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公开(公告)号：CN114923497B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202210426617.4
申请日：2022-04-21
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01C21/34 , G06Q10/047 , G06Q50/30
摘要： 本发明提供了一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域。本申请中，对于乘客的出行成本是基于出行风险成本、时间成本以及乘车票价成本这三种因素综合考虑，并不单一的以车票价位定义出行成本，而且分别针对不同乘客对出行影响因素的关切程度，以三者成本的评估值之和作为相邻车站节点的广义费用值，然后基于路线将所有广义费用值求和得到每条路径对应的出行成本值，然后基于出行成本值选择适合自己的出行路径，满足乘客出行路径个性化、多样化的需求。提出车站客流量预测技术与旅客进站到乘车时间预测技术，展示车站客流随时间动态变化趋势，为优化车站流线组织与乘客合理决策到站时间提供依据。
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公开(公告)号：CN114524370B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210254133.6
申请日：2022-03-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及装运领域，更具体的说是一种货物装运装置，包括移动支架、驱动机构、传动机构、升降机构、拉扯机构、装夹机构、履带机构、第四伸缩机构、支撑架、第一丝杆、滑动架和第二丝杆；驱动机构包括第一伸缩机构、驱动架、驱动齿轮组和倾斜推块，第一伸缩机构固定连接在移动支架上，第一伸缩机构的伸缩端上固定连接有驱动架，驱动架上转动连接有驱动齿轮组，驱动齿轮组上设置有驱动其进行转动的动力机构Ⅰ，动力机构Ⅰ优选为伺服电机，驱动架上固定连接有两个倾斜推块；可以根据装运物体的重量自动调整升降力和升降速度的大小。
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公开(公告)号：CN107609734A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710654522.7
申请日：2017-08-03
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法，包括以下步骤：将高速铁路车站划分为若干等级的节点；根据最低等级车站停车率，确定各等级节点的停站率和停站次数；确定规格化列车运行图一个周期内列车的种类和数量；计算高速列车运行图周期T长度；本发明能够充分满足高速铁路沿线客流需求及旅行时间，并且能够满足不同高速铁路线路编织规格化列车运行图的需求。
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公开(公告)号：CN105138409A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510528288.4
申请日：2015-08-25
IPC分类号： G06F9/54
摘要： 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。
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公开(公告)号：CN116228188B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202211634489.9
申请日：2022-12-19
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种铁路客运站设备管理方法、装置、移动作业设备及可读存储介质，涉及设备管理技术领域，包括获取移动作业设备在铁路客运站各结构层的允许活动路线集合、允许活动区域集合、允许活动高度范围；实时获取移动作业设备的多传感器数据融合定位坐标；将多传感器数据融合定位坐标与允许活动高度范围进行匹配判断；将多传感器数据融合定位坐标与当前铁路客运站结构层的允许活动区域集合进行匹配判断；计算多传感器数据融合定位坐标与所有允许活动路线之间的最小垂直距离，判断最小垂直距离是否小于预设的误差值输出矫正后的定位坐标结果，本发明能够实现对移动作业设备的实现精确的定位，并且排除移动作业设备位置异常。
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公开(公告)号：CN111324853B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202010159066.0
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/10
摘要： 本发明涉及高速铁路技术领域，具体而言，涉及一种通道型高速铁路通过能力计算方法及系统。所述方法包括：计算目标通道型高速铁路中每个中间站的直达列车数；计算目标通道型高速铁路中每个中间站的停站率；建立通过能力最大和列车总旅行时间最短的双目标模型；采用模糊数学规划法，对双目标模型进行求解。本发明计算得到的通过能力与实际通过能力出入较小，考虑了客流实际情况使得通过能力的计算值参考价值较大，能够为列车运行图结构优化提供合理建议的问题。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，计算效率高，真实可靠，考虑因素全面，具有很好的操作性和通用性。
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公开(公告)号：CN116245210A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211545023.1
申请日：2022-12-02
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/067 , G06Q10/083 , G06N3/126
摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通开行计划的优化方法、装置、设备及介质，涉及城市轨道交通运输组织技术领域，包括：获取第一信息；基于传输效率矩阵构建节点重要度计算模型，将实际客流量和物理网络作为节点重要度计算模型的输入值，计算得到节点重要度数据，并根据节点重要度数据计算得到重要度数据和线路重要度数据；根据节点重要度数据、重要度数据和线路重要度数据结果计算得到优化目标；根据列车运行数据计算得到约束条件，并根据约束条件和优化目标构建得到线网换乘协调优化模型；基于遗传算法对线网换乘协调优化模型进行求解得到开行方案。本发明能够有效地提升各个层面与客流需求的适应度，协调网络内各运行线的衔接状态。
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公开(公告)号：CN116228188A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211634489.9
申请日：2022-12-19
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种铁路客运站设备管理方法、装置、移动作业设备及可读存储介质，涉及设备管理技术领域，包括获取移动作业设备在铁路客运站各结构层的允许活动路线集合、允许活动区域集合、允许活动高度范围；实时获取移动作业设备的多传感器数据融合定位坐标；将多传感器数据融合定位坐标与允许活动高度范围进行匹配判断；将多传感器数据融合定位坐标与当前铁路客运站结构层的允许活动区域集合进行匹配判断；计算多传感器数据融合定位坐标与所有允许活动路线之间的最小垂直距离，判断最小垂直距离是否小于预设的误差值输出矫正后的定位坐标结果，本发明能够实现对移动作业设备的实现精确的定位，并且排除移动作业设备位置异常。
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公开(公告)号：CN111401614A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010157754.3
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种城市轨道交通动态客流分配方法及系统。所述方法包括：建立城市轨道交通时空服务网络；根据旅客的行为将旅客出行路径分为多个弧段，根据各个时段中城市轨道交通网络的状态，分别构建旅客在每一个弧段的广义出行费用计算模型，和总广义出行费用计算模型；根据网络的运输能力，判断网络当前状态，根据广义出行费用计算模型计算旅客的广义出行费用，根据网络状态和广义出行费用对客流进行分配，得到客流分配结果。本发明可用于城市轨道交通动态客流分配问题，建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN107563004B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201710658698.X
申请日：2017-08-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于车站进路冲突的列车间隔数据设计方法，包括：归纳汇总到站列车的各类状态属性以及对车站进路占用的信息，采用人工智能中的状态空间表示法对列车间隔数据的组成要素进行描述；根据列车间隔数据的组成要素设计数据结构；搜索车站进路；判断进路敌对关系；车站间隔数据初始化等步骤。本发明可为编图工作中车站进路分配提供基础保障，而且数据结构标准统一，易于存储与读取，具有很好的通用性。
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