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公开(公告)号：CN114590141B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210330697.3
申请日：2022-03-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
摘要： 本发明提供一种车载电池预充系统及方法，该系统包括：燃料电池、动力电池、DC/DC变换器、输入预充单元、输入电容、输入电压采集单元、输入电流采集单元和控制单元；控制单元向DC/DC变换器发送预充指令后，获取输入电流采集单元采集到的输入电流，根据输入电流和输入预充电阻计算输入电容两端的电压，最后，根据输入电流、输入电压和输入电容两端的电压，完成预充，因此输入电容两端的电压无需使用额外的电压采集单元采集，从而可以降低车载电池预充系统的成本。
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公开(公告)号：CN114878084B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210787362.4
申请日：2022-07-06
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC分类号： G01M3/02
摘要： 本发明属于氢能源车辆技术领域，公开了一种氢能源车辆氢气泄漏检测方法，该氢能源车辆氢气泄漏检测方法包括：S1：检测氢气的浓度；S2：判断氢气的浓度是否达到第一氢气浓度限值；若是，则进行S3；若否，则进行S4；S3：判断氢气的浓度达到第一氢气浓度限值的持续时间是否达到第一时间；若是，则进行S6；若否，则进行S4；S4：计算第二时间内的累计氢气浓度；S5：判断第二时间内的累计氢气浓度是否达到第二氢气浓度限值；若是，则进行S6；若否，则不做处理；S6：上报氢气泄漏故障。该氢能源车辆氢气泄漏检测方法的检测结果更加准确，能及时检测出氢气泄漏，提高车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN114559822B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210452358.2
申请日：2022-04-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种燃料电池发动机降载控制方法、装置及设备，当车辆工况为非紧急刹车工况时，若动力电池允许充电功率限值大于整车制动能量回收功率，说明整车制动能量回收功率不足以充满动力电池，燃料电池发动机降载过程输出的功率还会传输给动力电池。动力电池允许充电功率限值小于整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率之和，说明将整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率均传输给动力电池，会造成动力电池充电超限。此时，控制燃料电池发动机以最快降载速率降载，能够尽快为动力电池预留出整车制动能量回收功率的空间，减少动力电池过充情况发生的概率。
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公开(公告)号：CN113442794A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110851581.X
申请日：2021-07-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种电池动力系统的控制方法及装置，其中，所述方法包括：获取目标车辆的当前车速；根据所述目标车辆的当前车速以及所述目标车辆的当前行车阻力系数，确定所述目标车辆的当前行车阻力；其中，所述目标行车阻力系数指代与所述目标车辆的当前车重对应的行车阻力系数；所述行车阻力系数预先根据车辆重量与行车阻力的关系进行拟合得到；利用所述目标车辆的当前行车阻力，计算得到所述目标车辆的当前巡航功率；基于所述目标车辆的当前巡航功率，设定所述目标车辆的燃料电池的当前输出功率。通过燃料电池的功率跟随速度巡航需求功率，减小动力电池充放的深度和频率。
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公开(公告)号：CN111237073A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010247648.4
申请日：2020-03-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机燃烧异常的诊断方法、装置、存储介质及处理器。该方法包括：计算发动机的缸内的排气温度变化率和排气温度；在排气温度变化率小于等于第一预设值，和/或排气温度小于等于第二预设值的情况下，确定发动机的缸内存在燃烧异常情况；在排气温度变化率大于第一预设值且小于等于第三预设值，和/或排气温度大于第二预设值且小于等于第四预设值的情况下，调整缸内的点火提前角和点火加电时间，并根据调整之后缸内的排气温度变化率以及排气温度判断发动机的缸内是否存在燃烧异常情况。通过本申请，解决了相关技术中难以准确判断发动机的缸内是否存在燃烧异常情况的问题。
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公开(公告)号：CN114683969A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210379331.5
申请日：2022-04-12
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60L58/30
摘要： 本申请公开了一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备，当车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，说明动力电池进行放电并达到放电功率限值时，还不能满足当前整车需求功率。此时，需要确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定燃料电池发动机的加载目标功率为当前整车需求功率。进而，控制燃料电池发动机以最快加载速率加载至当前整车需求功率。如此，由于燃料电池发动机输出的功率和动力电池的放电功率同时输送给整车，则燃料电池发动机以最快加载速率加载到当前整车需求功率以满足整车需求，便能够降低动力电池放电功率超限情况发生的概率。
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公开(公告)号：CN114559822A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210452358.2
申请日：2022-04-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种燃料电池发动机降载控制方法、装置及设备，当车辆工况为非紧急刹车工况时，若动力电池允许充电功率限值大于整车制动能量回收功率，说明整车制动能量回收功率不足以充满动力电池，燃料电池发动机降载过程输出的功率还会传输给动力电池。动力电池允许充电功率限值小于整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率之和，说明将整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率均传输给动力电池，会造成动力电池充电超限。此时，控制燃料电池发动机以最快降载速率降载，能够尽快为动力电池预留出整车制动能量回收功率的空间，减少动力电池过充情况发生的概率。
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公开(公告)号：CN113533660B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111093940.6
申请日：2021-09-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01N33/00 , H01M8/0444
摘要： 本申请提供了一种氢气浓度硬件检测电路、燃料电池控制系统，该电路中的浓度比较单元用于接收并根据氢气浓度信号与自身浓度预设范围之间的比较关系，输出浓度比较信号至驱动控制单元；驱动控制单元用于在浓度比较信号表征氢气浓度异常时，输出异常信号，以通过相应的控制驱动电路控制供氢通道中的关键执行器断开、停止供氢；也即，本申请提供的氢气浓度硬件检测电路能够在氢气浓度异常时，通过硬件电路输出异常信号，以使相应的控制驱动电路及时控制供氢通道中的关键执行器断开，停止向燃料电池供氢，解决了现有以软件检测方式，获得氢气浓度失效可能性大，可靠性低的问题；并且相较于现有技术中的软件检测的方式，硬件检测的及时性更高。
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公开(公告)号：CN113533660A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202111093940.6
申请日：2021-09-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01N33/00 , H01M8/0444
摘要： 本申请提供了一种氢气浓度硬件检测电路、燃料电池控制系统，该电路中的浓度比较单元用于接收并根据氢气浓度信号与自身浓度预设范围之间的比较关系，输出浓度比较信号至驱动控制单元；驱动控制单元用于在浓度比较信号表征氢气浓度异常时，输出异常信号，以通过相应的控制驱动电路控制供氢通道中的关键执行器断开、停止供氢；也即，本申请提供的氢气浓度硬件检测电路能够在氢气浓度异常时，通过硬件电路输出异常信号，以使相应的控制驱动电路及时控制供氢通道中的关键执行器断开，停止向燃料电池供氢，解决了现有以软件检测方式，获得氢气浓度失效可能性大，可靠性低的问题；并且相较于现有技术中的软件检测的方式，硬件检测的及时性更高。
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公开(公告)号：CN113533659A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202111093346.7
申请日：2021-09-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01N33/00
摘要： 本申请提供了一种氢气浓度检测方法及装置、燃料电池控制系统，该方法应用于燃料电池控制系统中的控制器，包括：判断通过信号变换电路接收到的氢气浓度值是否出现上升；若判断出氢气浓度值出现上升，则依据上升前后周期对应的氢气浓度值进行预测，得到预测氢气浓度值；判断预测氢气浓度值是否大于预设氢气浓度阈值；若判断结果为是，则进行相应的故障处理；也即，本申请可以在氢气浓度值出现上升时，根据上升前后周期对应的氢气浓度值进行预测，得到预测氢气浓度值，最后根据预测氢气浓度值和预设氢气浓度阈值之间的大小关系，进行相应的故障处理，解决现有软件检测方式存在一定滞后性，故障处理存在一定的迟延，可靠性低的问题。
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