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公开(公告)号：CN112172706B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011047760.X
申请日：2020-09-29
摘要： 本发明涉及一种机动车、扶手箱及车载低音模组，车载低音模组固定于主驾驶座与副驾驶座之间，车载低音模组包括朝主驾驶座发声的第一扬声器模组、以及与第一扬声器模组相背且朝向副驾驶座发声的第二扬声器模组。第一扬声器模组朝向主驾驶座发声，第二扬声器模组朝向副驾驶座发声，便能实现车载低音模组从机动车的中部部位分别向机动车的左右两侧面辐射声音，两个方向辐射声音的振动方向是相反的，分别覆盖整车左半边的声场区域和右半边的声场区域。如此，能增加全车低频声场分布的均匀性。此外，只需两个第一扬声器模组与第二扬声器模组便可以实现，无需如传统技术在车体的四个车门上均设置低音扬声器，使得装置结构更加简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN111918175A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010664210.6
申请日：2020-07-10
摘要： 本发明提供了车载沉浸式声场系统的控制方法、装置及车辆。该系统包括设置于座椅的头枕第一近耳区域的左声道扬声器及设置于与第一近耳区域相背的头枕第二近耳区域的右声道扬声器，方法包括：获取包含左声道信号及右声道信号的初始信号，对左声道信号及右声道信号进行反相叠加处理、幅值衰减处理及时延处理，得到左环绕声道信号及右环绕声道信号，向左声道扬声器输出左环绕声道信号及向右扬声器输出右环绕声道信号。通过利用设置在座椅的头枕的左声道扬声器与右声道扬声器，并结合对初始信号中的左声道信号及右声道信号进行反相叠加处理、幅值衰减处理及时延处理，使得能够得到环绕声道信号，实现环绕声播放，重放效果好。
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公开(公告)号：CN111923843B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202010641840.1
申请日：2020-07-06
摘要： 本发明提供了一种汽车。该汽车包括具有收容空间的车门和设于车门内的车载声浪装置，车载声浪装置包括具有腔体的壳体以及收容于腔体内并与壳体固定的发声单元，发声单元将腔体分隔为导声前腔以及耦合后腔，壳体上设有与导声前腔连通且相互间隔的第一出声孔和第二出声孔，第一出声孔将导声前腔与车内空间连通，第二出声孔将导声前腔与车外空间连通。发声单元发出模拟跑车引擎声的声音能够经导声前腔、第一出声孔和第二出声孔传播到车内空间和车外空间，实现一个发声单元发出的声音能够同时传播到车内空间和车外空间，避免了在车外部轮廓上安装发声单元造成的成本和设计复杂度的增加，同时降低了实现模拟跑车引擎声的驾驶体验的难度。
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公开(公告)号：CN112261543A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011145431.9
申请日：2020-10-23
摘要： 本发明提供了电子设备及其扬声器模组。扬声器模组包括壳体、发声单元及低音管。壳体具有容纳腔，壳体设有第一出声孔及第二出声孔。发声单元设于容纳腔，并将容纳腔分隔为导声前腔及耦合后腔，导声前腔通过第一出声孔与电子设备的外部空间连通。低音管设于耦合后腔内，低音管通过第二出声孔与电子设备的内部空间连通。如此，可提高扬声器模组的低频灵敏度，进而提升整体音质。并且，还可减小发声单元工作在最大振幅下所需的工作电压，降低对功率放大器的性能需求，减小电子设备的功耗，增加电子设备的续航时间。此外，在共振频率处，能够抑制扬声器模组的振幅，使该频段不容易触发智能功放的振幅保护，更好地发挥声学器件的性能。
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公开(公告)号：CN111918167A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010664455.9
申请日：2020-07-10
摘要： 本发明提供了一种智能穿戴式眼镜，包括镜框、镜脚及分别安装固定于镜脚内的发声模组；发声模组包括具有收容空间的壳体、安装于壳体内部的发声器件及分别贯穿壳体的第一出声孔和第二出声孔；发声器件将收容空间分隔成耦合后腔与导声前腔，第一出声孔与导声前腔连通，第二出声孔与耦合后腔连通；镜脚的相对两侧分别设第一音孔和第二音孔，第一音孔与第一出声孔连通，第二音孔与第二出声孔连通，发声模组产生的声音信号经第一音孔和第二音孔向外朝相反的两个方向辐射。与相关技术相比，本发明的智能穿戴式眼镜声音效果好、舒适度高且私密性好。
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公开(公告)号：CN111918167B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010664455.9
申请日：2020-07-10
摘要： 本发明提供了一种智能穿戴式眼镜，包括镜框、镜脚及分别安装固定于镜脚内的发声模组；发声模组包括具有收容空间的壳体、安装于壳体内部的发声器件及分别贯穿壳体的第一出声孔和第二出声孔；发声器件将收容空间分隔成耦合后腔与导声前腔，第一出声孔与导声前腔连通，第二出声孔与耦合后腔连通；镜脚的相对两侧分别设第一音孔和第二音孔，第一音孔与第一出声孔连通，第二音孔与第二出声孔连通，发声模组产生的声音信号经第一音孔和第二音孔向外朝相反的两个方向辐射。与相关技术相比，本发明的智能穿戴式眼镜声音效果好、舒适度高且私密性好。
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公开(公告)号：CN111923843A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010641840.1
申请日：2020-07-06
摘要： 本发明提供了一种汽车。该汽车包括具有收容空间的车门和设于车门内的车载声浪装置，车载声浪装置包括具有腔体的壳体以及收容于腔体内并与壳体固定的发声单元，发声单元将腔体分隔为导声前腔以及耦合后腔，壳体上设有与导声前腔连通且相互间隔的第一出声孔和第二出声孔，第一出声孔将导声前腔与车内空间连通，第二出声孔将导声前腔与车外空间连通。发声单元发出模拟跑车引擎声的声音能够经导声前腔、第一出声孔和第二出声孔传播到车内空间和车外空间，实现一个发声单元发出的声音能够同时传播到车内空间和车外空间，避免了在车外部轮廓上安装发声单元造成的成本和设计复杂度的增加，同时降低了实现模拟跑车引擎声的驾驶体验的难度。
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公开(公告)号：CN111935429B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202010642305.8
申请日：2020-07-06
IPC分类号： H04N5/60 , G10L21/02 , G10L21/007
摘要： 本发明提供了一种音质自适应调节方法，其包括如下步骤：步骤S1、音频系统采集其所处环境的背景噪声；步骤S2、处理模块对背景噪声进行噪声分析，并根据分析结果计算背景噪声的总输出声压级；步骤S3、处理模块根据分析结果计算功率放大模块需要调节的各个频段的增益大小；步骤S4、处理模块根据目标位置与扬声器之间的距离，计算目标位置处所需要产生的总体输出声压级，以满足预设信噪比；步骤S5、功率放大模块根据总体输出声压级自适应调节每个频段的增益，并通过扬声器按预设播放模式进行播放。本发明还提供了一种音频系统、显示设备以及计算机可读存储介质。与相关技术相比，采用本发明的技术方案输出音频的信噪比高且音质好。
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公开(公告)号：CN111918175B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010664210.6
申请日：2020-07-10
摘要： 本发明提供了车载沉浸式声场系统的控制方法、装置及车辆。该系统包括设置于座椅的头枕第一近耳区域的左声道扬声器及设置于与第一近耳区域相背的头枕第二近耳区域的右声道扬声器，方法包括：获取包含左声道信号及右声道信号的初始信号，对左声道信号及右声道信号进行反相叠加处理、幅值衰减处理及时延处理，得到左环绕声道信号及右环绕声道信号，向左声道扬声器输出左环绕声道信号及向右扬声器输出右环绕声道信号。通过利用设置在座椅的头枕的左声道扬声器与右声道扬声器，并结合对初始信号中的左声道信号及右声道信号进行反相叠加处理、幅值衰减处理及时延处理，使得能够得到环绕声道信号，实现环绕声播放，重放效果好。
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公开(公告)号：CN112172706A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011047760.X
申请日：2020-09-29
摘要： 本发明涉及一种机动车、扶手箱及车载低音模组，车载低音模组固定于主驾驶座与副驾驶座之间，车载低音模组包括朝主驾驶座发声的第一扬声器模组、以及与第一扬声器模组相背且朝向副驾驶座发声的第二扬声器模组。第一扬声器模组朝向主驾驶座发声，第二扬声器模组朝向副驾驶座发声，便能实现车载低音模组从机动车的中部部位分别向机动车的左右两侧面辐射声音，两个方向辐射声音的振动方向是相反的，分别覆盖整车左半边的声场区域和右半边的声场区域。如此，能增加全车低频声场分布的均匀性。此外，只需两个第一扬声器模组与第二扬声器模组便可以实现，无需如传统技术在车体的四个车门上均设置低音扬声器，使得装置结构更加简单，成本较低。
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