公开(公告)号：CN108533436A

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201810076737.X

申请日：2018-01-26

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·O’C·吉普森 ,  J·E·罗林杰 ,  D·卢 ,  D·斯普勒 ,  V·P·奥索瑞奥

IPC分类号： F02N11/08 ,  F02N11/04 ,  F16H7/12

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/101 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/30 ,  B60W2540/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/30 ,  F16H2007/0812 ,  F16H2007/0823 ,  F16H2007/0885 ,  F16H2007/0887 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/04 ,  F16H7/1245

摘要： 本发明涉及用于带驱动的集成式起动机发电机的方法和系统。提供了用于识别被耦接至车辆发动机的带驱动的集成式起动机发电机(BISG)主动带张紧器的退化的方法和系统。通过使用监测到的FEAD负载的变化来比较张紧器的实际状态(处于缩回状态或延伸状态)与命令状态，过多带张力的存在可以与不足带张力的存在区别开来。带张紧器的及时诊断可以改善带健康，并且扩大BISG系统的燃料经济性益处。

公开(公告)号：CN108533436B

公开(公告)日：2021-11-05

申请号：CN201810076737.X

申请日：2018-01-26

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·O’C·吉普森 ,  J·E·罗林杰 ,  D·卢 ,  D·斯普勒 ,  V·P·奥索瑞奥

IPC分类号： F02N11/08 ,  F02N11/04 ,  F16H7/12

摘要： 本发明涉及用于带驱动的集成式起动机发电机的方法和系统。提供了用于识别被耦接至车辆发动机的带驱动的集成式起动机发电机(BISG)主动带张紧器的退化的方法和系统。通过使用监测到的FEAD负载的变化来比较张紧器的实际状态(处于缩回状态或延伸状态)与命令状态，过多带张力的存在可以与不足带张力的存在区别开来。带张紧器的及时诊断可以改善带健康，并且扩大BISG系统的燃料经济性益处。