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公开(公告)号：CN113484047A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110769077.5
申请日：2021-07-07
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司 , 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本申请实施例提供了一种测力轮对标定试验台，包括试验台基座平台和纵向测力系统，纵向测力系统安装在试验台基座平台之上；纵向测力系统包括纵向测力装置，纵向测力装置包括：纵向安装平台；纵向滑台，纵向滑台滑动连接在纵向安装平台之上且纵向滑台能够在纵向安装平台之上沿纵向方向滑动；垂向支撑组件，安装在纵向滑台之上，用于支撑测力轮对的车轮；三分力传感器，与垂向支撑组件固定；其中，三分力传感器用于在测力轮对的车轮承受预设的垂向载荷，且纵向滑台承受预设的纵向载荷时，获取三个方向的支反力。本申请实施例解决了传统的测力轮对标定试验台只能进行垂向方向的静态测力标定，或者横向方向的静态测力标定的技术问题。
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公开(公告)号：CN108570909B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201810458926.3
申请日：2018-05-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种粉细砂路基的填筑压实方法，其步骤如下：A、确定粉细砂填料的压实密度；B、填筑试验段进行碾压层表面松散土层厚度h0的测试；C、粉细砂路基的压实与错层检测。用振动压路机碾压，压出一层碾压层；在当前碾压层选取测点，刨去测点范围内h0厚的表面土层，进行压实系数K及地基系数K30检测，最后将刨去的表面土层的粉细砂填料进行回填、夯实，得到当前填筑层；D、采用履带式推土机进行终压，并在土层表面进行压实系数K和地基系数K30检测。该方法能在保证路基压实质量的前提下，有效降低路基施工成本。
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公开(公告)号：CN112557832B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110202497.5
申请日：2021-02-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/08
Abstract: 本发明公开了一种全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距方法，该方法包括采集牵引网故障时变电所、AT所和分区所的故障数据；判断故障数据是否满足T‑R故障条件；判断电流比是否满足分支直接供电牵引网故障发生条件；计算变电所电抗，基于分支直接供电牵引网电抗‑距离对应关系计算分支直接供电牵引网故障距离；采用AT中性点吸上电流比或横联线电流比故障测距原理计算全并联AT供电牵引网故障距离。本发明不依赖新增设备，解决了全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距的不足，大大减轻了分支直接供电牵引网故障的巡查工作量，提高了故障查找速度，减少了影响行车的可能。
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公开(公告)号：CN112557832A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202110202497.5
申请日：2021-02-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/08
Abstract: 本发明公开了一种全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距方法，该方法包括采集牵引网故障时变电所、AT所和分区所的故障数据；判断故障数据是否满足T‑R故障条件；判断电流比是否满足分支直接供电牵引网故障发生条件；计算变电所电抗，基于分支直接供电牵引网电抗‑距离对应关系计算分支直接供电牵引网故障距离；采用AT中性点吸上电流比或横联线电流比故障测距原理计算全并联AT供电牵引网故障距离。本发明不依赖新增设备，解决了全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距的不足，大大减轻了分支直接供电牵引网故障的巡查工作量，提高了故障查找速度，减少了影响行车的可能。
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公开(公告)号：CN109782325A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910166309.0
申请日：2019-03-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子滤波和多传感器信息融合的列车速度估计方法，包括以下步骤：S1.采用轮轴转速传感器检测列车动轴转速，并对轮轴转速传感器的输出结果进行粒子滤波，得到列车速度的第一个估计值；S2.采用车载GPS检测列车速度，并对车载GPS的检测结果进行粒子滤波，得到列车速度的第二个估计值；S3.基于标量加权线性最小方差融合准则，对两个列车速度估计值进行最优融合估计，得到最终的列车速度估计值。本发明采用粒子滤波算法对列车速度进行估计，对噪声特性没有特殊要求和限制，并且采用两种不同方式分别检测列车速度，进行粒子滤波后，对得到的两个列车速度估计值进行最优融合估计，有效提高了检测精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108570909A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810458926.3
申请日：2018-05-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种粉细砂路基的填筑压实方法，其步骤如下：A、确定粉细砂填料的压实密度；B、填筑试验段进行碾压层表面松散土层厚度h0的测试；C、粉细砂路基的压实与错层检测。用振动压路机碾压，压出一层碾压层；在当前碾压层选取测点，刨去测点范围内h0厚的表面土层，进行压实系数K及地基系数K30检测，最后将刨去的表面土层的粉细砂填料进行回填、夯实，得到当前填筑层；D、采用履带式推土机进行终压，并在土层表面进行压实系数K和地基系数K30检测。该方法能在保证路基压实质量的前提下，有效降低路基施工成本。
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公开(公告)号：CN118300026A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410471294.X
申请日：2024-04-19
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁路成都局集团有限公司 , 成都交大运达电气有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于角度闭锁的电流增量保护方法，包括步骤：采集牵引网线路电流、牵引网母线电压，计算得到电流有效值、电压相对电流的角度、电流二次谐波含量，进一步计算得到电流增量；当电流增量大于等于电流增量整定值，且电流二次谐波含量小于二次谐波闭锁整定值，且电压相对电流的角度不在角度闭锁范围，电流增量判据启动；在延时内若启动条件满足，同时电流二次谐波含量小于二次谐波闭锁整定值且电压相对电流的角度不在闭锁角度范围内，则跳开线路的断路器。本发明利用电压相对电流的角度防止电流增量保护在机车异常工况时发生误动，提高了保护的可靠性；实现简单，既可用于普速铁路，也可用于高速铁路。
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公开(公告)号：CN109782325B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910166309.0
申请日：2019-03-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子滤波和多传感器信息融合的列车速度估计方法，包括以下步骤：S1.采用轮轴转速传感器检测列车动轴转速，并对轮轴转速传感器的输出结果进行粒子滤波，得到列车速度的第一个估计值；S2.采用车载GPS检测列车速度，并对车载GPS的检测结果进行粒子滤波，得到列车速度的第二个估计值；S3.基于标量加权线性最小方差融合准则，对两个列车速度估计值进行最优融合估计，得到最终的列车速度估计值。本发明采用粒子滤波算法对列车速度进行估计，对噪声特性没有特殊要求和限制，并且采用两种不同方式分别检测列车速度，进行粒子滤波后，对得到的两个列车速度估计值进行最优融合估计，有效提高了检测精度。
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公开(公告)号：CN108959176A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810636960.5
申请日：2018-06-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/11
CPC classification number: G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种基于自适应容积卡尔曼滤波的分布式车速估计方法，包括如下步骤：步骤一、利用自适应容积卡尔曼滤波算法获得两个转向架的速度；步骤二、利用空转识别模块的空转信息和两个转向架的估计速度，确定当前车速。本发明突破机车单轴模型，实现了多轴机车分布式车速估计。在实际应用中，系统噪声统计特性往往是未知且时变的，本发明采用自适应容积卡尔曼滤波算法通过无偏MAP估值器对未知且时变的噪声统计特性进行在线估计和修正，从而提高滤波算法的估值精度和稳定性。自适应容积卡尔曼滤波算法不需要计算雅可比行列式，比EKF更容易实现，而且避免了截断误差，不依赖于系统模型的具体形式，鲁棒性更强，实时性更好。
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公开(公告)号：CN213023423U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202120572105.X
申请日：2021-03-22
Applicant: 西南交通大学 , 广西沿海铁路股份有限公司钦州供电段
IPC: G01R31/08
Abstract: 本实用新型提供了一种电气化铁路直接供电方式下的馈线保护测控装置，其包括机箱，机箱正面设置有控制面板，机箱背面设置有背板，背板上设置有多个接线端子，机箱内部设置有与控制面板电性连接的电源插件、交流插件、跳闸插件、开入插件、开出插件和CPU插件，交流插件包括分别与CPU插件电性连接的两个电压变换器、两个保护电流变换器和一个测量电流变换器，包含在传统馈线保护测控装置的交流插件基础上增加一个保护电流变换器，在应用中引入复线牵引网对侧馈线保护电流，自主识别故障状态下牵引网的单线或复线状态，分别采用电抗法、上下行电流比法实现单线、复线牵引网的故障测距，具有故障测距精度高的优点。
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