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公开(公告)号：CN113738864B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202111154458.9
申请日：2021-09-29
申请人： 蜂巢传动科技河北有限公司
摘要： 本发明提供了一种AT变速器控制方法、系统及AT变速器和车辆，本发明的AT变速器控制方法包括当AT变速器发生硬件失效时，根据发生失效的所述硬件的失效类型，获得所述AT变速器的允许挡位；根据所述AT变速器的所述允许挡位，以及所述AT变速器的驾驶控制策略，获得所述AT变速器的输出挡位，且所述输出挡位为所述允许挡位之一；以及，控制所述AT变速器按照所述输出挡位运行。本发明的AT变速器控制方法，可在AT变速器中硬件失效时，仍然实现AT变速器的可靠运行，从而能够避免车辆出现动力丢失，以保证行车安全。
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公开(公告)号：CN113513583B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202110591653.1
申请日：2021-05-28
申请人： 蜂巢传动科技河北有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆松油门后延迟升挡的控制方法和装置、自动变速器，所述方法包括：在激活车辆的FastOff功能后，根据目标挡位和目标挡位同步转速确定FastOff功能激活后的执行升挡的延迟时间；在延迟时间递减过程中，如果检测到油门踏板开度大于零且油门踏板梯度小于第一设定限值，则根据发动机转速和油门踏板开度确定重设时间；对延迟时间的剩余时间和重设时间进行取小，获得抑制升挡时间；在抑制升挡时间递减为零时，执行升挡动作。本发明的控制方法，能够更加灵活的控制松油门后的抑制升挡功能，同时便于控制抑制升挡功能的发动机工作转速区间，避免带来不可接受的发动机噪音问题，还可以有效避免车辆频繁换挡。
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公开(公告)号：CN113738864A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111154458.9
申请日：2021-09-29
申请人： 蜂巢传动科技河北有限公司
摘要： 本发明提供了一种AT变速器控制方法、系统及AT变速器和车辆，本发明的AT变速器控制方法包括当AT变速器发生硬件失效时，根据发生失效的所述硬件的失效类型，获得所述AT变速器的允许挡位；根据所述AT变速器的所述允许挡位，以及所述AT变速器的驾驶控制策略，获得所述AT变速器的输出挡位，且所述输出挡位为所述允许挡位之一；以及，控制所述AT变速器按照所述输出挡位运行。本发明的AT变速器控制方法，可在AT变速器中硬件失效时，仍然实现AT变速器的可靠运行，从而能够避免车辆出现动力丢失，以保证行车安全。
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公开(公告)号：CN113513583A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110591653.1
申请日：2021-05-28
申请人： 蜂巢传动科技河北有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆松油门后延迟升挡的控制方法和装置、自动变速器，所述方法包括：在激活车辆的FastOff功能后，根据目标挡位和目标挡位同步转速确定FastOff功能激活后的执行升挡的延迟时间；在延迟时间递减过程中，如果检测到油门踏板开度大于零且油门踏板梯度小于第一设定限值，则根据发动机转速和油门踏板开度确定重设时间；对延迟时间的剩余时间和重设时间进行取小，获得抑制升挡时间；在抑制升挡时间递减为零时，执行升挡动作。本发明的控制方法，能够更加灵活的控制松油门后的抑制升挡功能，同时便于控制抑制升挡功能的发动机工作转速区间，避免带来不可接受的发动机噪音问题，还可以有效避免车辆频繁换挡。
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公开(公告)号：CN113565895B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202010359034.5
申请日：2020-04-29
申请人： 蜂巢传动科技河北有限公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本发明提供了一种用于离合器的充油方法以及车辆，离合器与控制模块连接，充油控制方法包括：第一控制模块获取驱动油腔内目标压力值A；第二控制模块获取驱动阀体压力L，第一控制模块获得第一压力补偿值G；第三控制模块根据驱动阀体压力L获得第二压力补偿值I，第一控制模块求出最终压力补偿值量K。由此，在向驱动油腔内充油时，能够保证离合器充油结束时活塞可以达到指定位置，可以保证压力跟随性，从而可以使车辆平顺行驶，并且，也能够保证离合器充油时压力稳定，还能够使离合器实际充油效果可控，可以避免离合器充油不足或超调现象的发生，进而可以解决冲击、飞车或拖发动机的问题。
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公开(公告)号：CN113565895A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010359034.5
申请日：2020-04-29
申请人： 蜂巢传动科技河北有限公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本发明提供了一种用于离合器的充油方法以及车辆，离合器与控制模块连接，充油控制方法包括：第一控制模块获取驱动油腔内目标压力值A；第二控制模块获取驱动阀体压力L，第一控制模块获得第一压力补偿值G；第三控制模块根据驱动阀体压力L获得第二压力补偿值I，第一控制模块求出最终压力补偿值量K。由此，在向驱动油腔内充油时，能够保证离合器充油结束时活塞可以达到指定位置，可以保证压力跟随性，从而可以使车辆平顺行驶，并且，也能够保证离合器充油时压力稳定，还能够使离合器实际充油效果可控，可以避免离合器充油不足或超调现象的发生，进而可以解决冲击、飞车或拖发动机的问题。
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