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公开(公告)号：CN115387919B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211041094.8
申请日：2021-07-27
摘要： 本发明涉及一种船用发动机的油气双燃料切换方法，启动：点火机构处于封闭状态，由控制系统控制燃油系统供给柴油，并启动发动机，此时，柴油通过压燃方式点燃无需点火机构；发动机达到燃气条件时，转换燃气：点火机构转换为外露状态，由控制系统控制燃气系统供给天然气，此时，天然气通过点火机构点燃；转换燃油：点火机构处于封闭状态，由控制系统控制燃油系统供给柴油，此时，柴油通过压燃方式点燃无需点火机构。由切换装置进行点火机构封闭、外露的切换。本发明的一种船用发动机的油气双燃料切换方法，燃油状态封闭点火器，防止点火器故障、损坏；燃油、燃气切换过程中，主动排出气缸内的废气，提高切换后的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN115387919A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211041094.8
申请日：2021-07-27
摘要： 本发明涉及一种船用发动机的油气双燃料切换方法，启动：点火机构处于封闭状态，由控制系统控制燃油系统供给柴油，并启动发动机，此时，柴油通过压燃方式点燃无需点火机构；发动机达到燃气条件时，转换燃气：点火机构转换为外露状态，由控制系统控制燃气系统供给天然气，此时，天然气通过点火机构点燃；转换燃油：点火机构处于封闭状态，由控制系统控制燃油系统供给柴油，此时，柴油通过压燃方式点燃无需点火机构。由切换装置进行点火机构封闭、外露的切换。本发明的一种船用发动机的油气双燃料切换方法，燃油状态封闭点火器，防止点火器故障、损坏；燃油、燃气切换过程中，主动排出气缸内的废气，提高切换后的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN114992014A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210582286.3
申请日：2022-05-26
IPC分类号： F02M37/00
摘要： 本发明公开了一种甲醇燃料蓄压器，属于发动机技术领域，包括蓄压器本体和外壳。蓄压器本体内具有蓄压腔，且蓄压器本体上开设有与蓄压腔连通的蓄压器进口和蓄压器出口；外壳密封连接于蓄压器本体外，且外壳上与蓄压器进口和蓄压器出口对应的设置有外壳进口和外壳出口，外壳与蓄压器本体之间形成夹层保护通道，外壳上设置有与夹层保护通道连通的溢流口。该甲醇燃料蓄压器即使蓄压器本体发生泄漏，泄漏的甲醇燃料会进入夹层保护通道，且可由溢流口排出。因而避免了甲醇燃料泄漏遇高温表面引起火灾的风险，提升了甲醇燃料蓄压器的安全性。本发明还公开了一种具有该甲醇燃料蓄压器的船用发动机系统，同样具有上述技术效果。
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公开(公告)号：CN113108677B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202110362780.4
申请日：2021-04-02
申请人： 淄柴机器有限公司
IPC分类号： G01B5/252
摘要： 本发明主要用于大型中速柴油机缸体加工在线检测领域，具体涉及双燃料发动机缸体同轴度在线检测装置及方法，检测工具固定在柴油机缸体气缸孔加工设备的主轴上，检测工具上设置有测量用指示表，测量用指示表上设置有触针，触针与发动机缸体上的气缸孔内壁配合，柴油机缸体气缸孔加工设备带动主轴旋转或沿气缸孔长度方向移动，进而带动检测工具上的测量用指示表旋转或沿气缸孔长度方向移动，本申请利用柴油机缸体气缸孔加工设备对中大型的柴油机缸体气缸孔的同轴度进行检测，在气缸孔加工完毕后便可以直接检测，不需要再转移到其他设备上，实践中对使用该方法检测结果与三坐标测量结果对比，数值相近，证明该方法的准确性。
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公开(公告)号：CN115434820B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211041121.1
申请日：2021-07-27
IPC分类号： F02F1/24 , F02B69/04 , F02B77/08 , F02B75/12 , F02B29/00 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D19/10 , F02D41/00
摘要： 本发明涉及油气双燃料船用发动机的缸盖及具有该缸盖的发动机，缸盖一侧设有燃油油轨，缸盖上端设有驱动机构，缸盖内设有滑槽，滑槽内活动设有含缺口的旋筒，旋筒外壁上设有半齿，半齿上啮合设有齿轮，齿轮与驱动机构传动连接，旋筒中部设有油道，油道一端设有喷嘴、另一端与燃油油轨相连通，燃油油轨的出口端连通设置有单体泵。本发明的一种油气双燃料船用发动机的缸盖，燃油状态封闭点火器，防止点火器故障、损坏；燃油、燃气切换过程中，主动排出气缸内的废气，提高切换后的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN115815641A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211476029.8
申请日：2022-11-23
摘要： 本申请公开了一种船用柴油机曲柄销颈现场维修装置，包括：两组从动轮，转动设于曲轴上，两组从动轮转动套设于曲柄销颈外周，并位于两个曲柄之间，任一从动轮均包括两个半圆轮，两个半圆轮固定连接后形成圆形轮；车刀组件，用于车削曲柄销颈，包括设置在导柱上的滑动板以及设置在滑动板上的刀片，刀片与曲柄销颈外表面抵持；滚轮组件，固定于从动轮上，且滚轮组件面向曲柄销颈端部设置滚轮，滚轮与曲柄销颈外周抵持，用于支撑从动轮在曲柄销颈上转动；主动轮，通过传动带与两个传动轮连接，用于带动两个传动轮转动。采用上述方式设置的装置，不需要将曲轴从柴油机吊出转运至工厂机床上进行修复，大大降低了维修成本以及时间成本。
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公开(公告)号：CN113389661A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110849623.6
申请日：2021-07-27
摘要： 本申请属于发动机制造技术领域，尤其涉及发动机天然气共轨管，包括天然气输送管，天然气输送管的外周设置有通风管，通风管包覆天然气输送管，通风管和天然气输送管的一端设置有封堵板和挡板，封堵板与天然气输送管固定连接，挡板与通风管固定连接，封堵板将天然气输送管封堵，挡板将通风管封堵，本申请的天然气输送管与通风管连接为一体，并由通风管包覆天然气输送管，通风管可以作为天然气输送管的保护壳使用，另外，当天然气输送管泄露时，天然气必然泄露在通风管和天然气输送管之间，将强制流动的空气或风引入通风管内，可以降低天然气的浓度，降低爆炸几率。
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公开(公告)号：CN113357026B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110849589.2
申请日：2021-07-27
摘要： 本发明涉及一种船用油气双电控双燃料发动机控制系统，包括由曲轴箱、轴承座、飞轮护罩、曲轴、启动轮、正时轮、飞轮、活塞、活塞箱、汽缸、顶盖，以及控制机构组成的双燃料发动机；飞轮护罩上设有与控制机构电气连接的电机，汽缸两侧的活塞箱上设有进气室、排气室，进气室连通设有燃气气轨、与进气歧管相连通的进气道，燃气气轨的出口端连通设有电磁阀，排气室连通设有与排气歧管相连通排气道；顶盖上设有燃油油轨、驱动机构、滑槽、旋筒、半齿、油道、喷嘴、单体泵、点火器。本发明的一种船用油气双电控双燃料发动机控制系统，燃油状态封闭点火器，防止点火器故障、损坏；燃油、燃气切换过程中，主动排出气缸内的废气，提高切换后的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN113586232A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110999433.2
申请日：2021-08-29
摘要： 本发明涉及船用中高速油气双电控双燃料发动机，包括喷嘴，喷嘴包括：主体，主体开设有两个腔体，腔体内滑动设置有阀体，腔体通过流道与外接管路连通；阀体包括底柱和阀柱，腔体开设有与底柱密封连接的喷口和与阀柱密封连接的阀腔；当流道内的燃料压力达到一定值时，阀体向上开启，燃料从喷口喷出。主体上端装设有调节装置，调节装置能够调节阀体的开启压力。控制灵活度大，能实现柴油和天然气双燃料的独立控制和独立喷射并且具有较快的响应速度；提高内燃机的燃烧效率并优化了内燃机排放，实现天然气在船上的广泛使用。
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