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公开(公告)号：CN1407321A
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN02131993.6
申请日：2002-08-28
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: G01L23/24
Abstract: 进气压传感器21检测发动机3的运行期间在进气通道6中的、受到进气脉动影响的进气压。电子控制单元(ECU)20计算脉动的进气压的下限值和进气压的平均值，以便当下限值小于平均值时，将该下限值确定为进气压的计算值，并将它取用在发动机3的各种控制中。ECU 20在由转速传感器23所测得的发动机转速的检测值的基础上计算将被吸入燃烧腔8内的空气量，并且还在进气量的基础上计算燃料喷注量和点火时间。利用那些计算值，ECU 20控制喷注器4、点火线圈13等。
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公开(公告)号：CN104975968A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510170332.9
申请日：2015-04-10
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的燃料喷射量控制装置，其采用α－N方式，且更高精度地推定要被导入到燃烧室中的进气量，根据该推定的进气量适当地控制燃料喷射量。电子控制装置ECU(20)根据节气门开度TA和发动机转速NE推定进气量Ga，根据自该Ga计算出的燃料喷射量TAU控制喷射器(4)。ECU(20)在发动机运转时进行以下操作：参照ISC流量特性数据求出相对于当前的ISC控制量的当前的ISC流量，参照第1进气量映射求出ISC流量成为最小值时与TA以及NE相对应的第1进气量GaA，参照第2进气量映射求出ISC流量成为最大值时与TA以及NE相对应的第2进气量GaB，根据当前的ISC流量与ISC流量的最大值以及最小值的关系对GaA和GaB之间进行插值，从而推定当前的Ga。
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公开(公告)号：CN100464070C
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200610121423.4
申请日：2006-08-22
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02M37/20
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 本发明提供一种将燃料供给至内燃机构中的燃料供给装置，其具有燃料喷射泵、将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起的燃料供给管、将燃料喷射泵和燃料箱连接在一起的燃料回流管、在燃料喷射泵的附近处将燃料供给管和燃料回流管连接在一起的连通机构、以及从自燃料供给管流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽的蒸汽去除机构。由蒸汽去除机构所除去的蒸汽经由连通机构流动至燃料回流管中。根据这样的结构，通过蒸汽去除机构来除去燃料供给管中所产生的蒸汽，从而可以使燃料喷射泵吸入除去蒸汽后的燃料，进而能使燃料喷射泵喷射出所需量的燃料。
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公开(公告)号：CN104975968B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201510170332.9
申请日：2015-04-10
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的燃料喷射量控制装置，其采用α－N方式，且更高精度地推定要被导入到燃烧室中的进气量，根据该推定的进气量适当地控制燃料喷射量。电子控制装置ECU(20)根据节气门开度TA和发动机转速NE推定进气量Ga，根据自该Ga计算出的燃料喷射量TAU控制喷射器(4)。ECU(20)在发动机运转时进行以下操作：参照ISC流量特性数据求出相对于当前的ISC控制量的当前的ISC流量，参照第1进气量映射求出ISC流量成为最小值时与TA以及NE相对应的第1进气量GaA，参照第2进气量映射求出ISC流量成为最大值时与TA以及NE相对应的第2进气量GaB，根据当前的ISC流量与ISC流量的最大值以及最小值的关系对GaA和GaB之间进行插值，从而推定当前的Ga。
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公开(公告)号：CN100460654C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN03143031.7
申请日：2003-06-13
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 提供了一种内燃机的冲程确定方法，其中，能够在不使用凸轮轴角度传感器的条件下准确地进行引擎的冲程确定，还能在冲程确定之后采用与实际进气空气量有关的高相关性精确地进行内燃机的控制，并且还提高了采用该方法的冲程确定器件。进气压力传感器21检测在引擎3工作过程中进气通道6中进气空气波动所引起的进气压力。ECU 20检测波动进气压力的下限值并将其检测标志改变为On状态。ECU 20也检测来自旋转速度传感器23的引擎3TDC(上死点)信号。一旦在较低极限检测标志处于ON状态的同时检测到TDC信号，ECU 20就确定检测时间对应于压缩上死点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1869428A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610091807.6
申请日：2006-05-29
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02M37/20
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 燃料供给装置包括副燃料箱(1)及吸入并喷射出燃料的燃料喷射泵(13)。副燃料箱(1)位于高于燃料喷射泵(13)的位置上。第一燃料供给流路(16，17)将燃料箱(12)和副燃料箱(1)连接在一起。第二燃料供给流路(18，19)将副燃料箱(1)和燃料喷射泵(13)连接在一起。在第一燃料供给流路(16，17)上配置有燃料泵(14)，燃料泵(14)将储存在燃料箱(12)内的燃料经由第一燃料供给流路输送至副燃料箱(1)。本装置还具有连接副燃料箱和燃料箱的第一回流流路(20)，其使副燃料箱(1)的过剩燃料返回至燃料箱(12)。通过将第一燃料供给流路(16，17)和第一回流流路(20)连接至副燃料箱(1)以能够吸收燃料泵(14)的脉动。
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公开(公告)号：CN102996297B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210335715.3
申请日：2012-09-11
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够降低制造成本及组装工时的内燃机的进气装置。在本发明的内燃机的进气装置（1）中，节气门体（18）的节气门体主体（28）配置于进气歧管（10）的在空气流入口侧所具有的容纳部（50）的内周面的内侧，通过用紧固带（16）整体紧固同心状地从内侧向外侧按顺序配置的节气门体主体（28）的流入口侧端部（46）、空气管道（14）的流出口侧端部（48）以及容纳部（50）的流入口侧端部（52），使得进气歧管（10）、空气管道（14）以及节气门体（18）被固定。
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公开(公告)号：CN103161583A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210461285.X
申请日：2012-11-15
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02D9/10
Abstract: 本发明提供一种快怠速装置。能够以利用怠速调整螺钉调整后的怠速开度为基准获得快怠速开度。快怠速装置（30）设于节气门装置（10），该节气门装置（10）包括节气门阀身（12）、复位弹簧（25）、节气杆（21）和设于节气门轴的节气门阀，该快怠速装置（30）在将节气杆（21）的关闭位置规定为怠速开度的怠速状态和将节气杆（21）的关闭位置规定为快怠速开度的快怠速状态之间进行切换。该快怠速装置（30）包括：FID设定杆（34），其设为能改变位置而处于怠速状态和快怠速状态；怠速调整螺钉（32），其设为在怠速状态下能调整怠速开度。以利用怠速调整螺钉（32）调整后的怠速开度为基准打开了规定量的开度成为快怠速开度。
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公开(公告)号：CN102996297A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210335715.3
申请日：2012-09-11
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够降低制造成本及组装工时的内燃机的进气装置。在本发明的内燃机的进气装置（1）中，节气门体（18）的节气门体主体（28）配置于进气歧管（10）的在空气流入口侧所具有的容纳部（50）的内周面的内侧，通过用紧固带（16）整体紧固同心状地从内侧向外侧按顺序配置的节气门体主体（28）的流入口侧端部（46）、空气管道（14）的流出口侧端部（48）以及容纳部（50）的流入口侧端部（52），使得进气歧管（10）、空气管道（14）以及节气门体（18）被固定。
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公开(公告)号：CN101943095A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010220011.2
申请日：2010-07-06
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 本发明提供一种能实现装置的小型化并能提高相对于发动机的振动的抗振性的燃料喷射装置。燃料喷射装置(10)一体地包括具有用于形成进气通路(21)的管状壁部(20)的节气门体(12)、向进气通路(21)内喷射燃料的燃料喷射阀(14)、向燃料喷射阀(14)供给燃料的燃料泵(16)、和调整被供给到燃料喷射阀(14)中的燃料压力的燃料调压阀(18)。燃料泵(16)与节气门体(12)的管状壁部(20)并列状地配置。沿与节气门体(12)的管状壁部(20)和燃料喷射阀(14)的排列方向交叉的方向分开配置燃料泵(16)和燃料调压阀(18)。使燃料喷射阀(14)位于燃料泵(16)与燃料调压阀(18)之间地并列设置。
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