-
公开(公告)号:CN111267643A
公开(公告)日:2020-06-12
申请号:CN202010114093.6
申请日:2020-02-25
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明提供了一种调节增程器转速稳定性的控制方法及系统。该控制方法包括如下步骤:根据整车的功率请求输出所述发动机的目标转速nset以及所述发电机的目标扭矩Tset;将所述发电机的目标扭矩Tset作为前馈扭矩Tforward,并使所述发动机响应所述前馈扭矩,以使所述发动机的转速向所述目标转速靠近;在所述发动机的转速接近所述目标转速时,根据PID转速闭环控制使所述发动机维持在所述目标转速内。本发明通过发电机实时扭矩补偿控制方法和PID转速闭环精准控制,可实现增程器转速在目标功率下持续稳定输出,减小发动机转速波动,从而达到降低增程器系统振动,提高增程器整体的NVH性能目的。
-
公开(公告)号:CN111267643B
公开(公告)日:2022-03-01
申请号:CN202010114093.6
申请日:2020-02-25
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明提供了一种调节增程器转速稳定性的控制方法及系统。该控制方法包括如下步骤:根据整车的功率请求输出所述发动机的目标转速nset以及所述发电机的目标扭矩Tset;将所述发电机的目标扭矩Tset作为前馈扭矩Tforward,并使所述发动机响应所述前馈扭矩,以使所述发动机的转速向所述目标转速靠近;在所述发动机的转速接近所述目标转速时,根据PID转速闭环控制使所述发动机维持在所述目标转速内。本发明通过发电机实时扭矩补偿控制方法和PID转速闭环精准控制,可实现增程器转速在目标功率下持续稳定输出,减小发动机转速波动,从而达到降低增程器系统振动,提高增程器整体的NVH性能目的。
-
公开(公告)号:CN113733898A
公开(公告)日:2021-12-03
申请号:CN202111036707.4
申请日:2021-09-03
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要: 本发明公开一种双电机变速器和车辆,其中,双电机变速器包括第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、至少一个第三离合器、输入轴、中间轴、输出轴、第一输入齿轮副、第二输入齿轮副、高档齿轮副以及多组低档齿轮副;第一电机通过第一输入齿轮副与输入轴连接;第二电机通过第二输入齿轮副和第一输入齿轮副与输入轴连接;第一离合器连接于第二电机,并与第二输入齿轮副或低档齿轮副结合或断开;第二离合器固设于输入轴,并与高档齿轮副或低档齿轮副结合或断开;至少一个第三离合器固设于输入轴,并与多组低档齿轮副结合或断开。本发明技术方案可提供多种速比。
-
公开(公告)号:CN111660836B
公开(公告)日:2021-10-22
申请号:CN202010604471.9
申请日:2020-06-29
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: B60L50/62 , B60L58/10 , B60R16/023
摘要: 本发明提供一种用于车辆的增程式能量管理系统及其设计方法,涉及车辆的电子器件技术领域。增程式能量管理系统包括:发动机;发电机;发动机控制器,与所述发动机连接,用于控制所述发动机;发电机控制器,与所述发电机连接,用于控制所述发电机;增程器控制器,与所述发动机控制器和所述发电机控制器均连接,所述增程器控制器用于协调控制所述电池管理系统、所述发动机控制器和所述发电机控制器;其中,当所述增程式能量管理系统搭载在车辆上时,所述增程器控制器与所述整车控制器和所述电池管理系统均连接。本发明提供的增程式能量管理系统的集成度高且能够减少车辆与增程器系统搭载时间和工作量。
-
公开(公告)号:CN111660836A
公开(公告)日:2020-09-15
申请号:CN202010604471.9
申请日:2020-06-29
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: B60L50/62 , B60L58/10 , B60R16/023
摘要: 本发明提供一种用于车辆的增程式能量管理系统及其设计方法,涉及车辆的电子器件技术领域。增程式能量管理系统包括:发动机;发电机;发动机控制器,与所述发动机连接,用于控制所述发动机;发电机控制器,与所述发电机连接,用于控制所述发电机;增程器控制器,与所述发动机控制器和所述发电机控制器均连接,所述增程器控制器用于协调控制所述电池管理系统、所述发动机控制器和所述发电机控制器;其中,当所述增程式能量管理系统搭载在车辆上时,所述增程器控制器与所述整车控制器和所述电池管理系统均连接。本发明提供的增程式能量管理系统的集成度高且能够减少车辆与增程器系统搭载时间和工作量。
-
公开(公告)号:CN111267828A
公开(公告)日:2020-06-12
申请号:CN202010113126.5
申请日:2020-02-24
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: B60W20/00 , B60W20/20 , B60W40/105 , B60W40/00
摘要: 本发明提供一种用于车辆的混合动力控制系统和方法,涉及车辆发动机领域。混合动力控制系统包括整车控制器、动力分配系统、动力电池和发动机。发动机包括多个线圈组和多个磁性活塞。每一个线圈组均与动力电池连接,用于接收动力分配系统的调节为动力电池充电。多个磁性活塞一一对应设置于每个线圈组内,通过闭合线圈组切割磁性活塞形成的运动磁场发电,以为动力电池充电。整车控制器配置成根据车辆的行驶速度和动力电池的电量控制动力电池和/或发动机驱动车辆,以及根据动力电池的电量选择性地控制动力分配系统分配发动机驱动车辆和动力电池充电的动力。本发明的方案能够有效避免能量转换造成的能量损失。
-
公开(公告)号:CN110395247B
公开(公告)日:2020-12-18
申请号:CN201910690366.9
申请日:2019-07-29
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
发明人: 徐秀华
IPC分类号: B60W20/20
摘要: 本发明提供了一种用于增程式电动车的驱动控制方法及控制系统,属于车辆领域。该驱动控制方法包括:采集车辆周围的环境信息;根据所述环境信息判断所述车辆是否进入要求零排放的区域;在所述车辆进入要求零排放的区域时控制所述车辆切换至纯电动驱动模式。本发明还提供了相应的驱动控制系统。本发明的驱动控制方法及控制系统能够应对不同环境条件。
-
公开(公告)号:CN110395247A
公开(公告)日:2019-11-01
申请号:CN201910690366.9
申请日:2019-07-29
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
发明人: 徐秀华
IPC分类号: B60W20/20
摘要: 本发明提供了一种用于增程式电动车的驱动控制方法及控制系统,属于车辆领域。该驱动控制方法包括:采集车辆周围的环境信息;根据所述环境信息判断所述车辆是否进入要求零排放的区域;在所述车辆进入要求零排放的区域时控制所述车辆切换至纯电动驱动模式。本发明还提供了相应的驱动控制系统。本发明的驱动控制方法及控制系统能够应对不同环境条件。
-
公开(公告)号:CN110667590B
公开(公告)日:2021-11-09
申请号:CN201910918143.3
申请日:2019-09-26
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: B60W30/182 , B60W10/26 , B60W10/30
摘要: 本发明涉及增程器的控制技术领域,具体是一种增程器的启动模式控制方法及装置,所述方法包括:当车辆档位为行车挡时,选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种,所述预备驾驶模式包括:智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式;根据所述驾驶模式,获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量;根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量,确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。本发明能够在四种驾驶模式下,结合动力电池组剩余电量,确定增程器的启动方式,实现不同驾驶模式下増程器的控制,保证増程器的使用效率,节约电能,提高续航能力。
-
公开(公告)号:CN111267828B
公开(公告)日:2021-06-11
申请号:CN202010113126.5
申请日:2020-02-24
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: B60W20/00 , B60W20/20 , B60W40/105 , B60W40/00
摘要: 本发明提供一种用于车辆的混合动力控制系统和方法,涉及车辆发动机领域。混合动力控制系统包括整车控制器、动力分配系统、动力电池和发动机。发动机包括多个线圈组和多个磁性活塞。每一个线圈组均与动力电池连接,用于接收动力分配系统的调节为动力电池充电。多个磁性活塞一一对应设置于每个线圈组内,通过闭合线圈组切割磁性活塞形成的运动磁场发电,以为动力电池充电。整车控制器配置成根据车辆的行驶速度和动力电池的电量控制动力电池和/或发动机驱动车辆,以及根据动力电池的电量选择性地控制动力分配系统分配发动机驱动车辆和动力电池充电的动力。本发明的方案能够有效避免能量转换造成的能量损失。
-
-
-
-
-
-
-
-
-