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公开(公告)号：CN106741829A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710087818.5
申请日：2017-02-18
申请人： 河北翔拓航空科技有限公司
发明人： 俞阿丹
IPC分类号： B64C1/06
摘要： 一种一体式三防无人机中心框架，包括内框装置、框架装置、外框装置、密封装置、顶靠装置及拉动装置，内框装置包括内框及盖板，框架装置包括第一固定框、第一固定杆、第二固定杆、第二固定框，外框装置包括外板、外框及第一弹簧，密封装置包括第一竖板、第一密封块、第二密封块及第二弹簧，顶靠装置包括固定块、定位杆、顶靠杆、第三固定杆及第三弹簧，拉动装置包括第四固定杆、弯曲杆、第四弹簧、第五固定杆、旋转杆、第五弹簧及矩形块。本发明结构简单，能够将关键的无人机部件放置在内框内，进而对其起到较好的保护作用，并且可以对外框起到较好的缓冲作用，防摔性能好，防尘防水性能优越，能够满足现有无人机对防水防尘的需求。
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公开(公告)号：CN104066647B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280051361.8
申请日：2012-10-19
申请人： 空中客车西班牙运营有限责任公司 , 空中客车法国运营小规模股份公司
发明人： 埃斯特万·马丁诺冈萨雷斯 , 爱德华多·维纽埃圣托拉拉 , 迭戈·福尔奇科尔特斯 , P·戈雅阿巴乌尔里 , E·季纳尔多弗纳恩德兹 , 朱利安·吉利莫特
摘要： 冲击抵抗和损坏容限改善的飞行器机身段。本发明涉及一种经受外部物体冲击的飞行器机身段(32)，该飞行器机身具有有至少一个竖直对称平面(A‑A)和中心纵向轴线的弯曲形状，并包括蒙皮(35)和布置成垂直于所述纵向轴线(33)的多个环形框架(37)，飞行器机身段(32)还包括安装飞行器支撑结构(41，43)上的至少一个内部网状结构(51，53)，其中所述支撑结构包括附接到所述蒙皮(35)并与所述环形框架(37)互连的纵梁(39)，所述内部网状结构(51，53)布置成用于与所述蒙皮(45)形成至少一个封闭的隔室(75)，以提高其对于所述冲击的抵抗力以及其损坏容限。
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公开(公告)号：CN102695648B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080012540.1
申请日：2010-03-15
申请人： 空中客车营运有限公司
CPC分类号： B64C1/064 , B64C1/062 , B64C1/12 , Y10T428/24
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的纵向结构性加强筋组件，在所述飞行器的机身前部包括相对于飞机前端突出部稍微缩进的挡风玻璃，以及机身的在飞机前端突出部的延长线上直到挡风玻璃脚部的部分(压脊条板)，所述类型的加强筋包括抗弯曲主平面，并且被设置在压脊条板5下方且沿传力线与机身相连，其特征在于，对于一个或多个所述加强筋，加强筋的抗弯曲主平面，在机身传力线的至少某些数量的点上，与由机身表面上的局部法线Ni和飞机的纵轴线X确定的平面XNi基本一致。本发明还涉及一种计算加强筋形状的方法。
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公开(公告)号：CN104085497A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410327284.5
申请日：2014-07-10
申请人： 姜立平
发明人： 姜立平
CPC分类号： B63B5/00 , B61D17/00 , B62D21/152 , B63B3/09 , B63B3/10 , B63B5/24 , B63B43/18 , B63B2231/04 , B63B2231/18 , B63B2231/42 , B63B2231/46 , B63B2231/48 , B63B2231/52 , B63B2241/02 , B63G9/02 , B64C1/062 , B64C2001/0072 , B64C2001/0081
摘要： 本发明针对目前船只在受撞击后开裂、破损、脱焊等缺陷，公开了弹性框体结构防撞船舰，其特征在于：船体结构为整体弹性框架式结构，用弹性高强度材料制成船只的船壳、甲板、骨架。所述的船壳呈椭圆弧形状，消除应力集中点。所述的骨架顺其走势呈弧状或波浪状。所述的甲板为双层结构。应用相同的原理，可应用于现有船只抗撞击而增加弹性防护层的改装上，可大大提高船只的耐撞性能。本发明所述的船只整个船体具有微弹性形变功能，当船头、船尾或两侧受到撞击后，在撞击力的作用下，船体会发生相应的微量弹性变形，可以缓冲并吸收撞击时的瞬间冲击能量，大大增强其抗撞安全系数。所述的船只的弹性结构不影响船只的正常行驶及承载力。
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公开(公告)号：CN103158855A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210598991.9
申请日：2012-12-15
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： B64C1/06
CPC分类号： B64C1/062 , B64C1/061 , Y10T428/24612 , Y10T428/24628 , Y10T428/249923
摘要： 本发明涉及安全梁、尤其是坚固的机身框架以及设有这种框架的飞机机身。本发明的目标是从损伤容限标准解放自动防故障装置型结构并允许显著改善的疲劳阻力，同时产生重量减轻。为此，本发明提出形成复合混合结构，该结构的构造使得能够兼具金属的和复合材料的优点。在安全混合结构中，至少两个纵向结构翼梁(2a、2b)通过紧固装置(5)被背对背(22a、22b)地连接。根据本发明，其中一个翼梁(2a)是金属的并且装备由稳定性分隔件，而另一个翼梁(2b)是由带有碳纤维的复合材料制成的，碳纤维沿着被预测的力的方向取向，使得这个翼梁(2b)展示出等同于金属翼梁(2a)刚性的刚性。
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公开(公告)号：CN101977809A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980109642.2
申请日：2009-02-13
申请人： 空中客车运营简易股份公司
摘要： 本发明涉及用于航空器机身的能量吸收结构零件(2)，机身包括至少一加强框架(13)和至少一横梁(14)。能量吸收结构零件(2)包括基本沿碰撞时应吸收的压缩力方向的具有纵轴线Z的压缩梁(21)。所述压缩梁能够在第一端部(213)固定在横梁(14)上，在第二端部(214)固定在加强框架(13)上。压缩梁(21)在它的至少一端部(213、214)通过角撑(22)进行固定，所述角撑另外保证碰撞情况下切割压缩梁(21)的功能。
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公开(公告)号：CN107813952A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710826951.8
申请日：2017-09-13
申请人： 空中客车西班牙运营有限责任公司
发明人： 伊克尔·贝莱斯·德·门迪萨瓦尔·阿隆索 , 埃斯特班·马蒂诺·冈萨雷斯 , 卡洛斯·加西亚·涅托 , 爱德华·梅纳德 , 恩里克·吉纳尔多·费尔南德斯 , 索莱达·克雷斯波佩娜 , 杰西·贾维尔·瓦斯奎斯·卡斯特罗
IPC分类号： B64D45/00 , B32B27/00 , B32B27/08 , B32B27/34 , B32B27/28 , B32B27/32 , B32B27/30 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B33/00
CPC分类号： B64D7/00 , B32B5/02 , B32B15/14 , B32B2307/558 , B32B2571/02 , B32B2605/18 , B64C1/062 , B64C1/066 , B64C1/12 , F01D21/045 , F41H5/0457 , F41H5/0471 , B64D45/00 , B32B27/00 , B32B27/08 , B32B27/12 , B32B27/285 , B32B27/304 , B32B27/322 , B32B27/34 , B32B33/00 , B32B2262/106 , B32B2323/10 , B32B2327/12 , B32B2327/18 , B32B2371/00
摘要： 本发明提供一种用于保护飞行器抵抗高能量撞击的威胁的轻质防护罩，其包括，具有第一侧面和第二侧面的结构层，其中第一侧面旨在用于接收撞击；以及用于吸收高能量撞击的防弹材料层，防弹材料层具有第一侧面和第二侧面，其中防弹材料层的第一侧面面向结构层的第二侧面并且通过可逐渐分离的交界面连接到所述结构层，且防弹材料层的第二侧面是自由表面。
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公开(公告)号：CN103523198A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310267673.9
申请日：2013-06-28
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 杰罗姆·米利埃 , 让-马克·福雷 , 埃德蒙·弗罗热 , 克里斯蒂安·佩克特 , 桑德里纳·蒙路易-博奈尔
IPC分类号： B64C1/06
CPC分类号： B64C1/062
摘要： 一种用于飞行器的主要机身结构，包括：多个周向框架；地板结构，该地板结构具有连接至周向框架的横向端部；至少一个支柱，所述至少一个支柱用于对地板结构进行支承并且包括固定在周向框架上的下端部和固定在所述地板结构上的上端部，以及至少一个破坏开始元件，至少一个破坏开始元件与所述支柱相关联，包括：第一紧固装置，该第一紧固装置用于紧固至周向框架，该第一紧固装置离所述支柱的下端部一段距离；以及第二紧固装置，该第二紧固装置用于附接至所述支柱，该第二紧固装置远离所述支柱的端部。一种包括所述主要机身结构的飞行器部段和飞行器诸如飞机。
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公开(公告)号：CN102159442B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980136890.6
申请日：2009-09-18
申请人： SIKA技术股份公司
发明人： 托马斯·克劳夏尔
CPC分类号： B62D27/023 , B61D17/041 , B61D17/043 , B62D21/15 , B62D29/002 , B62D29/007 , B62D29/008 , B63B17/00 , B64C1/062 , B64C2001/0081 , F16S5/00 , Y10T29/49616 , Y10T428/13 , Y10T428/23 , Y10T428/249953
摘要： 一种加强结构，其包括结构部件(2)及设置在该结构部件(2)的空腔(3)中的加强件(4)，其中所述加强件包括支撑件(5)和连接装置(6)，该支撑件(5)在该空腔(3)中设置成，当从外部对该结构部件(2)进行力作用(8)时在该结构部件(2)的具有较高变形概率(7)的位置处支撑件(5)与结构部件(2)之间的间距小于当外部的力作用(8)时在该结构部件(2)的具有较低变形概率(9)的位置处的间距。
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公开(公告)号：CN101443235B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200580049503.7
申请日：2005-12-12
申请人： 西科尔斯基飞机公司
IPC分类号： B64C27/00
CPC分类号： B64C27/006 , B64C1/062
摘要： 一种飞机机架，包括具有框架的能量吸收结构、在转动接头处安装于该框架的横梁以及可折叠部件。在较高下降率冲击事件过程中，作为对达到预定阈值载荷数值的响应，该可折叠部件将在上甲板的尾部区段的下方折叠。该转动接头作为实质上的铰链而运行，从而使得该上甲板的头部区段以可预测的方式变形。由于上甲板支撑着高质量系统，高质量构件不太可能从它们的安装处分离，并且穿透进入乘务员舱内，并且主旋翼系统将在尾部远离乘务员舱倾斜，从而降低了旋翼叶片可能穿透进入乘务员舱的可能性。
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