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公开(公告)号：CN112880679A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110032196.2
申请日：2021-01-11
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空无线电电子研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于导航数据库信息的FLS虚拟波束生成方法，需要导航数据库提供信息为：FAF点经纬高、MAP点经纬高、LTP点经纬高、FEP点经纬高、跑道方位、跑道入口飞越高TCH和航迹下滑角FPA；当MAP点位于LTP点之前时，锚点位于由FMS计算得到的伪FEP点处，锚点高度等于伪FEP点高度，FLS波束的航向等于最终进近段的航向，FLS波束的坡度等于飞行航迹角FPA；当MAP点位于LTP点正上方时，锚点在LTP处，锚点高度＝LTP高度+TCH，FLS波束的航向等于最终进近段的航向，FLS波束的坡度等于飞行航迹角FPA；当MAP点位于LTP点之后时，锚点位于导航数据库中的FEP点的位置，高度为FEP点高度，FLS波束的航向等于最终进近段的航向，FLS波束的坡度等于飞行航迹角FPA。
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公开(公告)号：CN112880679B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110032196.2
申请日：2021-01-11
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空无线电电子研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于导航数据库信息的FLS虚拟波束生成方法，需要导航数据库提供信息为：FAF点经纬高、MAP点经纬高、LTP点经纬高、FEP点经纬高、跑道方位、跑道入口飞越高TCH和航迹下滑角FPA；当MAP点位于LTP点之前时，锚点位于由FMS计算得到的伪FEP点处，锚点高度等于伪FEP点高度，FLS波束的航向等于最终进近段的航向，FLS波束的坡度等于飞行航迹角FPA；当MAP点位于LTP点正上方时，锚点在LTP处，锚点高度＝LTP高度+TCH，FLS波束的航向等于最终进近段的航向，FLS波束的坡度等于飞行航迹角FPA；当MAP点位于LTP点之后时，锚点位于导航数据库中的FEP点的位置，高度为FEP点高度，FLS波束的航向等于最终进近段的航向，FLS波束的坡度等于飞行航迹角FPA。
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公开(公告)号：CN112883541A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110032185.4
申请日：2021-01-11
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空无线电电子研究所
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于空间几何关系的FLS偏差计算方法，通过将FAF点、锚点进行投影确定用以描述FLS虚拟波束的所在平面，根据地理坐标系与地心空间直角坐标系地转换关系计算产生用于描述FLS虚拟波束的坐标系的三个互相垂直的单位矢量；根据飞机和FLS虚拟波束在坐标系中的位置关系，计算飞机相对于FLS波束的偏差，包括水平距离偏差、水平角度偏差、垂直距离偏差和垂直角度偏差。本发明为FLS高级进近引导技术研究提供了关键技术的求解思路，为FLS高级进近过程中高精度引导指令的求解提供了基础，使得飞机在执行FLS高级进近时对偏差信息的感知更加敏感，飞行更加安全。
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公开(公告)号：CN112883541B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202110032185.4
申请日：2021-01-11
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空无线电电子研究所
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于空间几何关系的FLS偏差计算方法，通过将FAF点、锚点进行投影确定用以描述FLS虚拟波束的所在平面，根据地理坐标系与地心空间直角坐标系地转换关系计算产生用于描述FLS虚拟波束的坐标系的三个互相垂直的单位矢量；根据飞机和FLS虚拟波束在坐标系中的位置关系，计算飞机相对于FLS波束的偏差，包括水平距离偏差、水平角度偏差、垂直距离偏差和垂直角度偏差。本发明为FLS高级进近引导技术研究提供了关键技术的求解思路，为FLS高级进近过程中高精度引导指令的求解提供了基础，使得飞机在执行FLS高级进近时对偏差信息的感知更加敏感，飞行更加安全。
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公开(公告)号：CN116522469A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310238783.6
申请日：2023-03-10
Applicant: 中国航空无线电电子研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F17/11 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于飞行管理系统技术领域，尤其涉及一种用于飞行管理系统的LRC速度计算方法。从传感器或机载系统获取计算所需的飞行状态信息；从机载性能数据库获取计算所需的基础性能数据；建立飞机巡航状态下力平衡方程，得到重量W、升力L、阻力D、推力F之间的关系；取抖振速度作为初始速度MO，计算对应真空速VT；依据飞行速度和飞行状态求解燃油里程；利用梯度法计算MRC和FMMAX；计算LRC速度，为飞行机组以及机载系统提供辅助驾驶信息，提升运行的经济性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115185493A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210758208.4
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国航空无线电电子研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于模型的航电系统架构设计方法，包括以下步骤：确定航电系统架构的设计需求；分别在功能层、逻辑层、物理层、消息层中建立航电系统领域所需的元模型；其中，元模型包括航电系统领域的模型元素、模型关系、模型属性和模型约束；构建设计需求与功能之间的映射矩阵，设计各层层模型，建立每一层模型之间的纵向映射关系，形成完整航电系统架构模型；其中层模型自上层向下层依次包含功能模型、逻辑模型、物理模型和消息模型。本发明根据设计需求和各层领域元模型开展航电系统架构设计建模，对需求进行全面实现、覆盖，并在多层模型上进行资源的配置，确保当前的系统架构能够符合安全性、可靠性、实时性等要求。
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公开(公告)号：CN113806865A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111067123.3
申请日：2021-09-13
Applicant: 中国航空无线电电子研究所
IPC: G06F30/15 , G06Q10/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种预测温度偏移的方法，获取机载大气数据计算机实时测量的飞机当前位置的温度偏移测量值，获取多功能控制显示单元上的预测点的温度偏移预报值；确认预测点在爬升阶段、巡航阶段还是下降阶段，以及飞机当前位置与预测点之间的相对几何关系后，计算预测点的温度偏移预测值。本发明在实施时全面考量飞机实时位置与预测点之间的相对位置关系对预测点预测温度的影响，有效提升飞行管理系统性能优化计算、到达时间预报、实际油耗和飞行时间估计的能力。该方法能有效支撑四维航迹运行、飞行间隔管理、高度层变更和冲突管理，是一种易于工程实现的方法，对于航空器在民用领域运行，特别是支持所需到达时间的运行具有重要的现实应用意义。
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公开(公告)号：CN104062687A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410260329.1
申请日：2014-06-12
Applicant: 中国航空无线电电子研究所
IPC: G01V3/40
Abstract: 本发明公开了一种空地一体的地磁场联合观测方法及系统，所述方法包括：在地磁场测量任务开展前，利用移动地面站采集的地磁场信息，确定局部地磁场模型的模型参数；在执行地磁场测量任务时，利用机载部分在飞行航路上采集的地磁场信息和所述模型参数，得到沿飞行航路上的动态模型；利用机载部分获取的载机按预定姿态飞行时的姿态测量误差，得到沿飞行航路上的测量误差模型；利用所述动态模型和所述测量误差模型，得到飞行航路上采集的地磁场信息在地理坐标系中的估计。本发明能够提高在地理坐标系中表示的地磁场向量的测量精度，并能够进行地磁场异常检测。
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公开(公告)号：CN117950383A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311576147.0
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国航空无线电电子研究所
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种可配置的航空电子系统故障检测和隔离装置，面向航电产品在不同功能场景和层级的故障特征，构建标准化的故障检测以及故障综合设计模式，通过可配置的故障检测和隔离逻辑，实现与软硬件解耦，提出了一种可配置航空电子系统故障检测和隔离装置；根据专用的状态采集以及解析逻辑对输入信号进行处理，按照配置文件定义的故障检测和判断条件，实现所在层级的故障状态判断，上一层级则根据多个故障检测逻辑的上报信息以及配置文件中功能的定义，实现功能层面的故障信息综合，最终完成机上功能失效实时告警以及地面维修的故障隔离定位支持。
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公开(公告)号：CN113806865B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111067123.3
申请日：2021-09-13
Applicant: 中国航空无线电电子研究所
IPC: G06F30/15 , G06Q10/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种预测温度偏移的方法，获取机载大气数据计算机实时测量的飞机当前位置的温度偏移测量值，获取多功能控制显示单元上的预测点的温度偏移预报值；确认预测点在爬升阶段、巡航阶段还是下降阶段，以及飞机当前位置与预测点之间的相对几何关系后，计算预测点的温度偏移预测值。本发明在实施时全面考量飞机实时位置与预测点之间的相对位置关系对预测点预测温度的影响，有效提升飞行管理系统性能优化计算、到达时间预报、实际油耗和飞行时间估计的能力。该方法能有效支撑四维航迹运行、飞行间隔管理、高度层变更和冲突管理，是一种易于工程实现的方法，对于航空器在民用领域运行，特别是支持所需到达时间的运行具有重要的现实应用意义。
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