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公开(公告)号：CN109026362A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810960629.9
申请日：2018-08-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江义利汽车零部件有限公司
IPC分类号： F02B39/16
CPC分类号： F02B39/16 , F02B2039/166
摘要： 本发明提供了一种增压器泄压系统及汽车，涉及汽车的技术领域，增压器泄压系统包括增压器、增压器压后管路、增压器压前管路以及电子泄压阀；增压器的出气口、增压器压后管路、增压器压前管路以及增压器的进气口依次连通；电子泄压阀设置在增压器压后管路上。该增压器泄压系统能够精确控制泄压时间，解决了机械控制阀在降速过程中由于真空控制迟滞，导致泄压不及时引起的噪声问题，改善了发动机的NVH性能；同时，电子泄压阀布置在增压器压后管路上，解决了驾驶舱NVH不好控制的问题，提高整机的NVH。
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公开(公告)号：CN208900242U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821183634.5
申请日：2018-07-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江义利汽车零部件有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种低压EGR高温废气出气管组件及车辆，涉及车辆技术领域。具体地，低压EGR高温废气出气管组件与空滤至涡轮增压器之间的胶管连接，包括：出气管本体，具有出气段和输气段，出气段的侧壁处设置有出气口，出气段伸入所述胶管内部。和散热转换装置，连接于出气段与输气段之间的出气管本体外壁，出气管本体与胶管通过散热转换装置密封连接。本实用新型中出气口设置在出气管本体的侧壁处，使气体在出气管本体流出时减小了气流速度，防止进入到胶管的气体直接冲击橡胶管壁，降低胶管的失效风险。在出气管本体设置散热转换装置，避免了出气管本体与胶管直接接触，避免高温对胶管的腐蚀，增加胶管的使用寿命。
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公开(公告)号：CN210217902U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920956048.8
申请日：2019-06-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江义利汽车零部件有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种涡轮增压器和具有其的车辆，涡轮增压器包括：涡壳，其内限定有涡壳流道，涡壳上设废气进气口和废气排气口；压壳，其内限定有压壳流道，压壳上设有空气进气口和空气排气口；涡轮，设在涡壳流道内且与废气进气口和废气排气口相对应；叶轮，设在涡壳流道内，叶轮与涡轮连接，叶轮与空气进气口和空气排气口相对应；扩压器，设在涡轮的排气端上且与涡壳连接，扩压器内具有与第一流道连通的排气通道，且与涡轮和废气排气口相对应，以降低涡轮的排气端的压力。本实用新型的涡轮增压器，通过在涡轮端安装扩压器可以有效降低涡轮的进气端的压力，降低发动机的排气背压，提高涡轮的做功效率。
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公开(公告)号：CN209012135U
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201821564119.1
申请日：2018-09-25
申请人： 浙江义利汽车零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供一种涡轮增压器的压气机，包括壳体和压轮，所述壳体中心上开设有进气口所述压轮设置所述进气口末端且可绕轴转动，所述壳体外周设置有与所述进气口末端连通的流道，所述涡轮增压器的压气机还包括呼吸槽，所述呼吸槽开设于靠近所述压轮一侧的所述进气口中。本实用新型还提供一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括所述涡轮增压器的压气机。上述涡轮增压器的压气机，结构简单、设计合理，其可有效减弱车辆加速过程进气系统Hiss噪声问题。
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公开(公告)号：CN210397758U
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201921402523.3
申请日：2019-08-27
申请人： 浙江义利汽车零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种旁通阀，包括：阀座，所述阀座上形成有阀孔，所述阀孔包括第一流道和与所述第一流道连通的第二流道，所述第一流道的径向尺寸在远离所述第二流道的方向上变大，所述第一流道的径向尺寸大于所述第二流道的径向尺寸；阀芯，所述阀芯包括阀盖和阀头，所述阀头的径向尺寸在靠近所述第二流道的方向上变小，所述阀头沿所述第一流道的轴向方向可移动地设在所述第一流道内，所述阀头能够止抵或脱离所述第一流道的内侧壁。根据本实用新型的旁通阀，能有效改善大负荷中高转速时的旁通阀的通流能力，增加通流效率，有效的降低旁通气体的总压损失。
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