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公开(公告)号：CN103303239B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310228295.3
申请日：2013-06-07
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60R21/0134 , B60T7/12
摘要： 本发明公开了一种防碰撞控制装置及方法，属于车辆安全领域。所述防碰撞控制装置包括：距离检测装置、模糊控制器、防碰撞控制器以及刹车装置，距离检测装置用于实时检测车辆与前方物体之间的距离，并根据预设一段时间内检测的距离计算在此段时间内的距离变化值；模糊控制器用于获取预先存储的控制规则表，并将距离和距离变化值与控制规则表进行匹配，并得到控制量；防碰撞控制器用于获取刹车踏板所处的状态，在控制信号对应的控制量为第一预设值及刹车踏板处于未踏下的状态时，自动控制刹车装置进行刹车。本发明通过在控制量为第一预设值及刹车踏板处于未踏下的状态时则控制刹车装置进行刹车，从而避免了碰撞事故的发生。
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公开(公告)号：CN103287342B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310210285.7
申请日：2013-05-30
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60R1/07
摘要： 本发明提供了一种汽车后视镜智能控制装置，属于汽车后视镜技术领域。它解决了现有的装置控制模式复杂且舒适性不够的问题。本汽车后视镜智能控制装置包括车速传感器、方向盘转角传感器、用于检测车辆倒车信号的倒车信号检测模块、用于调整后视镜倾角的驱动机构以及用于根据车速传感器、方向盘转角传感器和倒车信号检测模块输送的信号判断车辆当前运行情况并根据判断结果输出相应控制信号给驱动机构的控制模块，车速传感器、方向盘转角传感器和倒车信号检测模块分别与控制模块的输入端连接，驱动机构与控制模块的输出端连接。本控制装置能在车辆转向和倒车时自动调整后视镜的倾角，以消除视野盲点，安全性高，控制方便。
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公开(公告)号：CN102853066B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201210191717.X
申请日：2012-06-12
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种新型汽车换挡杆，包括杆体、把手，所述的把手与杆体构成锤形结构，把手的一侧设有硬质尖头，所述的杆体的下端设有快接接头。把手与杆体构成锤形结构是指，把手相当于锤子的锤头，杆体相当于锤子的把杆，构成一个T型结构，杆体通过一个快接接头与变速器相连，当遇到危险情况时，将换挡杆拆下，将其当作安全锤使用，利用硬质尖头砸玻璃。
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公开(公告)号：CN103061553B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310008549.0
申请日：2013-01-09
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： E04H6/06
摘要： 本发明涉及一种泊车装置，特别是涉及一种适用于侧边停车位的泊车装置。一种适用于侧边停车位的泊车装置，包括连接于车底尾部的泊车轮，所述泊车轮的轮轴沿着汽车车身的长度方向设置；伸缩件，伸缩件两端分别与车底和泊车轮连接，伸缩件伸展到第一高度时泊车轮与地面接触；当所述伸缩件继续伸展到第二高度而使后轮与地面脱离时，通过电机驱动泊车轮转动从而带动汽车车身以汽车的前轮为中心运动。本发明的伸缩件将后轮抬高直至后轮脱离地面，通过电机驱动泊车轮转动从而带动汽车车身以汽车的前轮为中心运动，这样只需预先将车头部分停入侧边停车位，泊车轮转动即可将车尾部分旋转进入所述侧边停车位，从而完成泊车动作，不但操作简单而且操作精度高，不易与已经停入相邻停车位的汽车发生碰撞。
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公开(公告)号：CN102862570B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210187258.8
申请日：2012-06-07
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W30/14 , B60W40/076
摘要： 本发明公开了一种巡航定速控制系统和控制方法，所述汽车包括汽车底盘、转向管柱、综合仪表台、速度传感器、节气门和电子油门执行器；其特征是，所述巡航定速控制系统包括指令开关、坡度传感器和控制器；指令开关、速度传感器和坡度传感器分别与控制器相连接，控制器与电子油门执行器相连接，电子油门执行器与发动机的节气门相连接。本发明具有可根据路况及方向盘的转动角度对汽车行驶速度进行调整；节省燃油；发动机不易损坏；驾驶员容易集中精力，不易疲劳；为安全驾驶提供可靠保证的特点。
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公开(公告)号：CN102745110B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201210265088.0
申请日：2012-07-27
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司
IPC分类号： B60N2/46
摘要： 本发明公开了一种汽车后排座椅扶手装置，包括：扶手本体，能够处于收纳位置和工作位置中的任一位置，当所述扶手本体处于收纳位置时，其用作汽车后排座椅的坐垫的一部分，当所述扶手本体处于工作位置时，其用作汽车后排座椅的扶手；向上敞开的收纳槽，其设置在后排座椅的坐垫中，用于收纳处于所述收纳位置的所述扶手本体；和支撑部件，其布置在所述收纳槽中，用于在所述扶手本体处于工作位置时将所述扶手本体从所述收纳槽中支起，以使得所述扶手本体的高度超出所述坐垫，从而能够用作后排座椅的扶手。本发明的扶手装置在使用时可将扶手提升至预设高度，不使用时缩至与后排座椅的坐垫齐平，不占据空间。且扶手高度可以根据乘客的需要调节。
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公开(公告)号：CN102786744B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201210301775.3
申请日：2012-08-23
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 一种汽车环保制动胶管及其制备方法。汽车环保制动胶管，各原料组分含量配比按重量份为：三元乙丙橡胶100，炭黑90～120，828植物基橡胶填充油15～30，环氧大豆油5～10，纳米氧化锌1～3，硬脂酸1～3，促进剂2～5，硫磺3～5。相比于现有技术，本发明至少具有以下优点：1）828植物基橡胶填充油和环氧大豆油均为无毒无味的增塑剂，与常规增塑剂环烷油和芳烃油等相比，安全环保，不含REACH法规限制的PAHs物质，在制备过程和使用过程中不会挥发有害物质。2）828植物基橡胶填充油和环氧大豆油均来源于植物，具有显著的成本优势。3）硫化时间短，生产周期短，能耗低；4）与现有制动胶管材料相比，具有较大的硬度和拉伸强度和较好的耐热、氧老化性能。
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公开(公告)号：CN103014253B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210505369.9
申请日：2012-11-29
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种60Si2Mn钢摩擦焊后的热处理方法，包括以下步骤：将摩擦焊后的60Si2Mn钢随炉加热至880-890℃，保温30-40min后出炉空冷至室温；然后加热到820-830℃，保温40-50min后在油中进行淬火处理；冷却至室温后再加热到500-520℃进行回火处理。本发明采用改进的正火+淬火+回火热处理工艺，能更好地提高60Si2Mn钢摩擦焊后的综合力学性能。与现有的正火+淬火+回火热处理工艺相比，采用本发明热处理工艺得到的样品的拉伸强度和屈服强度能得到显著提高。
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公开(公告)号：CN102651215B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210130130.8
申请日：2012-04-27
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G10K15/04
摘要： 本发明提供了一种汽车发动机噪声产生装置及其控制方法，属于机械技术领域。它解决了现有汽车发动机噪声产生装置的噪声多余，使得车内声学环境无法得到保障的问题。一种汽车发动机噪声产生装置，包括一控制单元、一采集声音信息的采集单元、及一产生噪声的发声单元，所述采集单元及发声单元分别与所述控制单元相电性连接，所述控制单元根据采集单元采集得来的信息来调节发声单元的发声功率。本汽车发动机产生装置能有效的减少“噪声多余”的现象，能保证车内良好的声学环境。该装置的控制方法通过采集单元采集得来的信息分别调节发声单元的发声功率，因此此控制方法使得控制精确方便，且实施简单。
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公开(公告)号：CN103363092A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310296877.5
申请日：2013-07-12
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 一种发动机防熄火装置，包括发动机、变速器、第一离合器，所述发动机通过所述第一离合器与所述变速器的变速器输入轴连接，所述发动机防熄火装置还包括第二离合器和电子控制单元；所述第二离合器安装在所述变速器输入轴上，所述变速器输入轴分为前段输入轴和后段输入轴，所述第二离合器安装在所述前段输入轴和所述后段输入轴之间；所述电子控制单元与所述第二离合器电连接，所述电子控制单元用于判断所述发动机是否存在熄火风险，所述发动机存在熄火风险时，所述电子控制单元控制所述第二离合器处于分离状态，所述发动机不存在熄火风险时，所述电子控制单元控制所述第二离合器处于接合状态。
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