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公开(公告)号：CN112983713A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011434727.2
申请日：2020-12-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 伊万·亚历杭德罗·阿森齐翁 , 托尔斯滕·克劳泽 , 斯特凡·马延沙因 , 弗洛里安·巴拉尔 , 马克西米利安·博塞克 , 斯蒂芬·普雷斯特尔 , 乌尔班·潘瑟
IPC: F02N15/02 , F02N11/00 , F16F15/133 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及用于起动车辆内燃机的启动设备，具有启动元件、在固定壳体上支承且相对其可转动的齿部承载件、用于在启动元件和转动构件之间传递扭矩的自由轮，齿部承载件与启动元件经齿啮合传递扭矩地连接，自由轮具有可绕转动轴线转动且与齿部承载件连接的自由轮输入和输出元件，二者为了传递扭矩经夹紧元件彼此耦联，夹紧元件在自由轮输出元件上贴靠第一贴靠区域以朝向转动构件输出扭矩且在自由轮输入元件上贴靠第二贴靠区域以吸收扭矩，第一贴靠区域径向设在第二贴靠区域外且自由轮输出元件紧固在与转动构件连接的连接构件上且在其上经定心部段定心，定心部段包括在自由轮输出元件上的第一定心区域和在连接构件上的与其同心伸展的第二定心区域。
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公开(公告)号：CN115111315A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111400624.9
申请日：2021-11-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/133
Abstract: 本发明涉及一种用于扭振减振器尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(200、202)，径向杠杆弹簧(200、202)具有：紧固部段(204、206)；具有用于弹簧座(224)的作用面(212、214)和第一自由端部(216、218)的第一弹簧部段(208、210)；和连接部段，其中径向杠杆弹簧(200、202)具有第二弹簧部段(220、222)，以及涉及一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，其具有至少一个这种径向杠杆弹簧(200、202)。
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公开(公告)号：CN115111314A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111375574.3
申请日：2021-11-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/133
Abstract: 一种用于扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(200、202)，所述径向杠杆弹簧(200、202)具有固定部段(210)、带有用于弹簧座(204、206)的作用面(216)的弹簧部段(212)和连接部段，其中作用面(216)具有作用面半径增大的至少一个斜坡部段(208)以减小过大力矩，和一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，其具有至少一个这种径向杠杆弹簧(200、202)。
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公开(公告)号：CN114542659A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202110980347.7
申请日：2021-08-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种尤其用于扭矩传递装置的离心摆装置(100)，所述离心摆装置(100)具有：围绕转动轴线可转动的摆块承载件(102)；在摆块承载件(102)上沿着摆动轨道可移动地设置的摆块(104)；弹簧装置(106)，用于用径向向外定向的弹簧力加载摆块(104)，弹簧装置(106)具有与摆块(104)相关联的第一连接部段(112)和弹簧环(114)，所述弹簧环具有第二连接部段(116)，其中第一连接部段(112)和第二连接部段(116)分别形成沿径向方向、沿轴向方向和沿环周方向作用的连接，和涉及一种尤其用于内燃机运行的机动车的动力总成的扭矩传递装置，其具有这种离心摆装置。
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公开(公告)号：CN117006195A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310364502.1
申请日：2023-04-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 乌尔班·潘瑟
IPC: F16F15/121 , F16H57/021
Abstract: 在此提出的扭振减振器(1)包括输入部件(2)和输出部件(3)，输入部件和输出部件可抵抗至少一个弹簧元件(5)的作用围绕旋转轴线(A)相对于彼此受限地扭转。关于旋转轴线(A)，输入部件(2)设置在输出部件(3)的第一侧上，并且齿轮架(10)连同齿轮(11)设置在与输出部件(3)的第一侧相对置的第二侧上。齿轮(11)具有斜齿。如果扭矩从轴(4)经由输入部件(2)、弹簧元件(5)、输出部件(3)、齿轮架(10)和齿轮(11)传递到例如内燃机上，则产生的轴向力支撑在轴向轴承(14)上。因为其轴承半径(21)大于齿轮(11)的力半径(22)，所以不产生倾斜力矩，因为对应的轴向反作用力(23、24)大于对应的轴向力(17)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115182963A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210802352.3
申请日：2022-07-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F7/104
Abstract: 在此提出的具有至少两个缓冲器(6、12、19、20、21)的减振器(13、18、25)的构造能够有效地对曲轴的频率特性进行减振，至少两个缓冲器分别包括至少一个辐条弹簧(29、30、31)。在此缓冲器(6、12、19、20、21)优选具有不同的固有频率，不同的固有频率匹配曲轴的频率特性。缓冲器(6、12、19、20、21)具有与辐条弹簧(29、30、31)的老化以及与环境温度不相关或仅不太相关的频率特性。相应的减振器(13、18、25)可简单地构造和安装。
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公开(公告)号：CN115111310A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111326185.1
申请日：2021-11-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/30
Abstract: 一种用于扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧装置(200)，所述径向杠杆弹簧装置(200)具有至少一个径向杠杆弹簧(202、204)，所述径向杠杆弹簧具有固定部段(206、208)、带有用于弹簧座(222、224)的作用面(214、216)的可偏转的弹簧部段(210、212)和连接部段，其中径向杠杆弹簧装置(200)具有用于支撑弹簧部段(210、212)的至少一个支撑元件(218、220)，和一种扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，其具有至少一个这种径向杠杆弹簧(202、204)。
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公开(公告)号：CN115182963B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202210802352.3
申请日：2022-07-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F7/104
Abstract: 在此提出的具有至少两个缓冲器(6、12、19、20、21)的减振器(13、18、25)的构造能够有效地对曲轴的频率特性进行减振，至少两个缓冲器分别包括至少一个辐条弹簧(29、30、31)。在此缓冲器(6、12、19、20、21)优选具有不同的固有频率，不同的固有频率匹配曲轴的频率特性。缓冲器(6、12、19、20、21)具有与辐条弹簧(29、30、31)的老化以及与环境温度不相关或仅不太相关的频率特性。相应的减振器(13、18、25)可简单地构造和安装。
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公开(公告)号：CN117006196A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310364574.6
申请日：2023-04-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/315 , F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种扭振减振器(1)，其具有输入部件(10)和输出部件(2)，所述输入部件和所述输出部件可以抵抗弹簧元件(30、40)的作用围绕旋转轴线(A)相对于彼此受限地扭转。扭振减振器(1)具有排油孔(130)，所述排油孔关于旋转轴线(A)轴向地构成，并且经由所述排油孔可以在运行中从扭振减振器(1)引走油。由此，可以实现油的限定的流量，尤其在弹簧元件(30，40)的区域中，并且可以防止油积聚在扭振减振器(1)中以及会引起扭振减振器(1)损坏的不期望的力作用到扭振减振器(1)的部件上。
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公开(公告)号：CN115111313A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111375539.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/133
Abstract: 本发明涉及一种用于扭振减振器、尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(302、304)，所述径向杠杆弹簧(302、304)具有固定部段(310)、带有用于弹簧座的作用面(314)的弹簧部段(312)和连接部段，其中径向杠杆弹簧(302、304)具有多个组合成弹簧组的弹簧片，和涉及一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，其中扭振减振器具有至少一个这种径向杠杆弹簧(302、304)。
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