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公开(公告)号：CN112151811A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010306335.1
申请日：2020-04-17
摘要： 公开了用于燃料电池的催化剂复合物及其制造方法以及电极。一种用于燃料电池的催化剂复合物。催化剂复合物包括载体，该载体包括碳(C)、负载在载体上的铂(Pt)以及负载在载体上的铱(Ir)化合物，并且铱化合物包括由化学式1IrOx表示的氧化铱和由化学式2IrMOx表示的铱过渡金属氧化物中的至少一种，其中，M为选自由Fe、Co、Cu、Ni及其组合组成的组的过渡金属，并且x为1至2。
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公开(公告)号：CN112151811B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202010306335.1
申请日：2020-04-17
摘要： 公开了用于燃料电池的催化剂复合物及其制造方法以及电极。一种用于燃料电池的催化剂复合物。催化剂复合物包括载体，该载体包括碳(C)、负载在载体上的铂(Pt)以及负载在载体上的铱(Ir)化合物，并且铱化合物包括由化学式1IrOx表示的氧化铱和由化学式2IrMOx表示的铱过渡金属氧化物中的至少一种，其中，M为选自由Fe、Co、Cu、Ni及其组合组成的组的过渡金属，并且x为1至2。
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公开(公告)号：CN110911718B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN201811497619.2
申请日：2018-12-07
IPC分类号： H01M8/0444 , H01M8/04791
摘要： 本发明提供一种燃料电池系统及其控制方法。在该系统中，氧传感器安装在燃料电池堆的阳极入口侧和阳极出口侧以测量氧浓度。基于测量的氧浓度，在燃料电池系统上执行控制操作以降低阳极侧的氧浓度。因此，有效地减少了由于燃料电池车辆的驱动期间电池的反向电压而发生的燃料电池的不可逆劣化以及由于停车期间的空气流入而发生的阴极碳腐蚀，从而增加了燃料电池和燃料电池车辆的耐久性。
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公开(公告)号：CN110364740B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201811070120.3
申请日：2018-09-13
IPC分类号： H01M4/86 , H01M4/88 , H01M4/90 , H01M4/92 , H01M8/1004
摘要： 本文描述了制造用于燃料电池的膜‑电极组件的电极的组合物和方法。更具体地，本文中所描述的是用于制造用于燃料电池的膜‑电极组件的电极的组合物和用于制造包括其的用于燃料电池的膜‑电极组件的电极的方法，该组合物可以通过混合具有比第一碳更低的结晶度的第二碳和向电极施加电压来仅去除第二碳从而改善电极中的孔隙率并由此改善反应气体的质量传输能力。
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公开(公告)号：CN108232256A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711188399.0
申请日：2017-11-23
IPC分类号： H01M8/1004
CPC分类号： H01M8/1004 , H01M8/0271 , H01M8/0273 , H01M8/04119 , H01M8/1016 , H01M8/1041 , H01M8/1065 , H01M8/1088 , Y02P70/56
摘要： 本发明涉及用于燃料电池的膜电极组件及其制造方法。膜电极组件包括：电解质膜；阴极和阳极，各自堆叠于所述电解质膜上；和结合至位于活性区域外部的所述电解质膜的周边区域的辅助衬垫，其中所述阴极和所述阳极各自堆叠于所述电解质膜上。所述电解质膜在位于所述活性区域之外的所述电解质膜的周边区域的至少一部分中设置有用于防止电解质膜中的水扩散和排放到外部的排水阻隔区域。
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公开(公告)号：CN111628200A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201911128101.6
申请日：2019-11-18
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 全南大学校产学协力团
IPC分类号： H01M8/1006 , H01M8/1032 , H01M8/1041 , H01M8/1069
摘要： 本发明公开了一种具有改进机械强度和质子传导率的燃料电池的膜-电极组件及其制造方法。用于燃料电池的膜-电极组件可以包括电解质膜，所述电解质膜包含膦酸官能化的氧化石墨烯从而改善其机械强度和质子传导率，以及该膜-电极组件的制造方法。
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公开(公告)号：CN113451626B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202010771625.3
申请日：2020-08-04
IPC分类号： H01M8/1081 , H01M8/1086 , H01M8/1053
摘要： 本发明公开了制造用于燃料电池的聚合物电解质膜的方法和由其制造的用于燃料电池的聚合物电解质膜，在所述方法中，连续设置或堆叠多个多孔增强薄膜和离聚物层。用于燃料电池的聚合物电解质膜包括多孔增强薄膜，从而具有优异的机械刚度和改进的物理耐久性。此外，用于燃料电池的聚合物电解质膜包括具有分解过氧化物的催化剂的离聚物层，所述离聚物层配置为阻断气体渗透，因此可以尽量减小由气体渗透造成的性能降低并防止短路，并且用于燃料电池的聚合物电解质膜能够容易地调节离聚物层在电解质膜厚度方向上的位置，从而可以有效地缓解气体渗透。
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