公开(公告)号：CN105715724A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201610051504.5

申请日：2016-01-26

申请人： 中国科学院力学研究所

发明人： 魏延鹏 ,  杨喆 ,  黄晨光

IPC分类号： F16F7/12

CPC分类号： F16F7/12 ,  F16F7/123 ,  F16F7/128

摘要： 本发明公开了一种薄壁吸能筒及其屈曲模式控制方法。该薄壁吸能筒包括筒体，所述筒体包括接受轴向冲击载荷的前端和与所述前端相对的后端，从所述筒体的前端起，在筒体的外壁和内壁上交替布置多个周向环形凹槽。本发明采用在薄壁筒上布置沿长度方向的初始缺陷，即环形凹槽，有效地控制了薄壁筒的屈曲模式、塑性铰形成位置，并进而通过控制凹槽的槽深变化及槽宽、槽间距等，有效地控制了屈曲压溃力历程，从而达到了可控的优化薄壁筒轴压屈曲吸能空间的目的。

公开(公告)号：CN105473193A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201480035502.6

申请日：2014-06-17

申请人： 史班特国际集团

发明人： J·P·斯莱文

IPC分类号： A62B35/04 ,  F16F7/12

CPC分类号： F16F7/123 ,  A62B35/0075 ,  A62B35/04

摘要： 本发明公开了一种吸能装置，该吸能装置包括用于与第一主体连接的外壳，安装到所述外壳上的变形器构件，由可塑性变形材料制成并沿纵向在第一端和第二端之间延伸的带子，用于与第二主体连接的连接构件，该连接构件设置在所述带子的所述第二端上或设置为靠近所述带子的所述第二端，所述带子和所述变形器构件设置为，当向所述连接构件施加预定力时，所述带子相对于所述变形器构件从第一位置移动到第二位置，在所述第一位置，所述带子的第一部分从所述带子的所述第一端延伸至所述变形器构件，在所述第二位置，所述带子的所述第一部分的至少一部分通过所述变形器构件塑性变形，其中，所述带子设置为当位于它的第一位置时，所述带子的所述第一部分在所述带子的所述第一部分的纵向上基本上是扁平的。

公开(公告)号：CN105034996A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201410452546.0

申请日：2014-09-05

申请人： 奥克伍德能源管理公司

发明人： 乔尔·马修·科米尔 ,  迈克尔·安东尼·罗西 ,  唐纳德·斯科特·史密斯 ,  理查德·弗朗索瓦·奥迪

IPC分类号： B60R19/02 ,  B60R21/11 ,  B60R13/08

CPC分类号： F16F7/123 ,  B60R13/0815 ,  F16F1/376 ,  F16F7/12

摘要： 本发明涉及具有抗BSR对抗部的能量吸收器。能量吸收器包括基部片和多个能量吸收单元，能量吸收单元具有从基部片延伸的穹顶形的对抗部。对抗部具有在其穹顶形的部分中的狭缝。能量吸收单元的侧壁通过缓冲在交通工具和非交通工具(例如，头盔)环境中重复的冲击之后的打击而保护相邻的物体。优选地，侧壁被定向为当受冲击时在吸收能量之后鼓起或弯曲。对抗部主要地减弱任何关联的嗡嗡声、吱吱声或嘎嘎声。整体地形成的对抗部具有比能量吸收单元低的站立强度。还描述了关于以上的方法。

公开(公告)号：CN103732942B

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201280038691.3

申请日：2012-08-07

申请人： 新日铁住金株式会社

发明人： 广濑智史

IPC分类号： F16F7/12 ,  B62D21/15 ,  B62D25/20 ,  F16F7/00

CPC分类号： B60R19/34 ,  B62D21/15 ,  B62D21/152 ,  F16F7/12 ,  F16F7/123

摘要： 一种冲击吸收构件，是具有轴线（O）、相对于该轴线（O）平行地延伸的多个矩形壁部（1a、1b、1c、1d）、和相对于轴线（O）垂直的多边形截面，一边沿轴线（O）方向压曲变形一边吸收从外部施加的冲击能的、沿轴线（O）方向延伸的中空柱状的冲击吸收构件（1），具备在多个壁部（1a、1b、1c、1d）之中至少一个壁部（1a、1b、1c、1d）形成的给予压曲变形的开端的至少一个压边部（2a、2b、2c、2d），该至少一个压边部（2a、2b、2c、2d），在形成有该压边部（2a、2b、2c、2d）的壁部（1a、1b、1c、1d）的沿轴线（O）平行地延伸一方的边缘部偏向配置。

公开(公告)号：CN104906720A

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201510154883.6

申请日：2008-10-10

申请人： 拉奇韦斯公开有限公司

发明人： 卡尔·琼斯 ,  欧文·琼斯

IPC分类号： A62B35/04

CPC分类号： A62B35/04 ,  A62B35/0093 ,  F16F7/123

摘要： 本发明涉及坠落制动系统安全设备。一种用于坠落制动系统的安全设备，具有安装来用于旋转的安全绳鼓轮以及响应于所述鼓轮的转速的响应于速度的啮合机构，所述响应于速度的啮合机构在所述鼓轮的转速高于预设转速时被激活,以便展开能量吸收器。转动传动部件(可以是轴的形式)被连接成通过激活时的所述响应于速度的啮合机构而与所述鼓轮一起转动。所述能量吸收器响应于所述转动传动部件的操作而展开。所述响应于速度的啮合机构可以安装为介于所述鼓轮和所述能量吸收器之间，以方便更换。

公开(公告)号：CN102438878B

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201180001211.1

申请日：2011-07-25

申请人： 日本精工株式会社

发明人： 成田典智 ,  山本恒

IPC分类号： B62D1/19 ,  B62D1/18 ,  B62D5/04

CPC分类号： B62D1/184 ,  B62D1/195 ,  F16F7/123

摘要： 本发明实现一种能够确保设计的自由度，且低成本、能够得到更优良的性能的冲击吸收式转向装置的结构。能量吸收构件包括：基板部(55、71)；能量吸收部(53、73)，其具有折回部(57、73)，该折回部(57、73)设在基板部的后半部，或自基板部向后方延伸，而相对于基板部朝向上方或下方折回成U字形；后端侧安装部(58、74)，其设于折回部的前端部；前端侧安装部(54、76)，其设于基板部的前方，折回部(57、73)的前端部及后端侧安装部(58、74)配置在一对被夹持壁部(11a)之间的空间内，且固定于紧固杆(27a)，前端侧安装部(54、76)固定于内柱(14a)的前端部或电动式动力转向装置的壳体(16)。在能量吸收部(53、73)的附近具有导向部，在二次碰撞时伴随着后端侧安装部(58、74)与外柱(13a)一同向前方移动，而折回部(57、73)进行移动时，该导向部用于引导折回部(57、73)的移动。

公开(公告)号：CN101384482B

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN200780005706.5

申请日：2007-02-08

申请人： 空中客车德国有限公司

发明人： 迪尔克·洪费尔德特 ,  迈克尔·沙里耶豪森 ,  扬·施罗德 ,  马丁·斯佩贝尔 ,  迈克尔·德马里

IPC分类号： B64D11/00 ,  F16F7/12

CPC分类号： B64C1/062 ,  F16F7/123

摘要： 目前，传统的用于将飞机的舱内设备附连到主结构的坚固的保持架不能有效的控制动载荷。根据本发明的实施例，提供了一种用于飞机的能量吸收器，其包括一个或多个能量吸收元件和一个壳体，其中能量吸收元件可以通过发生在壳体内的塑性变形吸收碰撞冲击。因此，限制了作用在主结构和舱内设备上的载荷，这样就增加了乘客的被动安全性并且减轻了重量。

公开(公告)号：CN101480970A

公开(公告)日：2009-07-15

申请号：CN200810090040.4

申请日：2008-03-31

申请人： 能量吸收系统公司

发明人： J·F·拉特纳 ,  M·J·比勒 ,  B·S·辛多夫

IPC分类号： B62D21/15

CPC分类号： E01F15/148 ,  B60R19/34 ,  B60R2019/005 ,  E01F15/146 ,  F16F7/123 ,  F16F7/126

摘要： 一种用于对撞击车辆进行减速的碰撞衰减器，包括能够以可松脱的方式固定在车辆上的第一端，以及在纵向方向上与第一端相隔的第二端。第二端包括撞击构件，其能够在纵向方向上从预撞击位置运动到撞击位置。至少一对可变形衰减器构件在侧向方向上被隔开且在第一和第二端之间纵向延伸。当撞击构件从预撞击位置运动到撞击位置时，衰减器的至少一部分沿非外侧方向弯曲。

公开(公告)号：CN100422490C

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：CN200480017075.5

申请日：2004-07-16

申请人： 株式会社竹中工务店 ,  株式会社神户制钢所 ,  公立大学法人大阪府立大学 ,  独立行政法人科学技术振兴机构

发明人： 栉部淳道 ,  青木和雄 ,  梅国章 ,  岭胁重雄 ,  槙井浩一 ,  古田诚矢 ,  东健司 ,  高津正秀 ,  江立夫

IPC分类号： E04H9/02 ,  F16F7/12 ,  F16F15/02

CPC分类号： F16F15/06 ,  E04H9/02 ,  E04H9/028 ,  F16F7/123

摘要： 本发明提供一种主要安装在木结构住宅的柱与梁的交接部做耐震补强装置来使用，通过超塑性合金的性能来达成减震吸震作用。以大约45度方向配置于木结构住宅的柱(1)与梁(2)的交接部的超塑性合金制的抗震减振器(3)，由于柱·梁框架的内面方向上弯曲成大约平行宽度的圆弧形状的一细宽度的变形部(31)，以及为了使其两端不变形而充分地扩大至大尺寸的支持部(30)所构成；其构造为至少将上述变形部以超塑性合金制作的抗震减振器(3)与将上述抗震减振器(3)的两端的上述支持部(30)固定安装于住宅的柱、梁交接部的安装配件(4)做组合，为了使上述变形部(31)从端部至中央部做同样的变形，从其端部至中央部的截面积及截面系数渐次增大。

公开(公告)号：CN1899885A

公开(公告)日：2007-01-24

申请号：CN200610121590.9

申请日：2002-09-26

申请人： 沙普公司

发明人： 雷纳·B·尼斯 ,  戴维·W·希瑟林顿 ,  斯科特·C·格拉斯哥 ,  杰克·拉塞尔

IPC分类号： B60R19/34 ,  B62D21/15

CPC分类号： F16F7/123 ,  B60R19/34 ,  F16F7/125

摘要： 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。