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公开(公告)号：CN108390412A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810367809.6
申请日：2018-04-23
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/38
摘要： 本发明公开一种制动能量回收的牵引光伏发电系统及控制方法，根据实时检测的光伏侧、牵引侧运行数据进行计算，基于计算结果对运行工况进行综合判断，再由判断结果选择合理的控制方案，以对背靠背变流器、光伏发电单元，能量回馈单元进行协调控制，实现铁路牵引用光伏发电系统与两供电臂及10kV电力贯通线路之间的能量交换。本发明有利于光伏电能就近消纳及铁路系统绿色发展，在一定程度上能够实现牵引供电系统的负序补偿，能够有效回收机车再生制动电能及无法消纳的光伏电能，有利于提高能源综合利用率，增加系统经济效益。
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公开(公告)号：CN109606208B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201910028546.0
申请日：2019-01-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明公开一种离网铁路牵引供电系统及调控方法，包括接触网、分布式电源变电站、电分相和电分相开关，分布式电源变电站的输出端连接至接触网；在相邻分布式电源变电站的接触网上设置有电分相，在电分相上并联设置有电分相开关；分布式电源变电站包括一级新能源发电装置、二级可控型新能源备用电源和单相升压变压器；一级新能源发电装置和二级可控型新能源备用电源相互独立，且均通过各自的单相升压变压器连接至接触网。本发明实现列车的离电力网运行，提高了微网铁路牵引供电的稳定性和可靠性；适用于无网区，就地消纳清洁能源，实现轨道交通的节能减排、绿色可持续发展；符合我国铁路目前广泛使用的电力传动机车，适用性强。
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公开(公告)号：CN108390412B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201810367809.6
申请日：2018-04-23
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/38
摘要： 本发明公开一种制动能量回收的牵引光伏发电系统及控制方法，根据实时检测的光伏侧、牵引侧运行数据进行计算，基于计算结果对运行工况进行综合判断，再由判断结果选择合理的控制方案，以对背靠背变流器、光伏发电单元，能量回馈单元进行协调控制，实现铁路牵引用光伏发电系统与两供电臂及10kV电力贯通线路之间的能量交换。本发明有利于光伏电能就近消纳及铁路系统绿色发展，在一定程度上能够实现牵引供电系统的负序补偿，能够有效回收机车再生制动电能及无法消纳的光伏电能，有利于提高能源综合利用率，增加系统经济效益。
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公开(公告)号：CN109606208A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910028546.0
申请日：2019-01-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明公开一种离网铁路牵引供电系统及调控方法，包括接触网、分布式电源变电站、电分相和电分相开关，分布式电源变电站的输出端连接至接触网；在相邻分布式电源变电站的接触网上设置有电分相，在电分相上并联设置有电分相开关；分布式电源变电站包括一级新能源发电装置、二级可控型新能源备用电源和单相升压变压器；一级新能源发电装置和二级可控型新能源备用电源相互独立，且均通过各自的单相升压变压器连接至接触网。本发明实现列车的离电力网运行，提高了微网铁路牵引供电的稳定性和可靠性；适用于无网区，就地消纳清洁能源，实现轨道交通的节能减排、绿色可持续发展；符合我国铁路目前广泛使用的电力传动机车，适用性强。
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公开(公告)号：CN209454601U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201920047418.6
申请日：2019-01-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本实用新型公开了一种离网铁路牵引供电系统，包括接触网、分布式电源变电站、电分相和电分相开关，分布式电源变电站的输出端连接至接触网；在相邻分布式电源变电站的接触网上设置有电分相，在电分相上并联设置有电分相开关；分布式电源变电站包括一级新能源发电装置、二级可控型新能源备用电源和单相升压变压器；一级新能源发电装置和二级可控型新能源备用电源相互独立，且均通过各自的单相升压变压器连接至接触网。本实用新型实现列车的离电力网运行，提高了微网铁路牵引供电的稳定性和可靠性；适用于无网区，就地消纳清洁能源，实现轨道交通的节能减排、绿色可持续发展；符合我国铁路目前广泛使用的电力传动机车，适用性强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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