-
公开(公告)号：CN103770624A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310672370.5
申请日：2013-12-12
CPC分类号： Y02T10/6234
摘要： 一种多模式多挡位混合动力系统，涉及车辆传动系统技术领域，所解决的是提高动力性、经济性的技术问题。该系统包括发动机、离合器、变速装置，及两个驱动电机；所述两个驱动电机的动力轴分别为第一输入轴、第二输入轴；所述变速装置包括变速箱体、中间轴、输出主轴、输出齿轮副，及至少两个挡位齿轮副；所述第一输入轴、第二输入轴通过一个电机侧同步器同轴联接，所述发动机的动力轴通过离合器联接第一输入轴；所述中间轴通过输出齿轮副连接输出主轴；所述第一输入轴通过至少一个挡位齿轮副连接中间轴，所述第二输入轴通过至少一个挡位齿轮副连接中间轴。本发明提供的系统，适用于混合动力车辆。
-
公开(公告)号：CN103770639A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310672475.0
申请日：2013-12-12
摘要： 一种用于纯电动车辆的电动力总成，涉及车辆传动系统技术领域，所解决的是提高动力性、经济性的技术问题。该总成包括差速器、中间轴，及两个驱动电机、两个输入轴，至少两个离合传动单元；所述该中间轴上同轴固定有一中间齿轮，所述差速器的驱动轴上同轴套置有一个与中间齿轮啮合的主减速齿轮；所述两个驱动电机各经传动部件分别连接到两个输入轴；所述两个输入轴通过轴承同轴转动联接，并通过同步器实现两个输入轴之间的离合，所述离合传动单元包括主动齿轮、从动齿轮、轴轮同步器，两个输入轴各经离合传动单元连接到中间轴。本发明提供的总成，适用于纯电动车辆。
-
公开(公告)号：CN203623376U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320813987.X
申请日：2013-12-12
摘要： 一种用于纯电动车辆的电动力总成，涉及车辆传动系统技术领域，所解决的是提高动力性、经济性的技术问题。该总成包括差速器、中间轴，及两个驱动电机、两个输入轴，至少两个离合传动单元；所述该中间轴上同轴固定有一中间齿轮，所述差速器的驱动轴上同轴套置有一个与中间齿轮啮合的主减速齿轮；所述两个驱动电机各经传动部件分别连接到两个输入轴；所述两个输入轴通过轴承同轴转动联接，并通过同步器实现两个输入轴之间的离合，所述离合传动单元包括主动齿轮、从动齿轮、轴轮同步器，两个输入轴各经离合传动单元连接到中间轴。本实用新型提供的总成，适用于纯电动车辆。
-
公开(公告)号：CN203623363U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320814045.3
申请日：2013-12-12
CPC分类号： Y02T10/6234
摘要： 一种多模式多挡位混合动力系统，涉及车辆传动系统技术领域，所解决的是提高动力性、经济性的技术问题。该系统包括发动机、离合器、变速装置，及两个驱动电机；所述两个驱动电机的动力轴分别为第一输入轴、第二输入轴；所述变速装置包括变速箱体、中间轴、输出主轴、输出齿轮副，及至少两个挡位齿轮副；所述第一输入轴、第二输入轴通过一个电机侧同步器同轴联接，所述发动机的动力轴通过离合器联接第一输入轴；所述中间轴通过输出齿轮副连接输出主轴；所述第一输入轴通过至少一个挡位齿轮副连接中间轴，所述第二输入轴通过至少一个挡位齿轮副连接中间轴。本实用新型提供的系统，适用于混合动力车辆。
-
公开(公告)号：CN106004409B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201610519060.3
申请日：2016-07-04
摘要： 本发明公开了一种模块化混合动力耦合装置，包括发动机、发电机与行星齿轮，所述发动机与发电机通过离合器直接连接后再与行星齿轮连接；两个行星齿轮系之间以离合器相连实现模块化，且能根据效率优先或动力性能优先的原则灵活选择隔离或是接合发动机、发电机子系统；通过三组离合器和两组制动器的控制使系统在任一台单电机驱动时都能实现两挡运行，在双电机共同驱动时或混合动力工况下都能实现电气无级变速(eCVT)工作模式运行。本发明可以将发动机和发电机的最高效率设计在同一工作点上，使发电效率和驱动效率最大化；不仅可以实现模块化，而且可以根据效率优先或动力性能优先的原则灵活选择隔离或是接合发动机、发电机子系统；使纯电动运行的效率和可靠性均得到进一步提升。
-
公开(公告)号：CN101813140B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200910247270.1
申请日：2009-12-28
IPC分类号： F16D13/72
摘要： 一种汽车变速箱湿式离合器摩擦面的散热方法，其特征在于：冷却油从从动盘外径的油流入口流入，经冷却油槽到从动盘内径的油流出口流出，冷却油在冷却油槽内摇滚流动充分混合散热；所述冷却油槽为径向由多个左高右低、左低右高犬牙交错交替排列的方格状油槽串联组成，所述径向是指从动盘的半径方向。本发明优点是：在相邻两方格状油槽连接缩口处油流的剪切层中产生强烈的局部湍流，增强了油流中的动量和能量交换；摩擦面上主动盘和从动盘的逆向滑动造成与油槽流动方向垂直的环流，使较低温度的油不断翻滚至摩擦界面处，增加了传热温差；冷却油槽的高低交替排列和深度的变化使油流产生摇滚，加强了主流的脉动，从而改善了传热效果。
-
公开(公告)号：CN101813140A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200910247270.1
申请日：2009-12-28
IPC分类号： F16D13/72
摘要： 一种汽车变速箱湿式离合器摩擦面的散热方法，其特征在于：冷却油从从动盘外径的油流入口流入，经冷却油槽到从动盘内径的油流出口流出，冷却油在冷却油槽内摇滚流动充分混合散热；所述冷却油槽为径向由多个左高右低、左低右高犬牙交错交替排列的方格状油槽串联组成，所述径向是指从动盘的半径方向。本发明优点是：在相邻两方格状油槽连接缩口处油流的剪切层中产生强烈的局部湍流，增强了油流中的动量和能量交换；摩擦面上主动盘和从动盘的逆向滑动造成与油槽流动方向垂直的环流，使较低温度的油不断翻滚至摩擦界面处，增加了传热温差；冷却油槽的高低交替排列和深度的变化使油流产生摇滚，加强了主流的脉动，从而改善了传热效果。
-
公开(公告)号：CN106004409A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610519060.3
申请日：2016-07-04
摘要： 本发明公开了一种模块化混合动力耦合装置，包括发动机、发电机与行星齿轮，所述发动机与发电机通过离合器直接连接后再与行星齿轮连接；两个行星齿轮系之间以离合器相连实现模块化，且能根据效率优先或动力性能优先的原则灵活选择隔离或是接合发动机、发电机子系统；通过三组离合器和两组制动器的控制使系统在任一台单电机驱动时都能实现两挡运行，在双电机共同驱动时或混合动力工况下都能实现电气无级变速(eCVT)工作模式运行。本发明可以将发动机和发电机的最高效率设计在同一工作点上，使发电效率和驱动效率最大化；不仅可以实现模块化，而且可以根据效率优先或动力性能优先的原则灵活选择隔离或是接合发动机、发电机子系统；使纯电动运行的效率和可靠性均得到进一步提升。
-
公开(公告)号：CN101749334B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200910247269.9
申请日：2009-12-28
摘要： 本发明属汽车变速箱离合器技术领域，涉及提高离合器闭合过程中摩擦面换热系数的平板热管式主动盘的结构，其特征在于：凹凸板内侧置有的支撑筋与平板表面直接接触，所述凹凸板和平板在外沿外径周边互相焊接密封连成一体，形成的周向液体收集环，所述液体收集环内和支撑筋的两侧或一侧充填有毛细材料，凹凸板的内侧与径向支撑筋之间置有径向凹槽，凹槽与平板表面间形成蒸汽通道。本发明优点是：摩擦界面上产生的热使工作介质(纯净水)蒸发，再经热传导和对流换热将热量传至外围的空气。水蒸汽冷凝成水后，由于离心力的作用，液态水在主动盘外围的液体收集环中被毛细材料收集起来，循环蒸发冷却过程即构成高效的冷却系统，增加了离合器散热能力。
-
公开(公告)号：CN101749334A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910247269.9
申请日：2009-12-28
摘要： 本发明属汽车变速箱离合器技术领域，涉及提高离合器闭合过程中摩擦面换热系数的平板热管式主动盘的结构，其特征在于：凹凸板内侧置有的支撑筋与平板表面直接接触，所述凹凸板和平板在外沿外径周边互相焊接密封连成一体，形成的周向液体收集环，所述液体收集环内和支撑筋的两侧或一侧充填有毛细材料，凹凸板的内侧与径向支撑筋之间置有径向凹槽，凹槽与平板表面间形成蒸汽通道。本发明优点是：摩擦界面上产生的热使工作介质(纯净水)蒸发，再经热传导和对流换热将热量传至外围的空气。水蒸汽冷凝成水后，由于离心力的作用，液态水在主动盘外围的液体收集环中被毛细材料收集起来，循环蒸发冷却过程即构成高效的冷却系统，增加了离合器散热能力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
11 条记录 (耗时 0.026 秒)
