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公开(公告)号：CN117199378A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311460371.3
申请日：2023-11-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： H01M4/62 , H01M4/38 , H01M4/48 , H01M10/0525
摘要： 本发明提供一种硅基负极材料及锂离子电池，属于锂离子电池材料技术领域，硅基负极材料包括硅基负极材料本体和包覆于所述硅基负极材料本体表面的有机物包覆层，所述有机物包覆层包括有机聚合物，所述有机物包覆层的熔点为25‑35℃；有机聚合物包括第一结构单元，所述第一结构单元在所述有机聚合物中的占比在50wt%以上。本发明提供的硅基负极材料通过抑制硅基负极材料本体膨胀，并在开裂发生后，减少进一步开裂风险和避免新界面与电解液接触，降低了硅基负极材料容易开裂所带来的风险，提高了导电性能，减缓了循环性能衰减。
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公开(公告)号：CN117368771A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311190231.9
申请日：2023-09-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： G01R31/389 , G01R31/396
摘要： 本发明提供了一种电池内阻测试方法及系统，涉及电池技术领域。本发明所述的电池内阻测试方法，包括：按照预设充电速率对电池充电，以使所述电池处于充满电状态；按照预设放电速率对所述电池放电，以使所述电池依次处于不同SOC下；分别在不同SOC下对所述电池进行充放脉冲测试，以确定所述电池在不同SOC下的内部阻抗。本发明可以通过对电池进行充放脉冲测试，快速分解出电池在不同SOC下的电池内部阻抗；本发明可以直接应用在充放电柜上，避免了电池在不同SOC下繁琐的EIS测试过程和测试设备等因素的限制，从而节省了额外的交流阻抗谱测试和数据拟合分析时间，实现了高效的电池内阻测试。
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公开(公告)号：CN117199378B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311460371.3
申请日：2023-11-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： H01M4/62 , H01M4/38 , H01M4/48 , H01M10/0525
摘要： 本发明提供一种硅基负极材料及锂离子电池，属于锂离子电池材料技术领域，硅基负极材料包括硅基负极材料本体和包覆于所述硅基负极材料本体表面的有机物包覆层，所述有机物包覆层包括有机聚合物，所述有机物包覆层的熔点为25‑35℃；有机聚合物包括第一结构单元，所述第一结构单元在所述有机聚合物中的占比在50wt%以上。本发明提供的硅基负极材料通过抑制硅基负极材料本体膨胀，并在开裂发生后，减少进一步开裂风险和避免新界面与电解液接触，降低了硅基负极材料容易开裂所带来的风险，提高了导电性能，减缓了循环性能衰减。
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公开(公告)号：CN111976425A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910421767.4
申请日：2019-05-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： B60H1/34
摘要： 本发明公开了一种汽车空调出风调节装置，包括第一通风管和第二通风管，第一通风管的一端与汽车空调主机的出风口相连通，另一端与第二通风管的一端相连通，第二通风管的另一端通向驾驶舱；第二通风管上设置的出风调节结构能够调节第二通风管的形状；本发明还公开了一种应用了上述出风调节装置的空调。本发明将现有的形状固定的汽车空调出风风道调整为包括了在外力作用下可以变换形状的第二通风管的空调出风风道，并且设置了出风调节结构来调节第二通风管的形状，进而达到改变空调出风风向的目的；既省去了传统的导向叶片、减小了气流流通阻力，降低了气流噪声，又不影响美观，为汽车工程开发留出了更多的设计空间。
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公开(公告)号：CN111890881A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010949810.7
申请日：2020-09-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： B60H1/34
摘要： 本发明提供了一种车辆的空调出风口结构及车辆。该空调出风口结构包括：风道壳体，用于限定形成供气流流动的风道以及所述风道的出风口；至少一个导向叶片，设置在所述风道的靠近所述出风口的位置处，每个所述导向叶片均设置成可变形的，以通过改变所述导向叶片的弯曲形状来调整气流流动的方向。本发明的方案，可以实现较大的气流调整范围，且解决了现有实现方案因气流方向和速度在调整叶片处发生突变所导致的气流阻力大和气流噪声到的问题。
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公开(公告)号：CN109854356A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910153522.8
申请日：2019-02-28
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及散热器技术领域，尤其是涉及一种散热装置、散热系统及汽车，其中，散热装置包括若干个散热管和至少一个多通阀；每个多通阀包括至少两个第一口和i个第二口，第一口用于与发热器件的冷却管路连接，各第二口分别通过连接管与各散热管连通；多通阀内部划分为多个相互独立的区域，每个区域分别与至少一个第一口和n个第二口连通，其中，n＝0，1……i，i为不小于2的整数。当某一回路需求散热量大而另一回路需求散热量小的时候，可以通过多通阀内部被划分的多个相互独立的区域实现各个回路中散热管的自由分配，进而实现整个散热装置的各个冷却回路的冷却液的流量的不同。
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公开(公告)号：CN111475159B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010200157.4
申请日：2020-03-20
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 中国科学院沈阳自动化研究所
摘要： 本发明提供了一种自动生成程序的方法、装置及存储介质，所述自动生成程序的方法，包括：获取模板程序；获取改造需求文件；获取实际工程程序；根据所述模板程序、所述改造需求文件和所述实际工程程序，生成目标源文件；根据所述目标源文件，生成与所述实际工程程序有差异的改造项目PLC程序。本发明增加实际工程程序作为自动生成程序的输入，能使该方法应用于改造项目，基于差异化自动生成程序。
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公开(公告)号：CN111976425B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910421767.4
申请日：2019-05-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： B60H1/34
摘要： 本发明公开了一种汽车空调出风调节装置，包括第一通风管和第二通风管，第一通风管的一端与汽车空调主机的出风口相连通，另一端与第二通风管的一端相连通，第二通风管的另一端通向驾驶舱；第二通风管上设置的出风调节结构能够调节第二通风管的形状；本发明还公开了一种应用了上述出风调节装置的空调。本发明将现有的形状固定的汽车空调出风风道调整为包括了在外力作用下可以变换形状的第二通风管的空调出风风道，并且设置了出风调节结构来调节第二通风管的形状，进而达到改变空调出风风向的目的；既省去了传统的导向叶片、减小了气流流通阻力，降低了气流噪声，又不影响美观，为汽车工程开发留出了更多的设计空间。
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公开(公告)号：CN110260707B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910497397.2
申请日：2019-06-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： F28F27/02
摘要： 本发明提供了可调式换热系统，属于换热技术领域。该可调式换热系统包括：至少两个换热支路，每一所述换热支路均包括串联的泵和待换热的换热部件；多个换热芯体，其内部用于流通冷却介质，每一所述换热芯体包括至少一个冷却介质进口和至少一个冷却介质出口，每一所述换热芯体均与每一所述换热支路串联形成换热回路；多个阀门，设置于所述换热回路的不同位置；和控制器，用于根据所述换热支路的需求控制所述多个阀门的开闭状态，从而控制每个所述换热支路所接入的换热芯体的数量。本发明的可调式换热系统可以解决现有换热系统重量大、体积庞大、布置难度和成本高以及产品使用性能低的问题。
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公开(公告)号：CN111623648A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910153528.5
申请日：2019-02-28
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及散热器技术领域，尤其是涉及一种散热装置、散热系统及汽车，散热装置包括散热管、第一集液管、第二集液管、至少一个设置在第一集液管和/或第二集液管内部的活塞，以及驱动活塞运动的活塞驱动装置；第一集液管和第二集液管通过若干个散热管连通；第一集液管上设置至少一个进液口，第二集液管上设置至少一个出液口，且进液口与出液口的总数不小于3个；活塞驱动装置能够驱动活塞在第一集液管和/或第二集液管内部运动，从而将第一集液管和/或第二集液管分隔成独立的管段。当某一回路需求散热量大而另一回路需求散热量小的时候，可以通过调节活塞的位置，进而使得整个散热装置能够调节各个冷却回路的冷却液的流量。
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