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公开(公告)号：CN115288810A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210822835.X
申请日：2022-07-12
申请人： 西北工业大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明一种组合气膜冷却孔、设计方法及涡轮端壁，属于燃气轮机和航空发动机涡轮端壁冷却技术领域；所述组合气膜冷却孔包括圆柱形气膜主孔，其展向的两侧均设置有展向气膜冷却支孔，在主流高温燃气的流向上、下游均设置有流向气膜冷却支孔；所述展向气膜冷却支孔和流向气膜冷却支孔的入口均位于圆柱形气膜主孔的周壁上，出口均与圆柱形气膜主孔的出口位于同侧；冷气从圆柱形气膜冷却主孔的入口射入，经过展向气膜冷却支孔与流向气膜冷却支孔的分流，最终从五个出口喷出，在外壁面上形成冷却气膜，进而冷却涡轮端壁。本发明相对于传统分叉气膜冷却孔，其气膜冷却效率得到了进一步提升，可满足更高的冷却需求。
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公开(公告)号：CN113819492B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202111128730.6
申请日：2021-09-26
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F23R3/58
摘要： 本发明公开了一种导流板、火焰筒及燃气涡轮发动机，导流板包括：涡流器安装环、限位凸台、安装凸台、发散孔和基板；基板为双翻边环形结构；基板包括环形板和卷边；多个涡流器安装环周向均匀设置于环形板；多个限位凸台设置于基板冷却侧的上端和下端；多个安装凸台设置于基板冷却侧；多个发散孔设置于环形板。本发明采用整体式导流板，避免因分体式导流板间隙过大破坏火焰筒头部主燃区流场或因分体式导流板间隙过小带来的加工精度高，装配难度大的问题；采用冲击加发散的冷却方式，强化火焰筒头部的热防护效果；通过螺杆将导流板固定到头部，便于拆装；导流板冷却侧设置有限位凸台，保证导流板与头部的间隙。
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公开(公告)号：CN115288859A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210914632.3
申请日：2022-08-01
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种双油路燃油总管、供油系统及航空发动机，其中，所述双油路燃油总管包括第一油管、第二油管、转接头和连接螺母，所述转接头内设有第一油路通道和第二油路通道；所述转接头包括第一节段和第二节段，第二节段和第一节段之间形成集油台阶，第二节段的端面用于与燃油喷嘴围合成第一集油腔，集油台阶用于与燃油喷嘴围合成第二集油腔；第一油路通道的第一端与第一油管连接，第一油路通道的第二端与第一集油腔连通；第二油路通道的第一端与第二油管连接，第二油路通道的第二端与第二集油腔连通；连接螺母套设于转接头上并用于与燃油喷嘴固定连接。本发明提供的双油路燃油总管结构简单紧凑，能够简化装配步骤，降低串油及漏油的风险。
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公开(公告)号：CN115184023A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210758904.5
申请日：2022-06-29
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明公开了一种航空发动机逼喘试验用的辅助供油装置及其调节方法，所述辅助供油装置通过控制三位四通电磁阀的导通状态，使得在发动机正常时由原有燃油供给系统为燃油总管及喷嘴供油，在进行逼喘试验时由原有燃油供给系统、辅助供油系统共同为燃油总管及喷嘴供油，从而在发动机燃烧室内产生燃油阶跃，以使发动机出现喘振。仅需对燃油喷嘴进行增大流量的改进设计，无需对燃油喷嘴、燃油总管、控制系统等进行复杂改动，节省了研制时间和研制成本，并且，在发动机正常工作时，所有的燃油喷嘴均可供油，燃油喷嘴的供油间距不变，燃烧室点火不会受影响，燃烧室性能也不会明显恶化，减少了逼喘试验对发动机本体零部件的损伤，提高了试验的安全性。
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公开(公告)号：CN115978590A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310037081.1
申请日：2023-01-10
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F23R3/42
摘要： 本发明提供了一种连接大弯管与火焰筒的结构，包括火焰筒外环和大弯管内壁和大弯管外壁，所述大弯管内壁一端设置有凸台结构，所述火焰筒外环一端设置有鸟嘴结构，所述凸台结构插设在鸟嘴结构中，所述大弯管外壁两端与大弯管内壁两端连接，且大弯管外壁与大弯管内壁之间构成间隙。本发明通过在大弯管外壁与火焰筒外环搭接的鸟嘴结构处设计有凸台结构，防止火焰筒外环径向方向热膨胀时气膜槽卡死；本发明提供了一种冲击孔、发散孔和扰流柱组合的的双层壁大弯管，扰流柱的强化换热作用及支承作用，使得冷却效率得以增强，冷却结构稳定性得以保证。
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公开(公告)号：CN115184023B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202210758904.5
申请日：2022-06-29
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明公开了一种航空发动机逼喘试验用的辅助供油装置及其调节方法，所述辅助供油装置通过控制三位四通电磁阀的导通状态，使得在发动机正常时由原有燃油供给系统为燃油总管及喷嘴供油，在进行逼喘试验时由原有燃油供给系统、辅助供油系统共同为燃油总管及喷嘴供油，从而在发动机燃烧室内产生燃油阶跃，以使发动机出现喘振。仅需对燃油喷嘴进行增大流量的改进设计，无需对燃油喷嘴、燃油总管、控制系统等进行复杂改动，节省了研制时间和研制成本，并且，在发动机正常工作时，所有的燃油喷嘴均可供油，燃油喷嘴的供油间距不变，燃烧室点火不会受影响，燃烧室性能也不会明显恶化，减少了逼喘试验对发动机本体零部件的损伤，提高了试验的安全性。
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公开(公告)号：CN115614779A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211096558.5
申请日：2022-09-08
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F23R3/42
摘要： 本发明涉及航空火焰筒冷却技术领域，具体涉及一种火焰筒及其自适应冷却气量调节方法，该火焰筒包括：筒体，设有燃烧腔；冷却结构，包括安装孔和设置于所述安装孔内的调节部，所述安装孔设置于所述筒体的侧壁上，所述调节部上形成有连通所述燃烧腔的冷却间隙，所述调节部由负热膨胀材料制成，所述冷却间隙能够随所述调节部膨胀而减小以及随所述调节部缩小而增大。本发明可对筒体的内壁面冷却降温，对火焰筒起到良好降温防护作用，并且冷却气量可随温度变化进行自适应调节分配，既避免高温时因冷却气量不足而造成火焰筒烧穿的风险，又避免了低温时因冷却气过量而造成浪费、提高了冷却气的利用率、经济性好。
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公开(公告)号：CN113719862B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202111059290.3
申请日：2021-09-10
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了回流燃烧室的分体式双层壁小弯管及与火焰筒搭接结构，所述搭接结构包括小弯管配合件和火焰筒配合件；所述小弯管配合件包括U型槽，U型槽设置在小弯管上尾端的转接段；所述火焰筒配合件包括装配槽，装配槽设置在火焰筒内环内侧环段末端；所述小弯管配合件中的U型槽和火焰筒配合件中的装配槽相互配合，其中，转接段外侧环段与装配槽在径向上进行搭接配合，装配槽内侧环段与小弯管中的U型槽搭接配合；该搭接结构可增加零件的稳定性，同时使得火焰筒无需分体设计，降低零件的加工及装配难度，而且该搭接结构可使火焰筒内环约束小弯管外壁的径向膨胀，同时在小弯管受到较大轴向力时，可保证火焰筒内环不发生变形。
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公开(公告)号：CN114112406A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111443252.8
申请日：2021-11-30
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种测量火焰筒冷却孔的试验装置，包括：主流进气组件、排气组件、次流进气组件、试验机匣和支撑座；所述主流进气组件通过螺栓安装在试验机匣上；所述排气组件通过螺栓安装在试验机匣上；所述支撑座通过螺栓安装在试验机匣上；所述次流进气组件通过螺栓安装在所述支撑座一侧。本发明的试验装置能够测量火焰筒冷却孔的流场特征和冷却效率；设置有涡流器和头部进气孔，尽可能模拟火焰筒内真实主流旋流的流动状态；起始冷却气流经过冷却片和试验板之间构成的缝槽后形成贴壁的冷却气膜，模拟火焰筒内真实主流的流动状态；设置有引线安装座，便于对红外热像仪所测得壁温数据进行实时校验。
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公开(公告)号：CN113819492A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111128730.6
申请日：2021-09-26
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F23R3/58
摘要： 本发明公开了一种导流板、火焰筒及燃气涡轮发动机，导流板包括：涡流器安装环、限位凸台、安装凸台、发散孔和基板；基板为双翻边环形结构；基板包括环形板和卷边；多个涡流器安装环周向均匀设置于环形板；多个限位凸台设置于基板冷却侧的上端和下端；多个安装凸台设置于基板冷却侧；多个发散孔设置于环形板。本发明采用整体式导流板，避免因分体式导流板间隙过大破坏火焰筒头部主燃区流场或因分体式导流板间隙过小带来的加工精度高，装配难度大的问题；采用冲击加发散的冷却方式，强化火焰筒头部的热防护效果；通过螺杆将导流板固定到头部，便于拆装；导流板冷却侧设置有限位凸台，保证导流板与头部的间隙。
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