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公开(公告)号：CN106786742B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201611219102.8
申请日：2016-12-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于光伏牵引供电系统的一体化变换装置及控制方法。两台单相变压器的一次侧分别连接两条供电臂的母线和钢轨，二次侧连接两台单相四象限变换器，单相四象限变换器构成背靠背结构；光伏阵列连接DC/DC变换器。实时检测两条供电臂的母线电压、馈线电流以及光伏输出功率，动态分配经两台四象限变换器输出的光伏有功功率；计算两台四象限变换器的电流幅值和相位，使得两供电臂内馈线电流和四象限变换器电流的相量之和相等，同时使合成电流的相位与电力系统的电压相位分别相同；使两台四象限变换器的电流跟踪给定值，实现牵引供电系统的无功、负序综合补偿，使光伏通过牵引供电系统接入电网的时候满足电能质量要求。
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公开(公告)号：CN106451559B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201611071123.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开牵引供电系统中光伏逆变器两相SVC优化控制方法，系统实时监测电力系统A相电压、牵引供电系统a、b两相供电臂的电压和电流，以及光伏电站的输出功率。通过基波幅值、相位提取模块，获得电力系统A相电压的相位，以及a、b两相供电臂的电压和电流的幅值和相位信息，与光伏电站的输出功率一同输入，经过计算得到该工况下光伏逆变器两相SVC的最佳运行参数。本发明使得在加入光伏发电系统的牵引供电系统的功率因数尽可能高、负序电流尽可能小，从而提高了系统的电能质量，确保系统供电安全可靠。
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公开(公告)号：CN113659599A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110768240.6
申请日：2021-07-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路多场景自洽能源系统，包括分相牵引供电系统和中央控制器，还包括所内自洽能源系统、所间自洽能源系统和/或区间自洽能源系统；所内自洽能源系统设置在变电所电分相处，所间自洽能源系统设置在分区所电分相处，区间自洽能源系统设置在供电臂上，中央控制器与所内自洽能源系统、所间自洽能源系统、区间自洽能源系统通信连接。本发明能够因地制宜、因网制宜、因荷制宜的选取可再生能源与铁路系统的融合发展形式，利于实现铁路供能的多元绿色化、用能管理的弹性化，同时在不改变原始牵引供电系统结构的前提下，能够有效改善牵引供电系统电能质量并提高系统供电可靠性。
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公开(公告)号：CN113629734A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110803733.9
申请日：2021-07-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路多功能储能系统的分层优化控制方法，所述分层优化控制主要包括全局优化层，用于系统能量管理；区域决策层，用于子系统间正常/异常工况下的协调控制及电能质量综合补偿；本地执行层，保证各独立子系统内部进行自律控制。本发明能够有效回收利用列车再生制动能量并兼具改善牵引供电系统的多重电能质量问题，利于提高牵引供电品质并带来额外的经济效益；同时所述储能系统基于模块化并联结构形成具有容错能力的分布式冗余系统，即使在遭受外部扰动或局部故障的情况下也能保证上述多重功能的连续执行，且降低了对内部电力电子器件的严苛要求，提高了系统的适应性。
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公开(公告)号：CN110460077A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910793779.X
申请日：2019-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于城轨牵引网的新能源供电系统及控制方法，包括位于线路中段的独立储能系统和位于线路末端车辆段或停车场的风光储联合发电系统；根据离线预测数据、历史数据得到负荷预测功率和期望峰谷值，再基于城轨行车数据判断是否有负荷；根据实时电压判断运行工况，比较下一时刻负荷预测功率与期望峰谷值的大小判断是否为负荷运行峰谷状态，通过判断结果确定不同的控制策略，实现对独立储能系统中的储能装置、风光储联合发电系统中的风光联合发电装置及储能装置的有效控制。本发明不仅能促进当地风光等可再生能源的消纳，改善网压波动，有效回收再生制动能量的同时对负荷进行削峰填谷，降低城轨运营成本，具有良好的经济效益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106848496A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710073421.0
申请日：2017-02-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M16/00 , H01M8/04007 , B60L11/18
CPC classification number: H01M16/006 , B60L11/1892 , H01M8/04052
Abstract: 本发明公开一种基于温差发电的燃料电池有轨电车余热回收系统，包括温差发电主模块、主控制器、稳压模块、用电模块和燃料电池；所述温差发电主模块安装于车厢顶部，温差发电主模块的热端水箱的入水口与燃料电池冷却液出口套管相连，且在冷却液出口套管处设置有循环水泵；温差发电主模块的热端水箱的出水口与燃料电池冷却液入口套管相连，形成并联拓扑结构；温差发电主模块冷面采用强迫风冷方式散热。本发明能够有效的对燃料电池有轨电车低品位余热进行二次发电，提高能量的综合利用率。
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公开(公告)号：CN108365634B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201810366667.1
申请日：2018-04-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种再生制动能量回收的铁路光伏储能系统及控制方法，首先对光伏侧、牵引侧、储能侧各类运行数据进行实时在线检测及处理，再基于计算结果对运行工况进行综合判断，通过判定结果选择多场景下的控制方案，利用储能单元作为能量中转站，实现背靠背变流器、光伏发电单元、储能单元的协调控制，完成多场景下电能有效交换。本发明有利于光伏电能就近消纳及铁路系统绿色发展，能够有效回收机车再生制动电能及无法消纳的光伏电能，有利于提高能源综合利用率，增加系统经济效益，同时兼具平抑光伏侧输出及牵引侧再生制动工况下的电能波动，补偿牵引供电系统负序功能。
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公开(公告)号：CN113629734B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110803733.9
申请日：2021-07-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路多功能储能系统的分层优化控制方法，所述分层优化控制主要包括全局优化层，用于系统能量管理；区域决策层，用于子系统间正常/异常工况下的协调控制及电能质量综合补偿；本地执行层，保证各独立子系统内部进行自律控制。本发明能够有效回收利用列车再生制动能量并兼具改善牵引供电系统的多重电能质量问题，利于提高牵引供电品质并带来额外的经济效益；同时所述储能系统基于模块化并联结构形成具有容错能力的分布式冗余系统，即使在遭受外部扰动或局部故障的情况下也能保证上述多重功能的连续执行，且降低了对内部电力电子器件的严苛要求，提高了系统的适应性。
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公开(公告)号：CN114851920A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210393762.7
申请日：2022-04-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路柔性过分相装置及控制方法。涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过交流端口跨接于牵引供电系统电分相处的α相供电臂电路、β相供电臂电路与N中性线电路间，直流端口置于装置内部能根据需要选择性接入直流源，各端口与端口间及其互连线能够进行能量的双向流通和有序转移，实现多端多向功率融通。所述控制方法将电分相处的供电段划分为多个状态区间，不同的列车运行位置对应着不同的装置控制方案。
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公开(公告)号：CN108336727A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810061912.8
申请日：2018-01-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于贯通式牵引供电的新能源供应系统及控制方法，包括步骤：确定新能源供应系统的应用地区，依据应用地区电气化铁路运行图和往日正常工况下牵引负荷功率曲线进行负荷预测，获取牵引负荷数据；依据应用地区新能源资源状况，获取新能源日出力曲线与牵引负荷曲线；通过进行匹配分析，以确定新能源供应系统在满足约束条件下的最优装机容量；结合应用地区规划情况，进行多场景下新能源供应系统优化运行控制策略选择。本发明有利于新能源就近消纳及铁路系统的绿色发展，能够有效回收再生制动部分的能量，既避免了相关电能质量问题还可带来额外的经济收入；通过对牵引负荷进行削峰可减少牵引侧的基本电费。
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