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公开(公告)号：CN117685339A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311454039.6
申请日：2023-11-02
申请人： 无锡星驱动力科技有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力驱动总成及车辆，涉及车辆技术领域，动力驱动总成包括驱动装置、减速装置、差速装置、行星架、第一半轴、第二半轴和内侧固定设置有内齿圈的壳体；减速装置包括分别与驱动装置输出轴上的第一太阳轮和内齿圈啮合的减速行星轮组，减速行星轮组中的各个齿轮可自转地设置在行星架的第一行星轮轴上；差速装置包括第三行星轮、第四行星轮和第五行星轮，第三行星轮和第五行星轮固接，且均可自转地设置在第一行星轮轴上，第四行星轮可自转地设置在行星架的第二行星轮轴上，第四行星轮分别与第三行星轮和第一半轴上的第二太阳轮啮合，第五行星轮与第二半轴上的第三太阳轮啮合。本发明降低了动力驱动总成的体积和重量。
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公开(公告)号：CN117134538A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311025535.X
申请日：2023-08-14
申请人： 无锡星驱动力科技有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请提供一种电驱动传动装置，包括壳体、电机、密封件及导电件。壳体接地且设有贯穿孔。贯穿孔用于供电机的电机轴穿过。密封件套设至电机轴且位于贯穿孔内。密封件包括第一密封件与第二密封件。第一密封件包括第一密封部与第二密封部。第二密封件包括第三密封部与第四密封部。第一密封部及第三密封部与电机轴贴合密封。第二密封部及第四密封部与壳体贴合密封。第一密封件与第二密封件之间设有密封腔。导电件位于密封腔内且导通电机轴与壳体，以将电机轴上的电流导出到壳体上后接地，以解决电腐蚀的问题；导电件位于密封腔内，防电腐蚀效果更佳，且电驱动传动装置可以用于水冷电机的干腔环境及油冷电机的湿腔环境，更加通用化，适用范围广泛。
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公开(公告)号：CN117124845A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310935305.0
申请日：2023-07-26
申请人： 无锡星驱动力科技有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种双电机驱动复合传动系统、动力总成及汽车，涉及汽车零部件技术领域，包括第一电机、第二电机、第一传动组件及第二传动组件，第一电机与第二电机沿汽车前后方向间隔设置，第一传动组件包括第一输入齿轮、第一中间齿轮及第一输出齿轮，第一电机与第一输入齿轮驱动连接，第一中间齿轮设于第一输入齿轮靠近第二电机的轴线一侧，第一中间齿轮分别与第一输入齿轮及第一输出齿轮啮合，第二传动组件包括第二输入齿轮、第二中间齿轮、齿圈、输出机构及壳体，第二电机与第二输入齿轮驱动连接，第二中间齿轮分别与第二输入齿轮及齿圈啮合，齿圈与壳体固定，输出机构与第二中间齿轮连接。本方案的NVH性能好，占用汽车左右方向的空间小。
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公开(公告)号：CN117087402A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202310885143.4
申请日：2023-07-18
申请人： 无锡星驱动力科技有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及车辆零部件技术领域，并提供了一种电驱动系统及车辆，电驱动系统包括：电机减速器总成，包括电机总成和减速器总成，所述电机总成与所述减速器总成驱动连接；控制器总成，连接于所述电机减速器总成的一端，所述控制器总成包括壳体和设于所述壳体内的多合一控制器，所述多合一控制器包括车载充电机、高低压直流转换器、电机控制器、整车控制器、高压电池控制器、低压电池控制器、热管理控制器和高压配电模块，所述电机控制器与所述电机总成电连接，所述高压电池控制器、所述低压电池控制器和所述热管理控制器分别与所述整车控制器电连接。本发明的电驱动系统集成设计的程度更高，能够进一步减少整车零部件数量、降低整车重量和成本。
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公开(公告)号：CN116131698A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211680025.1
申请日：2022-12-26
申请人： 无锡星驱动力科技有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种目标电流计算方法、装置和电机电流控制方法，该目标电流计算方法包括获取电流值id和电流值iq与不同电机扭矩T的数据关系表；该数据关系表是基于选取的每个电流值iq所对应的最大功率因数γ1值，求出电流值id与电流值iq的对应关系；并基于该对应关系分别求出每组电流值id和电流值iq对应的电机扭矩T而获得的；在实际电机电流闭环控制过程中，根据获取的电机扭矩，查询所述数据关系表，获得对应的目标电流；所述目标电流包括d轴目标电流和q轴目标电流。通过该实施例方案，实现了在满足电机扭矩需求的同时，尽可能地实现最大功率因数，提高了系统效率，实现了高效利用电能。
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公开(公告)号：CN115325129A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210774728.4
申请日：2022-07-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 无锡星驱动力科技有限公司
摘要： 本文公开了一种差速结构和车辆。差速结构包括第一旋转体、第二旋转体、中间传动体和主动结合体，第一旋转体、第二旋转体和中间传动体形成差速器结构；主动结合体套设在第二旋转体外侧，且可相对第二旋转体轴向移动；主动结合体上设置有第一结合齿和第二结合齿，中间传动体上设置有第三结合齿，第二旋转体上设置有第四结合齿；主动结合体朝向中间传动体移动第一设定距离后，第一结合齿与第三结合齿啮合，主动结合体带动中间传动体转动；主动结合体朝向中间传动体移动第二设定距离后，第二结合齿与第四结合齿啮合，使第一旋转体、第二旋转体和主动结合体同转速转动；第二设定距离大于第一设定距离。
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公开(公告)号：CN117183704A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311007226.X
申请日：2023-08-10
申请人： 无锡星驱动力科技有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本说明书提供一种电驱动总成系统、电驱动总成热机控制方法及其相关设备，方法包括：监测电驱动总成的工作状态；当电驱动总成处于冷机启动状态时，控制第一储油腔内油液达到第一油液位，第一油液位为预设值或第一储油腔与第二储油腔的液位相同时的监测值；当电驱动总成处于热机结束状态时，控制第一储油腔内油液流通至第二储油腔内，以使第一储油腔内油液达到第二油液位；其中，第一油液位大于第二油液位。也即，在电驱动总成热机时，调节电机转子、差速器齿轮搅油时的油液位，提升热机速度，在热机结束后，降低油液位，减少高温下电机、差速器工作时搅油产生的效率损失，提升整机效率。
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公开(公告)号：CN117028554A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311004033.9
申请日：2023-08-09
申请人： 无锡星驱动力科技有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种换挡控制方法、换挡控制系统及车辆，其中方法包括：通过整车控制器将目标挡位信号发送给电机控制器；响应于目标挡位信号，通过电机控制器控制驱动电机，将驱动电机端的转速与两挡传动机构端的转速调制到目标挡位对应的目标转速；当检测到驱动电机端的转速与两挡传动机构端的转速达到目标转速时，通过电机控制器将驱动电机端的运行角度与两挡传动机构端的运行角度调制到同步；当检测到驱动电机端的运行角度与两挡传动机构端的运行角度同步时，通过电机控制器控制换挡电机总成驱动两挡传动机构进行挡位的切换。本发明提供的换挡控制方法可以取消同步环和TCU模块，减少硬件成本，节省TCU与MCU的通讯时间。
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公开(公告)号：CN115782559A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211626305.4
申请日：2022-12-15
申请人： 无锡星驱动力科技有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请提供一种热交换器及热管理系统。热交换器包括多层板组，多层板组包括层叠设置的冷媒板、油板及冷却液板，多层板组还包括由冷媒板、油板及冷却液板形成的冷媒腔、油腔及冷却液腔。本申请采用多层板组结构，多层板组包括冷媒板、油板及冷却液板，采用油、冷却液以及冷媒共三种介质进行热交换，增加了高温时电机降温效率及低温时电机热回收效率。
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公开(公告)号：CN115560046A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210783061.4
申请日：2022-06-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 无锡星驱动力科技有限公司
IPC分类号： F16H48/08 , F16H48/38 , F16H48/40 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种差速器，该差速器包括沿第一方向依次连接的第一壳体、第二壳体和第三壳体，第二壳体包括基座和自基座突出的凸起部，凸起部内形成有沿第二壳体的中轴线方向贯通的容置腔，容置腔贯通基座且内壁设置有卡槽；行星轮组件包括第一行星轮轴和套设于第一行星轮轴两端的第一行星齿轮；半轴齿轮组件包括转动设置于第一壳体上的第一半轴齿轮以及转动设置于第三壳体上的第二半轴齿轮，两个半轴齿轮均能够与各第一行星齿轮啮合传动；第一行星轮轴卡设于容置腔的卡槽内，并在半轴齿轮组件以及卡槽的共同作用下限位于第二壳体内。该差速器改善了行星轮轴通过轴销限位于差速器壳体上，使得差速器的重量较大的问题。
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