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19284

摘要： 一种用于机动车辆的多离合变速器（300），其中，中央同步单元（320）包括轴向可移动的同步构件（383），该同步构件（383）布置在副轴（323）上并与副轴（323）旋转锁定。在所述中央同步单元被致动的状态下，所述同步构件轴向移位，从而与以可旋转方式布置在所述副轴上的两个齿轮（282，333）的配合部分（282c，333c）接合。所述同步构件（383）包括轴向彼此重叠的内侧锥形摩擦表面和外侧锥形摩擦表面，并且，所述两个齿轮上的所述配合部分（282c、333c）是锥形配合表面（282c、333c）。

公开(公告)号：CN102514475A

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN201210004874.5

申请日：2005-01-20

申请人： 由美国环境保护署署长代表的美利坚合众国政府

发明人： 小查尔斯·L·格雷 ,  D·W·巴尔巴

IPC分类号： B60K6/12

CPC分类号： F04B23/06 ,  B60K6/12 ,  B60K17/10 ,  B60K17/105 ,  B60K17/356 ,  B60K26/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/09 ,  B60W2710/105 ,  F04B1/24 ,  F04B1/328 ,  F16H3/0915 ,  F16H61/4096 ,  F16H61/44 ,  F16H61/448 ,  F16H61/452 ,  F16H61/462 ,  F16H2039/005 ,  F16H2200/0034 ,  Y02T10/6208

摘要： 一种车辆，它包括一联接至其轴上的整合的驱动模块。该模块包括一构造成在其输出轴上提供驱动力的液压马达，和一用于将驱动力分配至轴的左、右部分上的差速器。液压马达和差速器都封在一共用的壳体中。车辆可以包括一第二整合的驱动模块，该模块在一壳体中包含一第二液压马达(或多个液压马达)和一第二差速器，该差速器联接在所述第二液压马达上并构造成将驱动力分配至第二轴的左、右部分上。第二模块还可包括一在同一壳体中的变速器。该变速器可以是两速的或其它多速的变速器。第二模块构造成在动力需求低于一阈值时按空档运行，并在动力需求超过阈值时接合。第二模块可构造成保持接合，以便进行全时四轮驱动操作。

公开(公告)号：CN101501365B

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200780029203.1

申请日：2007-08-01

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 明石浩平 ,  池田正

IPC分类号： F16H3/097 ,  F16H3/091

CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H3/0915 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19228

摘要： 本发明在具备分别结合在离合器上的两根输入轴、和中间轴的双离合器式变速机中，防止车辆的高速行驶时等的中间轴的空转，避免变速机内的润滑油的过度搅拌、噪音增大。在本发明的双离合器式变速机中，在一个输入轴(S2)与输出轴(S4)之间设置直连离合器(C3)，并且在中间轴(S3)与输入轴(S4)之间设置将动力的传递切断或连接的中间轴连结离合器(C4)。在经由直连离合器(C3)从输入轴(S2)直接对输出轴(S4)传递动力时，切断中间轴连结离合器(C4)，停止中间轴(S3)的旋转，防止伴随着中间轴(S3)的空转的润滑油的过度的搅拌。此外，通过将中间轴连结离合器(C4)切断，利用两根输入轴与中间轴(S3)之间的齿轮系构成变速级，能够省略一个齿轮系而缩短变速机的长度。