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公开(公告)号：CN111677557A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010511948.9
申请日：2020-06-08
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供一种涡轮导向叶片及具有其的涡轮机械。该涡轮导向叶片包括下缘板以及与所述下缘板连接的叶身，所述叶身包括：内壁，呈封闭状设置；外壁，套设于所述内壁，并与所述内壁围设成容纳腔；以及具有气流通道的网格结构，以层状填充设置于所述容纳腔中，连接并支撑所述内壁与所述外壁。网状结构替换了目前叶身内壁的实体材料结构，有效的降低涡轮导向叶片的零件质量，易于使涡轮机械实现较高的推重比。并且，网状结构具有气流通道，冷却气流进入叶身后可以在网状结构的气流通道中流动，以降低叶身的内壁与外壁的温度，提高冷却效率，且无需专门设置冷却通道，简化涡轮导向叶片的结构，降低复杂程度。
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公开(公告)号：CN111636925A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010511945.5
申请日：2020-06-08
Applicant: 清华大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供一种涡轮转子叶片及具有其的涡轮机械。该涡轮转子叶片包括榫头以及设置于所述榫头的叶身；所述叶身包括：外壁，呈封闭状设置，所述外壁围设成容纳腔；以及呈三维结构布置的网格结构，设置于所述容纳腔中，并连接至所述外壁的内表面，所述网格结构具有多方向连通的气流通道，所述气流供冷却气流流动；其中，所述网格结构包括多个相互连接经线柱、纬线柱以及轴线柱。增加了冷却气流与外壁的接触面积，保证涡轮转子叶片的冷却效果，保证冷却气流的流通面积，同时还不会增加叶身的截面厚度，保证涡轮转子叶片的气动造型，降低涡轮转子叶片的重量，降低榫头的负荷，保证涡轮转子叶片的强度。
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公开(公告)号：CN109751090B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201711072764.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供的导向叶片，包括叶片主体以及冲击管体，所述叶片主体具有叶片前缘以及叶片尾缘及由其围设成空心结构，所述叶片尾缘开设有用于排出冷却气流的排气缝，所述冲击管体为空心结构，所述冲击管体内嵌于所述叶片主体中，冲击管体外壁与叶片主体内壁之间留有间隙，所述冲击管体上开设有若干冲击孔，其中，所述叶片主体内壁设有若干第一沙丘扰流柱，所述第一沙丘扰流柱具有迎风面，所述迎风面设置在所述第一沙丘扰流柱远离所述排气缝的一侧利用第一沙丘扰流柱增大了扰流柱表面与冷却气流的接触面积，增加了冷却气流的湍流数目，在增大换热面积、强化冷却气流湍流的同时也不会提高风阻，提高导向叶片整体的换热效果。
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公开(公告)号：CN111636925B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202010511945.5
申请日：2020-06-08
Applicant: 清华大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供一种涡轮转子叶片及具有其的涡轮机械。该涡轮转子叶片包括榫头以及设置于所述榫头的叶身；所述叶身包括：外壁，呈封闭状设置，所述外壁围设成容纳腔；以及呈三维结构布置的网格结构，设置于所述容纳腔中，并连接至所述外壁的内表面，所述网格结构具有多方向连通的气流通道，所述气流通道供冷却气流流动；其中，所述网格结构包括多个相互连接经线柱、纬线柱以及轴线柱。增加了冷却气流与外壁的接触面积，保证涡轮转子叶片的冷却效果，保证冷却气流的流通面积，同时还不会增加叶身的截面厚度，保证涡轮转子叶片的气动造型，降低涡轮转子叶片的重量，降低榫头的负荷，保证涡轮转子叶片的强度。
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公开(公告)号：CN108691807A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710231188.4
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
CPC classification number: F04D29/444 , F04D29/624
Abstract: 本发明提供了一种扩压器结构，包括：扩压组件，包括扩压本体以及径向叶片组；盖板组件，包括径向盖板，所述径向叶片组、所述径向盖板及所述扩压本体形成径向气流通道；及连接组件，连接所述径向盖板及所述扩压组件。上述扩压器结构在对气流减速恢复静压的同时，还能实现载荷的径向传递，有效的解决扩压器径向载荷承载能力不足的问题，提升扩压器结构的径向载荷承载能力，简化扩压器结构整体的复杂程度，提高扩压器结构的可靠性，进而保证离心压气机工作的可靠性，提升航空发动机的气动性能。本发明还提供一种航空发动机及其离心压气机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108688824A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710228766.9
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: B64D33/02
Abstract: 本发明提供的一种发动机进气口除冰系统，其中，所述除冰系统包括允许空气进入所述发动机进气口的过滤罩，所述过滤罩具的固有频率大于等于所述发动机怠速时所述发动机的振动频率且小于等于所述发动机100％转速时所述发动机的振动频率的150％。上述发动机进气口除冰系统，具有允许空气进入发动机进气口的过滤罩，过滤罩的固有频率大于等于发动机怠速时发动机的振动频率且小于等于发动机100％转速时发动机的振动频率的150％，当过滤罩结冰时，过滤罩能够与发动机产生共振，共振时过滤罩的振幅会变大，将滤罩上凝结的冰层振动掉，达到除冰的目的，不降低发动机的总效率。
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公开(公告)号：CN111707529A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010450596.0
申请日：2020-05-25
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供一种热梯度机械疲劳测试系统，包括：机械加载装置，包括可伸缩的加载柱；辐射加热装置，包括辐射加热炉以及加热结构，所述辐射加热炉中可拆卸安装待测试件，所述加载柱可伸入所述辐射加热炉，并对所述待测试件加载，所述加热结构用于对所述待测试件的外壁加热；冷却装置，部分伸入所述辐射加热炉中，并对所述待测试件的内壁进行冷却；以及控制装置，分别连接至所述加载装置、所述辐射加热装置以及所述冷却装置。加热结构对与冷却装置使待测试件从外向内形成温度梯度，可以同时实现复杂机械载荷、温度和内部冷却的控制，以对待测试件在热梯度下进行力学性能测试，降低测试的复杂程度。
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公开(公告)号：CN108688824B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201710228766.9
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: B64D33/02
Abstract: 本发明提供的一种发动机进气口除冰系统，其中，所述除冰系统包括允许空气进入所述发动机进气口的过滤罩，所述过滤罩具的固有频率大于等于所述发动机怠速时所述发动机的振动频率且小于等于所述发动机100％转速时所述发动机的振动频率的150％。上述发动机进气口除冰系统，具有允许空气进入发动机进气口的过滤罩，过滤罩的固有频率大于等于发动机怠速时发动机的振动频率且小于等于发动机100％转速时发动机的振动频率的150％，当过滤罩结冰时，过滤罩能够与发动机产生共振，共振时过滤罩的振幅会变大，将滤罩上凝结的冰层振动掉，达到除冰的目的，不降低发动机的总效率。
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公开(公告)号：CN108691657B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710229078.4
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: F02C7/06
Abstract: 本发明提供了一种润滑冷却系统，包括：安装组件；高压轴组件，包括高压轴及高压轴轴承，所述高压轴轴承上具有第一油孔；低压轴组件，所述低压轴轴承上具有第二油孔；及喷油嘴组件，设置于所述安装座内，并与所述进油孔连通，所述喷油嘴组件能够同时向所述高压轴轴承与所述低压轴轴承喷射润滑油，使润滑油分别通过所述第一油孔及所述第二油孔进入所述高压轴轴承与所述低压轴轴承内，在保证高压轴轴承与低压轴轴承润滑冷却效率的同时，使用一个喷油嘴组件同时对高压轴轴承与低压轴轴承进行冷却润滑，能够降低润滑冷却系统结构的复杂性，提升润滑冷却效率，减小润滑冷却系统的结构尺寸，进而减轻航空发动机的重量。本发明还提供一种燃机。
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公开(公告)号：CN108691577B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710228627.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: F01D11/24
Abstract: 本发明主动间隙控制结构涉及一种涡轮发动机，其目的是为了提供一种在不改变涡轮机匣气孔尺寸的条件下，能够调节通过涡轮机匣气孔的冷空气量，控制叶尖间隙的主动间隙控制结构。本发明涡轮发动机的主动间隙控制结构包括火焰筒和涡轮机匣，涡轮机匣内设置涡轮叶片，所述火焰筒的外壁与涡轮机匣之间设置有气流控制件，所述气流控制件与所述涡轮机匣间隙设置形成进气通道，所述气流控制件受温度影响能够产生形变进而调节所述进气通道的进气口大小；与涡轮叶片相对的涡轮机匣上开设气孔，所述气孔与所述进气通道连通，形成气流通道，冷却气流能够通过所述气流通道流向所述涡轮叶片。
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