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公开(公告)号：CN117283242A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311286149.6
申请日：2023-10-07
申请人： 西北工业大学
摘要： 本申请公开了一种提高紫铜药型罩内表面质量的成形方法，属于金属材料塑性加工技术领域。该方法包括制备材质为紫铜的棒材坯料；将棒材坯料挤压大变形制备锥形预制坯；将锥形预制坯放入挤压装置的挤压模具型腔内，对锥形预制坯进行三至五道次冷挤压成形，每道次冷挤压成形的变形速率为5mm/s～10mm/s，变形量控制为10％～30％，在奇数次冷挤压成形前，将锥形预制坯的表面和挤压模具型腔的内表面均涂抹润滑剂。对中成形件去应力退火得到退火件；将退火件放入挤压模具型腔内进行至少一次冷精整成形直至得到锥角度偏差≤2°，壁厚差≤0.08mm，内表面粗糙度Ra≤0.2um的紫铜药型罩。本申请制备的药型罩的内表面质量好。
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公开(公告)号：CN115680779A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211310654.5
申请日：2022-10-25
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F01D5/10 , F01D5/06 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 一种双转子系统多挤压油膜阻尼器的设计方法，通过衡量双转子系统的各阶模态对不平衡质量矩的敏感程度，选择弹性支承处应变能占比极大，同时以不平衡质量矩更敏感的模态作为设计工况，使有限的挤压油膜阻尼器发挥更大的作用；选择各挤压油膜阻尼器设计工况对应的模态，并在各挤压油膜阻尼器设计完成后，校核多个挤压油膜阻尼器共同工作时的减振效果，保证各挤压油膜阻尼器有各自对应设计工况的模态，以及共同作用下的多挤压油膜阻尼器对双转子系统所有模态的减振效果。本发明具有计算速度快、准确性高的特点，贯穿应用于航空发动机双转子系统多挤压油膜阻尼器设计的流程，对航空发动机双转子系统多挤压油膜阻尼器的匹配设计具有重要的工程意义。
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公开(公告)号：CN113252038A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110491740.X
申请日：2021-05-06
申请人： 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明涉及一种基于粒子群算法的航迹规划地形辅助导航方法，用于解决现有地形辅助导航方法在地形平坦区域精度较差的技术问题。该方法的步骤为：得到无人机飞行任务后，首先将任务区间的数字高程地图划分为一定大小的网格，并采用地形差异熵信息表示各网格地形起伏的复杂程度，选择地形差异熵小的区域作为地形适配区；其次，基于地形适配区建立无人机航迹适应度函数，并利用粒子群算法得到优化航迹，从而保证无人机的航迹均位于地形适配区内；之后，利用无人机飞行路径正下方的地形高度和存储的参考高程地图进行比较，得到无人机的位置信息；最后利用TERCOM最佳匹配位置和SINS输出的位置信息的差值作为量测值，利用Kalman滤波估计SINS的误差，并校正SINS。
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公开(公告)号：CN113252038B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110491740.X
申请日：2021-05-06
申请人： 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明涉及一种基于粒子群算法的航迹规划地形辅助导航方法，用于解决现有地形辅助导航方法在地形平坦区域精度较差的技术问题。该方法的步骤为：得到无人机飞行任务后，首先将任务区间的数字高程地图划分为一定大小的网格，并采用地形差异熵信息表示各网格地形起伏的复杂程度，选择地形差异熵小的区域作为地形适配区；其次，基于地形适配区建立无人机航迹适应度函数，并利用粒子群算法得到优化航迹，从而保证无人机的航迹均位于地形适配区内；之后，利用无人机飞行路径正下方的地形高度和存储的参考高程地图进行比较，得到无人机的位置信息；最后利用TERCOM最佳匹配位置和SINS输出的位置信息的差值作为量测值，利用Kalman滤波估计SINS的误差，并校正SINS。
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公开(公告)号：CN103914386B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201410161786.5
申请日：2014-04-21
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F11/36
摘要： 本发明涉及一种基于输入参数特征谱的软件缺陷定位方法，——基于程序输入参数特征谱的软件缺陷定位方法。使用了程序输入参数特征谱和执行切片信息进行软件缺陷定位。对程序参数特征谱进行分析时，为了得到更加精确的结果，将每个参数域划分为多个子域进行统计分析。执行切片信息主要用来构建程序执行依赖图，这是对传统SBFL方法的有效补充。本方法与已有的缺陷定位方法相比，可以有效提高缺陷定位的准确性至少10%以上。此外，该方法给缺陷修复者提供可疑语句的同时，提供了导致该语句可疑的参数和可疑区间，这些信息非常有助于缺陷的快速修复。
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公开(公告)号：CN106339288A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610802528.X
申请日：2016-09-05
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F11/22
CPC分类号： G06F11/2205
摘要： 本发明实施例提供了一种软件故障上下文定位的方法及装置，涉及软件测试技术领域，用以为程序员提供软件故障发生的上下文环境，提高软件故障定位的准确性。所述方法包括：获取输入参数，并在输入参数中确定可疑输入参数及可疑输入参数的可疑取值子域及非可疑取值子域；根据可疑输入参数的可疑取值子域及非可疑取值子域，获取可疑输入参数变异对；获取可疑输入参数变异对的执行信息；根据可疑输入参数变异对的执行信息，建立执行失败测试用例的程序依赖图及对应的执行成功测试用例的程序依赖图；根据执行失败测试用例的程序依赖图及对应的执行成功测试用例的程序依赖图，确定故障上下文语句。
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公开(公告)号：CN103914386A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410161786.5
申请日：2014-04-21
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F11/36
摘要： 本发明涉及一种基于输入参数特征谱的软件缺陷定位方法，基于程序输入参数特征谱的软件缺陷定位方法。使用了程序输入参数特征谱和执行切片信息进行软件缺陷定位。对程序参数特征谱进行分析时，为了得到更加精确的结果，将每个参数域划分为多个子域进行统计分析。执行切片信息主要用来构建程序执行依赖图，这是对传统SBFL方法的有效补充。本方法与已有的缺陷定位方法相比，可以有效提高缺陷定位的准确性至少10%以上。此外，该方法给缺陷修复者提供可疑语句的同时，提供了导致该语句可疑的参数和可疑区间，这些信息非常有助于缺陷的快速修复。
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公开(公告)号：CN114812353B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202210257567.1
申请日：2022-03-16
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明涉及一种测量挤压油膜阻尼器偏心量的组件，包括测量环和测量尺，沿测量环圆周均布4个测量孔t和4个基准平面，每一基准平面对应一个测量孔。测量尺由主尺、游标、深度尺组成。测量尺与测量环配套使用，用于测量挤压油膜阻尼器的支承架的外表面至基准平面的最近距离。本发明测量环上的基准平面及测量孔可供深度尺从径向测量，降低了测量工作对空间的要求，使得实际操作更加便捷；测量孔固定测量位置，提高了测量精度；测量时，保证了油膜表面整洁及阻尼器工作安全；可以精确计算不同偏心量的数值，给发动机装配和调试提供了可靠的数据支撑。
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公开(公告)号：CN114485915B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210017008.3
申请日：2022-01-08
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01H17/00
摘要： 一种建立双转子系统响应特性三面三维表达方式的方法，将双转子系统振动总量、高压基频分量和低压基频分量同时绘制在航空发动机双转子系统不平衡响应的三面三维图中，并且通过水平面的共同工作线紧密关联得到任一时刻双转子系统整体状态或高压转子与低压转子的响应特性。通过绘制在三面三维图水平面上的共同工作线表达航空发动机双转子系统转速控制率，通过三面三维图两个立面上的高压基频分量和低压基频分量清晰判断双转子系统的临界转速为高压转子激起的临界转速或低压转子激起的临界转速，同时通过水平面的共同工作线观察到临界转速处另一转子的转速和响应特性以及双转子系统的振动特性，为理解和分析航空发动机双转子系统的响应特性提供便利。
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公开(公告)号：CN116351896A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310426912.4
申请日：2023-04-20
申请人： 西北工业大学 , 中国重型机械研究院股份公司
摘要： 本发明公开一种静液挤压过程中压余的控制方法，首先根据体积不变原理，建立静液挤压挤压锭坯、液力介质和挤压杆三者的体积方程；其次根据静液挤压的特点和液力介质的压缩特性，建立液力介质体积随压力变化的体积方程；最后将方程联合求解，经过数学运算和变换后，得到压余长度的控制方程。本发明根据获取的控制方程不仅可以监测和控制压余长度，而且将相关工艺条件和参数代入后可以通过液力介质压力和挤压杆位置获得压余长度，实现了对压余长度的实施监测和有效控制，解决了静液挤压压余难以监测和控制的行业共性难题。
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