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公开(公告)号：CN114861484B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202210383121.3
申请日：2022-04-13
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于假人‑座椅动力学模型的车辆平顺性仿真分析方法，包括以下步骤：S1，建立假人‑座椅动力学模型，并进行刚度与阻尼仿真；S2，进行假人‑座椅刚度与阻尼试验，并根据试验结果对假人‑座椅动力学模型进行校准分析；S3，建立整车动力学模型，并制定车辆平顺性仿真与数据处理方法；S4，进行随机路面激励与脉冲激励的车辆平顺性仿真；S5，进行随机路面激励与脉冲激励的车辆平顺性试验；S6，将车辆平顺性仿真结果与试验结果进行对比分析。本发明通过建立座椅‑假人多体动力学模型，对假人‑座椅动力学模型进行刚度与阻尼校准，提高了车辆平顺性仿真精度。
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公开(公告)号：CN114781053B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210309678.2
申请日：2022-03-25
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种用于宽频振动仿真的轮胎等效非线性动力学建模方法，包括以下步骤：步骤1：建立车轮等效非线性动力学模型，并进行车轮径向刚度和轴向刚度仿真计算；步骤2：进行车轮径向刚度和轴向刚度真实试验，并利用径向刚度和轴向刚度真实试验的结果数据对所述车轮等效非线性动力学模型进行静态校准；步骤3：基于所述车轮等效非线性动力学模型，建立车辆1/2动力学模型，并进行悬架偏频与阻尼仿真计算；步骤4：进行悬架偏频与阻尼真实试验，并利用悬架偏频与阻尼真实试验的结果数据对车辆1/2动力学模型进行动态校准。本发明提高了随机路面激励与脉冲激励等激励作用下车辆振动的仿真精度与计算效率，并且相比减少了模型成本。
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公开(公告)号：CN114861484A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210383121.3
申请日：2022-04-13
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于假人‑座椅动力学模型的车辆平顺性仿真分析方法，包括以下步骤：S1，建立假人‑座椅动力学模型，并进行刚度与阻尼仿真；S2，进行假人‑座椅刚度与阻尼试验，并根据试验结果对假人‑座椅动力学模型进行校准分析；S3，建立整车动力学模型，并制定车辆平顺性仿真与数据处理方法；S4，进行随机路面激励与脉冲激励的车辆平顺性仿真；S5，进行随机路面激励与脉冲激励的车辆平顺性试验；S6，将车辆平顺性仿真结果与试验结果进行对比分析。本发明通过建立座椅‑假人多体动力学模型，对假人‑座椅动力学模型进行刚度与阻尼校准，提高了车辆平顺性仿真精度。
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公开(公告)号：CN114547945B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210208142.1
申请日：2022-04-12
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明公开一种用于回转支承动态特性仿真分析的动力学建模方法，包括：建立回转支承等效动力学刚柔耦合模型；回转支承等效动力学刚柔耦合模型设置与动力学仿真计算；回转支承内圈与外圈相对变形试验及内圈与外圈应力试验；回转支承等效动力学刚柔耦合模型的校准；对校准后的回转支承等效动力学刚柔耦合模型进行仿真计算，并在仿真数据与试验数据的吻合度达到预设范围时，确定最终的回转支承等效动力学刚柔耦合模型。本发明提高了回转支承滚道接触变形与接触应力的仿真精度与计算效率，以及回转支承滚道接触变形与接触应力仿真方法的实用性与可操作性。
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公开(公告)号：CN112872910B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110041586.6
申请日：2021-01-13
Applicant: 湖北文理学院
Abstract: 本发明公开了整体叶盘复合数控铣削双立柱机床加工前的校准方法，以任一竖直线为基准直线，分别调节盘铣立柱和插铣立柱，直至盘铣立柱和插铣立柱的垂直度均小于等于第一阈值；以插铣立柱为基准，调节旋转工作台的平面度；以旋转工作台为基准，分别调节并确定A轴和B轴的零点；其中，A轴为插铣头的旋转轴，B轴为盘铣头的旋转头；以旋转工作台和B轴的零点为基准，调节盘铣刀安装平面；以A轴的零点和B轴的零点为基准，确定盘铣头的安装偏差、插铣头的安装偏差、盘铣刀刀长、X轴零点和Y轴零点；本发明分别对机床的坐标系进行设定及机床关键零部件的形位公差进行测定，从而保证了整体叶盘的加工精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112872910A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110041586.6
申请日：2021-01-13
Applicant: 湖北文理学院
Abstract: 本发明公开了整体叶盘复合数控铣削双立柱机床加工前的校准方法，以任一竖直线为基准直线，分别调节盘铣立柱和插铣立柱，直至盘铣立柱和插铣立柱的垂直度均小于等于第一阈值；以插铣立柱为基准，调节旋转工作台的平面度；以旋转工作台为基准，分别调节并确定A轴和B轴的零点；其中，A轴为插铣头的旋转轴，B轴为盘铣头的旋转头；以旋转工作台和B轴的零点为基准，调节盘铣刀安装平面；以A轴的零点和B轴的零点为基准，确定盘铣头的安装偏差、插铣头的安装偏差、盘铣刀刀长、X轴零点和Y轴零点；本发明分别对机床的坐标系进行设定及机床关键零部件的形位公差进行测定，从而保证了整体叶盘的加工精度。
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公开(公告)号：CN114580079B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210198027.0
申请日：2022-03-01
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , F01N1/04 , G06F111/04 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开一种降低排气尾管加速轰鸣噪声的旁支宽频消声器设计方法。该方法通过车辆加速时的排气尾管噪声测试，确定排气尾管加速轰鸣噪声的频率以及导致加速轰鸣噪声的起因，接着设计旁支宽频消声器的初始结构参数，根据初始结构参数及排气管尺寸，构建旁支宽频消声器的三维模型；基于三维模型构建旁支宽频消声器的声学有限元模型，然后进行噪声传递损失仿真分析，根据分析结构优化初始结构参数，当优化结构参数满足预设目标时，以优化结构参数构建最终的旁支宽频消声器。本发明通过设计的旁支宽频消声器结构消除由发动机引起的排气尾管加速轰鸣噪声，进而大幅降低排气尾管的整体噪声水平，提高车辆声品质。
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公开(公告)号：CN114781053A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210309678.2
申请日：2022-03-25
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种用于宽频振动仿真的轮胎等效非线性动力学建模方法，包括以下步骤：步骤1：建立车轮等效非线性动力学模型，并进行车轮径向刚度和轴向刚度仿真计算；步骤2：进行车轮径向刚度和轴向刚度真实试验，并利用径向刚度和轴向刚度真实试验的结果数据对所述车轮等效非线性动力学模型进行静态校准；步骤3：基于所述车轮等效非线性动力学模型，建立车辆1/2动力学模型，并进行悬架偏频与阻尼仿真计算；步骤4：进行悬架偏频与阻尼真实试验，并利用悬架偏频与阻尼真实试验的结果数据对车辆1/2动力学模型进行动态校准。本发明提高了随机路面激励与脉冲激励等激励作用下车辆振动的仿真精度与计算效率，并且相比减少了模型成本。
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公开(公告)号：CN114638067A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210300325.6
申请日：2022-03-25
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开用于橡胶轴承蠕变分析的非线性有限元建模方法，包括：建立橡胶轴承非线性有限元模型，进行刚度与阻尼仿真计算；进行橡胶轴承刚度与阻尼试验，根据试验结果对橡胶轴承非线性有限元模型进行静态校准分析；在静态校准分析满足第一预设要求时，基于达到预设要求的橡胶轴承非线性有限元模型，建立橡胶轴承热固耦合非线性模型，并进行稳态与瞬态热力学仿真分析；进行橡胶轴承应力与温度试验，根据试验结果对橡胶轴承非线性有限元模型进行动态校准分析；在动态校准分析满足第二预设要求时，进行边界条件与载荷工况设置，并进行橡胶轴承蠕变仿真计算。本发明提高了橡胶轴承蠕变仿真精度，及用于橡胶轴承蠕变计算有限元仿真的实用性与可操作性。
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公开(公告)号：CN114580079A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210198027.0
申请日：2022-03-01
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , F01N1/04 , G06F111/04 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开一种降低排气尾管加速轰鸣噪声的旁支宽频消声器设计方法。该方法通过车辆加速时的排气尾管噪声测试，确定排气尾管加速轰鸣噪声的频率以及导致加速轰鸣噪声的起因，接着设计旁支宽频消声器的初始结构参数，根据初始结构参数及排气管尺寸，构建旁支宽频消声器的三维模型；基于三维模型构建旁支宽频消声器的声学有限元模型，然后进行噪声传递损失仿真分析，根据分析结构优化初始结构参数，当优化结构参数满足预设目标时，以优化结构参数构建最终的旁支宽频消声器。本发明通过设计的旁支宽频消声器结构消除由发动机引起的排气尾管加速轰鸣噪声，进而大幅降低排气尾管的整体噪声水平，提高车辆声品质。
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