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公开(公告)号：CN102061854B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201010539594.5
申请日：2010-11-05
Applicant: 美和锁株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: E05F3/10
Abstract: 本发明涉及一种缸体装置，该装置可以根据活塞杆的突出长度施加、释放弹簧力，此外能够减低动作时的噪音。将连结有活塞杆(2)的活塞(12)嵌装到缸体部件(3)，利用螺旋弹簧(27)经由离合器部件(24)对活塞杆(2)进行施力。在活塞杆(2)的突出长度小于规定长度时，球(26)与内周离合器槽(18)卡合，将离合器部件(24)固定在引导套筒(17)上，释放活塞杆(2)，由此对活塞杆(2)不作用弹簧力，在在活塞杆(2)的突出长度达到规定长度以上时，球(26)与外周离合器槽(23)卡合，将离合器部件(24)从引导套筒(17)释放，将其固定在活塞杆(2)上，由此对活塞杆(2)作用弹簧力。在缸体部件(3)、引导套筒(17)之间安装有O形环(21、22)，而隔断球(26)的动作声音的传递。
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公开(公告)号：CN102061855A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010539604.5
申请日：2010-11-05
Applicant: 美和锁株式会社 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: E05F1/14 , E05F3/02 , E05Y2201/21 , E05Y2201/254 , E05Y2201/264 , E05Y2201/412 , E05Y2201/424 , E05Y2800/422 , E05Y2900/132
Abstract: 本发明涉及利用缸体装置来辅助门开闭的门开闭装置，可以使门在中间位置静止并且防止缸体装置工作时产生嘶嘶声。用于本发明的门开闭装置的缸体装置(1)在封入有工作液的缸体部件(3)嵌装有连结活塞杆(2)的活塞(12)。利用弹簧机构(16)，在活塞杆(2)的突出长度，小于规定长度时，弹簧力不对活塞杆(2)作用，是规定长度以上时，弹簧力对活塞杆(2)发生作用而辅助门的开闭。通过在气体室(10)内封入规定压力的气体并将对活塞杆(2)作用的气体的反作用力调节为一定范围，能够使门静止在中间位置，并且在活塞杆(2)伸缩时，能够抑制产生空穴而防止产生嘶嘶声。
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公开(公告)号：CN102061855B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201010539604.5
申请日：2010-11-05
Applicant: 美和锁株式会社 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: E05F1/14 , E05F3/02 , E05Y2201/21 , E05Y2201/254 , E05Y2201/264 , E05Y2201/412 , E05Y2201/424 , E05Y2800/422 , E05Y2900/132
Abstract: 本发明涉及利用缸体装置来辅助门开闭的门开闭装置，可以使门在中间位置静止并且防止缸体装置工作时产生嘶嘶声。用于本发明的门开闭装置的缸体装置(1)在封入有工作液的缸体部件(3)嵌装有连结活塞杆(2)的活塞(12)。利用弹簧机构(16)，在活塞杆(2)的突出长度，小于规定长度时，弹簧力不对活塞杆(2)作用，是规定长度以上时，弹簧力对活塞杆(2)发生作用而辅助门的开闭。通过在气体室(10)内封入规定压力的气体并将对活塞杆(2)作用的气体的反作用力调节为一定范围，能够使门静止在中间位置，并且在活塞杆(2)伸缩时，能够抑制产生空穴而防止产生嘶嘶声。
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公开(公告)号：CN102061854A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010539594.5
申请日：2010-11-05
Applicant: 美和锁株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: E05F3/10
Abstract: 本发明涉及一种缸体装置，该装置可以根据活塞杆的突出长度施加、释放弹簧力，此外能够减低动作时的噪音。将连结有活塞杆(2)的活塞(12)嵌装到缸体部件(3)，利用螺旋弹簧(27)经由离合器部件(24)对活塞杆(2)进行施力。在活塞杆(2)的突出长度小于规定长度时，球(26)与内周离合器槽(18)卡合，将离合器部件(24)固定在引导套筒(17)上，释放活塞杆(2)，由此对活塞杆(2)不作用弹簧力，在在活塞杆(2)的突出长度达到规定长度以上时，球(26)与外周离合器槽(23)卡合，将离合器部件(24)从引导套筒(17)释放，将其固定在活塞杆(2)上，由此对活塞杆(2)作用弹簧力。在缸体部件(3)、引导套筒(17)之间安装有O形环(21、22)，而隔断球(26)的动作声音的传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102808885A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210173940.1
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16J15/56 , F16F9/0218 , F16F9/3278 , F16J15/324
Abstract: 一种气缸装置，在活塞（13）和导杆（15）之间设有：环形密封部件（81），其与活塞杆（14）进行滑动；滑动部件（82），其在气缸（12）内能够沿轴向在密封部件（81）和活塞（13）之间滑动；润滑剂保持室（83），其在滑动部件（82）和密封部件（81）之间被划分形成且封有润滑剂（L）。在滑动部件（82）或密封部件（81）上设有排出机构（102），该排出机构在组装时排出残留在润滑剂保持室（83）内的残留空气（G’）。
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公开(公告)号：CN108431415B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201680074860.7
申请日：2016-12-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F04B39/16
Abstract: 本发明提供一种压缩机，其通过使用线性马达，能够提高整体的小型化和车辆搭载性。压缩机(1)由具有进行往复运动的可动件(6)的线性马达(2)、压缩部(9)、与压缩部(9)的压缩室(10B)的缸盖(14)连接且在内部填充有干燥剂(17C)的空气干燥器(17)构成，所述压缩部(9)具有在该线性马达(2)的一端侧与可动件(6)连接而进行往复运动的活塞(11)、能够滑动地收纳该活塞(11)且形成压缩室(10B)的缸体(10)。空气干燥器(17)配置在可动件(6)及活塞(11)的移动方向的轴线上。
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公开(公告)号：CN108431415A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680074860.7
申请日：2016-12-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F04B39/16
CPC classification number: F04B39/16
Abstract: 本发明提供一种压缩机，其通过使用线性马达，能够提高整体的小型化和车辆搭载性。压缩机(1)由具有进行往复运动的可动件(6)的线性马达(2)、压缩部(9)、与压缩部(9)的压缩室(10B)的缸盖(14)连接且在内部填充有干燥剂(17C)的空气干燥器(17)构成，所述压缩部(9)具有在该线性马达(2)的一端侧与可动件(6)连接而进行往复运动的活塞(11)、能够滑动地收纳该活塞(11)且形成压缩室(10B)的缸体(10)。空气干燥器(17)配置在可动件(6)及活塞(11)的移动方向的轴线上。
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公开(公告)号：CN102808885B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210173940.1
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16J15/56 , F16F9/0218 , F16F9/3278 , F16J15/324
Abstract: 一种气缸装置，在活塞（13）和导杆（15）之间设有：环形密封部件（81），其与活塞杆（14）进行滑动；滑动部件（82），其在气缸（12）内能够沿轴向在密封部件（81）和活塞（13）之间滑动；润滑剂保持室（83），其在滑动部件（82）和密封部件（81）之间被划分形成且封有润滑剂（L）。在滑动部件（82）或密封部件（81）上设有排出机构（102），该排出机构在组装时排出残留在润滑剂保持室（83）内的残留空气（G’）。
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公开(公告)号：CN305037358S
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201830410025.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：空气悬架用压缩机。
2．本外观设计产品的用途：本产品为一种压缩机，其构成空气悬架装置一部分，使用在在汽车或大巴等车辆上进行车高调整。
3．本外观设计产品的设计要点：本外观设计产品的形状。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图1。
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