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公开(公告)号：CN115387919B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211041094.8
申请日：2021-07-27
摘要： 本发明涉及一种船用发动机的油气双燃料切换方法，启动：点火机构处于封闭状态，由控制系统控制燃油系统供给柴油，并启动发动机，此时，柴油通过压燃方式点燃无需点火机构；发动机达到燃气条件时，转换燃气：点火机构转换为外露状态，由控制系统控制燃气系统供给天然气，此时，天然气通过点火机构点燃；转换燃油：点火机构处于封闭状态，由控制系统控制燃油系统供给柴油，此时，柴油通过压燃方式点燃无需点火机构。由切换装置进行点火机构封闭、外露的切换。本发明的一种船用发动机的油气双燃料切换方法，燃油状态封闭点火器，防止点火器故障、损坏；燃油、燃气切换过程中，主动排出气缸内的废气，提高切换后的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN115387919A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211041094.8
申请日：2021-07-27
摘要： 本发明涉及一种船用发动机的油气双燃料切换方法，启动：点火机构处于封闭状态，由控制系统控制燃油系统供给柴油，并启动发动机，此时，柴油通过压燃方式点燃无需点火机构；发动机达到燃气条件时，转换燃气：点火机构转换为外露状态，由控制系统控制燃气系统供给天然气，此时，天然气通过点火机构点燃；转换燃油：点火机构处于封闭状态，由控制系统控制燃油系统供给柴油，此时，柴油通过压燃方式点燃无需点火机构。由切换装置进行点火机构封闭、外露的切换。本发明的一种船用发动机的油气双燃料切换方法，燃油状态封闭点火器，防止点火器故障、损坏；燃油、燃气切换过程中，主动排出气缸内的废气，提高切换后的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN114992014A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210582286.3
申请日：2022-05-26
IPC分类号： F02M37/00
摘要： 本发明公开了一种甲醇燃料蓄压器，属于发动机技术领域，包括蓄压器本体和外壳。蓄压器本体内具有蓄压腔，且蓄压器本体上开设有与蓄压腔连通的蓄压器进口和蓄压器出口；外壳密封连接于蓄压器本体外，且外壳上与蓄压器进口和蓄压器出口对应的设置有外壳进口和外壳出口，外壳与蓄压器本体之间形成夹层保护通道，外壳上设置有与夹层保护通道连通的溢流口。该甲醇燃料蓄压器即使蓄压器本体发生泄漏，泄漏的甲醇燃料会进入夹层保护通道，且可由溢流口排出。因而避免了甲醇燃料泄漏遇高温表面引起火灾的风险，提升了甲醇燃料蓄压器的安全性。本发明还公开了一种具有该甲醇燃料蓄压器的船用发动机系统，同样具有上述技术效果。
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公开(公告)号：CN115434820B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211041121.1
申请日：2021-07-27
IPC分类号： F02F1/24 , F02B69/04 , F02B77/08 , F02B75/12 , F02B29/00 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D19/10 , F02D41/00
摘要： 本发明涉及油气双燃料船用发动机的缸盖及具有该缸盖的发动机，缸盖一侧设有燃油油轨，缸盖上端设有驱动机构，缸盖内设有滑槽，滑槽内活动设有含缺口的旋筒，旋筒外壁上设有半齿，半齿上啮合设有齿轮，齿轮与驱动机构传动连接，旋筒中部设有油道，油道一端设有喷嘴、另一端与燃油油轨相连通，燃油油轨的出口端连通设置有单体泵。本发明的一种油气双燃料船用发动机的缸盖，燃油状态封闭点火器，防止点火器故障、损坏；燃油、燃气切换过程中，主动排出气缸内的废气，提高切换后的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN115815641A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211476029.8
申请日：2022-11-23
摘要： 本申请公开了一种船用柴油机曲柄销颈现场维修装置，包括：两组从动轮，转动设于曲轴上，两组从动轮转动套设于曲柄销颈外周，并位于两个曲柄之间，任一从动轮均包括两个半圆轮，两个半圆轮固定连接后形成圆形轮；车刀组件，用于车削曲柄销颈，包括设置在导柱上的滑动板以及设置在滑动板上的刀片，刀片与曲柄销颈外表面抵持；滚轮组件，固定于从动轮上，且滚轮组件面向曲柄销颈端部设置滚轮，滚轮与曲柄销颈外周抵持，用于支撑从动轮在曲柄销颈上转动；主动轮，通过传动带与两个传动轮连接，用于带动两个传动轮转动。采用上述方式设置的装置，不需要将曲轴从柴油机吊出转运至工厂机床上进行修复，大大降低了维修成本以及时间成本。
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公开(公告)号：CN113389661A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110849623.6
申请日：2021-07-27
摘要： 本申请属于发动机制造技术领域，尤其涉及发动机天然气共轨管，包括天然气输送管，天然气输送管的外周设置有通风管，通风管包覆天然气输送管，通风管和天然气输送管的一端设置有封堵板和挡板，封堵板与天然气输送管固定连接，挡板与通风管固定连接，封堵板将天然气输送管封堵，挡板将通风管封堵，本申请的天然气输送管与通风管连接为一体，并由通风管包覆天然气输送管，通风管可以作为天然气输送管的保护壳使用，另外，当天然气输送管泄露时，天然气必然泄露在通风管和天然气输送管之间，将强制流动的空气或风引入通风管内，可以降低天然气的浓度，降低爆炸几率。
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公开(公告)号：CN116950764A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310934486.5
申请日：2023-07-27
摘要： 本申请公开了一种船用LNG/柴油微喷引燃双燃料发动机，其宽域共轨燃油系统包括柴油高压共轨管和与柴油高压共轨管连接的电控宽域喷油器；多点喷射天然气进气系统包括天然气共轨管和与天然气共轨管连接的天然气喷射阀；双燃料发动机本体的空气进管上设置有进气旁通系统；电子控制单元ECU与宽域共轨燃油系统、多点喷射天然气进气系统和进气旁通系统控制连接。上述船用LNG/柴油微喷引燃双燃料发动机实现了柴油模式和燃气模式，多点喷射天然气进气系统在燃气模式下供气，宽域共轨燃油系统在柴油模式和燃气模式下供油；一套宽域共轨燃油系统在柴油模式下实现额定功率的发挥和在燃气模式下满足小油量引燃的需求；进气旁通系统采用进气旁通技术在燃气模式下动态控制空燃比。
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公开(公告)号：CN116809858A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310861269.8
申请日：2023-07-13
IPC分类号： B22C9/02 , B22C9/22 , C22C37/04 , C22C37/10 , C22C33/08 , C21C1/10 , B22D1/00 , B22C9/08 , B22C9/12
摘要： 本发明提供了一种球墨铸铁内热裂纹的防治方法，包括：砂型造型、制芯‑刷涂料‑烘烤‑合箱，同步铁水熔炼‑浇注‑铸件冷却‑放平砂箱‑冷却‑开箱‑粗清打磨‑热处理‑细清；所述球墨铸铁的原铁水包括特定配比的化学成分；所述刷涂料具体为：砂型的下型芯座不刷涂料，放入砂芯后下半部分的间隙进行填砂处理，上半部分芯头刷涂料，且对应的芯座也刷涂料；所述放平砂箱的时机为铸件冷却2～3h后放平砂箱。本申请通过对球墨铸铁原铁水的成分，砂型型座、型芯选择性刷涂涂料以及放平砂型的时机进行限定，避免了凝固时收缩应力变大和晶间偏析，从而降低了内热裂纹的形成倾向。
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公开(公告)号：CN113653570B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110889211.5
申请日：2021-08-04
发明人： 黄猛 , 辛强之 , 赵国栋 , 刘毅 , 张新亮 , 王俊 , 穆振仟 , 赵文凯 , 贾宝富 , 桑伟 , 荆涛 , 牟蕾蕾 , 李雪玮 , 郭颖 , 刘艳 , 胡风芹 , 李娟 , 王秀英
摘要： 本发明涉及防治穴蚀的船用柴油机球铁机体及其制作方法，包括机体，所述的机体上设有若干个缸套冷却水腔，机体顶面位于缸套冷却水腔外围设有若干个出水孔。所述的缸套冷却水腔包括下部环形水槽以及上部环形水槽，下部环形水槽与上部环形水槽通过上水腔贯通连接。所述的下部环形水槽直径大于上部环形水槽直径。所述的的上部环形水槽通过连接孔与出水孔贯通连接。防治穴蚀的船用柴油机球铁机体采用铸造方法整体成型。铸造时，缸套冷却水腔位置处采用呋喃树脂砂造芯。本发明通过优化机体缸套端环形水槽结构以及将机械加工去料改为直接铸造的方法来防治穴蚀缺陷。
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