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公开(公告)号：CN117393264A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311624524.3
申请日：2023-11-30
申请人： 湖南力行动力科技有限公司
摘要： 可变磁阻电能转换方法，包括原边输电导线、套设在原边输电导线外周的环形磁芯和绕制在环形磁芯上且与负载连接的次边感应取电电路，其特征在于：在所述的环形磁芯上设置可变气隙，将可变气隙的宽度按预设频率呈周期性变化，使环形磁芯磁阻按预设频率呈周期性变化，形成交变磁通，产生感应电动势，次边感应取电电路感应出交流电压，为负载供电。本发明实现将原边输电导线输入的直流电源转换来交流电压为负载供电，结构简单，可有效降低电能转换装置的重量，并保证负载供电的稳定性，无需输入原边交流电源，避免直接从电网取能，提高电能转换的可靠性和安全性，保证供电稳定性。
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公开(公告)号：CN117360216A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311358070.X
申请日：2023-10-19
申请人： 湖南力行动力科技有限公司
摘要： 三合一电驱桥系统总成，包括驱动电机、对驱动电机进行控制的电机控制器和与驱动电机连接的减速器，其特征在于：所述的减速器和电机控制器分别与驱动电机的前后两端连接，减速器包括集成在减速器壳体中且依次传动连接一级行星减速组件、二级平行轴减速组件、三级平行轴减速组件和差速器。本发明本发明提供的三合一电驱桥系统总成及其设计方法，满足整车宽速比的需求，在获得高功率密度和扭矩密度基础上方便速比挡位的设置，兼顾高车速小速比和高扭矩大速比的需求，提高电机效率，减小能耗，提高电驱桥系统的结构紧凑性和集成度，减小空间占用率，节省整车布置空间。本发明还提供一种三合一电驱桥系统总成的设计方法。
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公开(公告)号：CN117465204A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311358067.8
申请日：2023-10-19
申请人： 湖南力行动力科技有限公司
摘要： 分布式电驱桥系统总成，包括驱动电机、对驱动电机进行控制的电机控制器和与驱动电机连接的减速器，其特征在于：所述的驱动电机的数量为两个且在减速器两侧对称设置，每个驱动电机上固定一个电机控制器，减速器包括集成在减速器壳体中的两组多级减速结构，一个驱动电机分别与一组多级减速结构的输入端连接，两组多级减速结构的输出轴通过常断式电磁离合器同轴连接。本发明实现两侧车轮动力的分布式单独控制，提高电驱桥系统的结构紧凑性和集成度，减小空间占用率，节省整车布置空间；实现电驱桥系统的高扭矩输出，提高扭矩密度，满足特殊工况时汽车高扭矩输出的需求。本发明还提供一种分布式电驱桥系统总成的控制方法。
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公开(公告)号：CN219247692U
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202223451873.3
申请日：2022-12-23
申请人： 湖南力行动力科技有限公司
摘要： 控制器功率模块，包括散热器、IGBT元件、与IGBT元件的辅助端子电气连接的驱动板、电容，低感母排、直流母排、交流母排、被交流母排穿过的电流传感器和外部连接器，IGBT元件、驱动板和电容分别装在散热器上，低感母排装在IGBT元件上方，且与IGBT元件和电容分别电气连接，交流母排一端与外部连接器电气连接，另一端IGBT元件的交流主端子连接，其特征在于：所述的散热器上固定传感器支撑座和直流母排支撑座，电流传感器固定在传感器支撑座上，交流母排与传感器支撑座固定，直流母排固定在直流母排支撑座上，且一端与低感母排侧面引出的电气接口连接，另一端与外部连接器电气连接，IGBT元件上设置辅助支撑座，低感母排与辅助支撑座固定，被支撑在IGBT元件的上方。
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