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公开(公告)号：CN101384482B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200780005706.5
申请日：2007-02-08
申请人： 空中客车德国有限公司
摘要： 目前，传统的用于将飞机的舱内设备附连到主结构的坚固的保持架不能有效的控制动载荷。根据本发明的实施例，提供了一种用于飞机的能量吸收器，其包括一个或多个能量吸收元件和一个壳体，其中能量吸收元件可以通过发生在壳体内的塑性变形吸收碰撞冲击。因此，限制了作用在主结构和舱内设备上的载荷，这样就增加了乘客的被动安全性并且减轻了重量。
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公开(公告)号：CN101384832B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200780005665.X
申请日：2007-02-07
申请人： 空中客车德国有限公司
IPC分类号： F16F7/12
CPC分类号： F16F7/123
摘要： 目前，典型地使用强力支架来将机载设备附接至飞行器主结构上，强力支架通常对于处理动态载荷是无效的。根据本发明的示例性实施方式，提供一种用于飞行器的能量吸收器，所述能量吸收器包括壳体以及一个或多个能量吸收元件，于是，在壳体内的能量吸收元件能够通过塑性变形来吸收撞击冲量。因此，作用于主结构的载荷受到限制，这样能够实现增加乘客的被动安全性并且实现重量减轻。
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公开(公告)号：CN101384832A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005665.X
申请日：2007-02-07
申请人： 空中客车德国有限公司
IPC分类号： F16F7/12
CPC分类号： F16F7/123
摘要： 目前，典型地使用强力支架来将机载设备附接至飞行器主结构上，强力支架通常对于处理动态载荷是无效的。根据本发明的示例性实施方式，提供一种用于飞行器的能量吸收器，所述能量吸收器包括壳体以及一个或多个能量吸收元件，于是，在壳体内的能量吸收元件能够通过塑性变形来吸收撞击冲量。因此，作用于主结构的载荷受到限制，这样能够实现增加乘客的被动安全性并且实现重量减轻。
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公开(公告)号：CN101384482A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005706.5
申请日：2007-02-08
申请人： 空中客车德国有限公司
摘要： 目前，传统的用于将飞机的舱内设备附连到主结构的坚固的保持架不能有效的控制动载荷。根据本发明的实施例，提供了一种用于飞机的能量吸收器，其包括一个或多个能量吸收元件和一个壳体，其中能量吸收元件可以通过发生在壳体内的塑性变形吸收碰撞冲击。因此，限制了作用在主结构上的载荷，这样就增加了乘客的被动安全性并且减轻了重量。
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公开(公告)号：CN101384833A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005687.6
申请日：2007-01-31
申请人： 空中客车德国有限公司
摘要： 目前，示例性地使用强力支架来将机载设备附接至飞行器主结构上，强力支架通常对于处理动态载荷是无效的。根据本发明的示例性实施方式，为飞行器提供一种能量吸收器(100)的力量大小控制装置，其包括调节元件(801)和壳体(101；102)，其中通过调节元件，能够连续调节壳体内的能量吸收元件(102)的弯曲半径。
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