公开(公告)号：CN101894191B

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN201010228700.8

申请日：2010-07-16

申请人： 浙江大学 ,  中铁电气化局集团有限公司 ,  中铁电气化勘测设计研究院有限公司

发明人： 江全元 ,  于增 ,  王立天 ,  陈宏伟 ,  耿光超 ,  余丹萍 ,  周盛 ,  苏鹏程 ,  陈敏

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明公开了一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法。该仿真方法首先将牵引网计算与电力系统潮流计算相结合，牵引网与电力系统每迭代计算到一个稳态结果，进行该稳态结果下的电力机车仿真，然后用电力机车的仿真结果对牵引网与电力系统进行修正计算，直至电力机车、牵引网、电力系统三者均达到稳态。本发明提出的一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法与已有的牵引网计算方法相比，该方法充分考虑了机车、电力系统对牵引网计算的影响，在保持较好的计算效率的前提下，大大提高了牵引网计算结果的准确性，使牵引网计算的结果更符合实际情况，满足了铁路/电力相关部门对牵引供电品质评价、电能质量评估的需要。

公开(公告)号：CN102122310B

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：CN201110034392.X

申请日：2011-02-01

申请人： 浙江大学 ,  中铁电气化局集团有限公司 ,  中铁电气化勘测设计研究院有限公司

发明人： 江全元 ,  于增 ,  王立天 ,  陈宏伟 ,  周盛 ,  余丹萍 ,  耿光超 ,  苗轶群 ,  苏鹏程 ,  陈敏

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明公开了一种基于列车运行图的牵引负荷建模方法。该建模方法首先根据列车运行图得到一个运行周期内各时段每个供电臂的列车数量，然后将一个供电臂上的每辆列车等效为一个感应电动机，每个牵引负荷等效为多台感应电动机模型和静态指数模型并联模型，使用粒子群算法（PSO）根据实测电压、功率波形对牵引负荷模型进行参数辨识，建立牵引负荷模型。本发明提出的一种基于列车运行图的牵引负荷建模方法与已有的牵引负荷建模方法相比，该方法充分考虑了列车运行的时变性对牵引负荷电压、功率的影响，在保持较好的收敛性的前提下，大大提高了牵引负荷模型的通用性和正确性，使建立的牵引负荷模型更符合实际情况，满足了铁路/电力相关部门对牵引供电品质评估、电能质量评估、电力系统稳定性评估的需要。

公开(公告)号：CN102122310A

公开(公告)日：2011-07-13

申请号：CN201110034392.X

申请日：2011-02-01

申请人： 浙江大学

发明人： 江全元 ,  陈宏伟 ,  周盛 ,  余丹萍 ,  耿光超 ,  苗轶群

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明公开了一种基于列车运行图的牵引负荷建模方法。该建模方法首先根据列车运行图得到一个运行周期内各时段每个供电臂的列车数量，然后将一个供电臂上的每辆列车等效为一个感应电动机，每个牵引负荷等效为多台感应电动机模型和静态指数模型并联模型，使用粒子群算法（PSO）根据实测电压、功率波形对牵引负荷模型进行参数辨识，建立牵引负荷模型。本发明提出的一种基于列车运行图的牵引负荷建模方法与已有的牵引负荷建模方法相比，该方法充分考虑了列车运行的时变性对牵引负荷电压、功率的影响，在保持较好的收敛性的前提下，大大提高了牵引负荷模型的通用性和正确性，使建立的牵引负荷模型更符合实际情况，满足了铁路/电力相关部门对牵引供电品质评估、电能质量评估、电力系统稳定性评估的需要。

公开(公告)号：CN101894191A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN201010228700.8

申请日：2010-07-16

申请人： 浙江大学

发明人： 江全元 ,  陈宏伟 ,  耿光超 ,  余丹萍 ,  周盛

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明公开了一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法。该仿真方法首先将牵引网计算与电力系统潮流计算相结合，牵引网与电力系统每迭代计算到一个稳态结果，进行该稳态结果下的电力机车仿真，然后用电力机车的仿真结果对牵引网与电力系统进行修正计算，直至电力机车、牵引网、电力系统三者均达到稳态。本发明提出的一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法与已有的牵引网计算方法相比，该方法充分考虑了机车、电力系统对牵引网计算的影响，在保持较好的计算效率的前提下，大大提高了牵引网计算结果的准确性，使牵引网计算的结果更符合实际情况，满足了铁路/电力相关部门对牵引供电品质评价、电能质量评估的需要。