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公开(公告)号:CN106184216B
公开(公告)日:2019-08-16
申请号:CN201510427102.6
申请日:2015-07-20
CPC分类号: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2050/001 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 本发明涉及一种混合动力车辆的减振控制装置,该具有连接到发动机的第一侧的第一电机以及通过发动机离合器连接到发动机的第二侧的第二电机的混合动力车辆的减振控制装置可以包括:混合动力控制器;发动机控制器,其配置为控制发动机;第一电机控制器,其配置为控制第一电机;第二电机控制器,其配置为控制第二电机;以及反弹簧控制器,其配置在第一电机控制器与第二电机控制器之间,且分别利用第一电机和第二电机的频率控制第一和第二电机的扭矩,其中,混合动力控制器配置为分别向发动机控制器、第一电机控制器和第二电机控制器选择性地发送发动机的扭矩信号、第一电机的扭矩信号和第二电机的扭矩信号。
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公开(公告)号:CN106553638B
公开(公告)日:2019-08-09
申请号:CN201610812445.9
申请日:2016-09-09
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/105
CPC分类号: B60W20/10 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W30/19 , B60W2050/0026 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , Y02T10/56 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/902
摘要: 一种扭矩生成系统包括一个或多个扭矩生成装置、具有输出构件的变速器,以及控制器。当输出构件在零输出速度运行时,控制器执行控制系统运行的方法。控制器被编程为确定扭矩请求水平和输出构件的实际速度,以及当确定实际速度为零时,使用扭矩请求水平确定输出构件的有效速度为经校正的非零值。控制器使用有效速度和扭矩请求水平来计算传动系的有效功率。使用计算的有效功率执行关于传动系的控制动作,包括将传动系控制信号传输至所述扭矩生成装置,从而选择适当传动系运行模式。
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公开(公告)号:CN104859657B
公开(公告)日:2019-08-09
申请号:CN201510087068.2
申请日:2015-02-25
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 凯雷姆·巴亚尔 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC分类号: B60W30/18 , B60W10/184 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号: B60W30/18172 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60T8/175 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 公开了一种车辆。混合动力电动车辆包括动力传动系控制器和防抱死制动系统(ABS)控制器。动力传动系控制器调节通过内燃发动机、发电机和电机传输的扭矩,以向两个驱动车轮传输期望扭矩。ABS控制器调节通过四个车轮中的每个车轮上的制动器施加的制动器扭矩。在牵引状况良好的适度的制动事件期间,电机重新获得车辆动能。在较重的制动和/或较差的牵引力期间,ABS控制器和电机控制器中的每个均对转速传感器信号作出响应以调节电机扭矩和制动器扭矩,从而使停车距离最小化。电机扭矩比制动器扭矩响应更快,使得组合式系统的振荡频率比独立的ABS系统的振荡频率高。
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公开(公告)号:CN104742897B
公开(公告)日:2019-08-09
申请号:CN201410432741.7
申请日:2014-08-28
申请人: 现代自动车株式会社
发明人: 朴宰范
CPC分类号: B60L7/18 , B60K6/442 , B60L7/20 , B60L7/24 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , Y02T10/6234 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/947
摘要: 本发明公开了一种混合动力车辆的再生制动器装置及其方法。混合动力车辆的再生制动装置可以包括发动机、HSG、电动机以及控制器,发动机通过燃料的燃烧来产生动力;HSG启动发动机并且当发动机处于启动状态时通过操作为发电机来产生电能;电动机辅助发动机的动力,在制动中操作为发电机并且产生电能;当在制动中的减速能量高于电动机的发电容量时,控制器控制使得混合动力车辆根据HSG的操作通过再生制动得以制动。
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公开(公告)号:CN106476598B
公开(公告)日:2019-07-26
申请号:CN201610730334.3
申请日:2016-08-25
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 有留浩治
CPC分类号: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/21 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2400/3086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y10S903/907
摘要: 本发明提供一种既能防止作为蓄电装置的电池组的过放电又能使利用蓄电装置的电力实现的行驶距离的延长的电池系统。ECU算出与电动发电机授受电力的蓄电装置的SOC作为车辆SOC,在车辆SOC降低到切换值以前选择CD(电力消费)模式,在车辆SOC降低到切换值的情况下从CD模式向CS(电力保持)模式切换。蓄电装置是包括串联连接的多个电池单元的电池组。ECU在多个电池单元的SOC中的最大值与最小值的平均值比切换值大的情况下,将比平均值大的SOC(A)作为车辆SOC,在平均值比切换值小的情况下,将比平均值小的SOC(B)作为车辆SOC。切换值被设定为比车辆SOC的上限值与下限值的中心值低的值。
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公开(公告)号:CN105365808B
公开(公告)日:2019-07-23
申请号:CN201510455620.9
申请日:2015-07-29
申请人: 康明斯有限公司
发明人: 孙振 , 马肯兹·安德烈·摩根 , 马丁·T·布克斯
CPC分类号: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要: 本发明公开了一种用于控制具有发动机和电动机的混合动力系统中的动力分配的系统和方法。根据本公开的至少一个方面,所述方法包括基于电池中可用回收能量的量来选择用于所述发动机的置换燃料消耗值,其中所述置换燃料消耗值偏向于:在相对高的负载条件下使用所述可用回收能量的量;使所述发动机在基于所述置换燃料消耗值的条件下运行以产生发动机动力,从而满足动力需求的至少一部分;并且使所述电动机运行以产生足以供应发动机动力未满足的剩余动力需求的电动机动力。该系统包括被配置用于执行所述方法的操作的控制器。
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公开(公告)号:CN107264289B
公开(公告)日:2019-07-19
申请号:CN201710198172.8
申请日:2017-03-29
申请人: 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号: B60W20/14 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L2210/14 , B60L2240/525 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W2510/087 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/91 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7225 , Y10S903/906 , Y10S903/93
摘要: 本申请涉及一种车辆的行进驱动装置。在包括前电机(3)和升压转换器(15)的混合动力车辆中,前电机(3)用于驱动前轮,并且升压转换器(15)用于使来自电池(8)的电压升压,以将电力供应至前电机(3),其中,通过升压转换器(15)使得通过前轮(2)在车辆减速过程中的旋转力而再生的电力降压,并且电力能够被供应至电池(8),混合动力车辆包括混合控制单元(20),混合控制单元(20)计算车辆减速过程中的升压转换器(15)的最大输入电力与前电机(3)的再生电力,并且将通过从升压转换器(15)的最大输入电力中减去前电机(3)的再生电力而获得的差设置成发电机(7)的最大产生电力。
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公开(公告)号:CN104859642B
公开(公告)日:2019-07-19
申请号:CN201510079146.4
申请日:2015-02-13
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0638 , B60W2710/022 , B60W2710/0627 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/71
摘要: 本公开涉及一种混合动力电动车辆及起动发动机的方法。在车辆以电力运行时可使用两种方法来起动混合动力电动车辆的发动机。当平稳性最重要时,分离离合器部分地接合,以使发动机开始旋转,然后随着发动机在其自身动力作用下朝着马达速度加速,分离离合器释放。当快速起动最重要时,控制分离离合器扭矩容量,以减少发动机加速到马达速度所需的时间。在发动机以任一方法再起动期间变矩器旁通离合器被分离。另外,在任一方法下调节马达扭矩,以补偿提供到发动机的扭矩。
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公开(公告)号:CN105416272B
公开(公告)日:2019-07-09
申请号:CN201410827591.X
申请日:2014-11-21
申请人: 现代自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , B60W2710/0644 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/063 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , H02P1/00 , H02P2101/25 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 本发明提供一种混合动力车的发动机转速的控制方法,该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机(HSG),所述控制方法包括如下步骤:当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较;根据外部空气温度与预设温度的比较,设定所述电池的降额因子;根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域;以及根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。
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公开(公告)号:CN104816723B
公开(公告)日:2019-07-09
申请号:CN201510059700.2
申请日:2015-02-05
申请人: 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/50 , B60W2050/0006 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/083 , B60W2510/084 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/7258
摘要: 本发明涉及一种用于监控力矩的方法,所述方法包括在第一计算单元(100)中进行以下步骤:接收Delta力矩(110);在第一计算过程(120)中由Delta力矩(110)计算第一额定力矩(111)和第二额定力矩(112);在第二计算过程(130)中检测,是否所述第一额定力矩(111)和所述第二额定力矩(112)的差值小于或等于所述Delta力矩(110),其中独立于第一计算过程(120)地执行第二计算过程(130);以及仅仅当所述第一额定力矩和所述第二额定力矩的差值小于或等于所述Delta力矩(110)时,才输出所述第一额定力矩(111)和所述第二额定力矩(112)。
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