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公开(公告)号：CN113978507A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111369651.4
申请日：2021-11-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61H11/16
Abstract: 本发明公开了一种高速轨道车辆车端连接处风阻制动装置，包括设置于车辆的端面侧风阻制动机构，所述风阻制动机构包括固定于所述车辆端面侧的制动箱、经伸缩单元穿设于所述制动箱上的制动单元；所述制动单元在列车正常行驶时，完全位于所述制动箱内部；所述制动单元在列车制动时，利用所述伸缩单元伸出所述制动箱。本发明采用上述结构的高速轨道车辆车端连接处风阻制动装置，通过设置风阻制动机构配合列车的机械制动结构，可有效缩短列车的制动距离，提高列车制动效率，且通过将制动单元设置于位于列车端面侧的制动箱内部，可不破坏列车顶端结构强度，同时降低列车运行时受到得气动阻力，有效减少能耗。
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公开(公告)号：CN116674600A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210382882.7
申请日：2022-04-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明公开了一种减阻的高速轨道车辆自适应涡流发生器装置，包括压力传感器、控制器、驱动装置、升降机构、涡流发生器，压力传感器和涡流发生器均设置于头、尾车流线型部位顶部；控制器的输入端与压力传感器的输出端通信连接，控制器的输出端与驱动装置通信连接；驱动装置直接驱动升降机构，升降机构与涡流发生器固定连接；当列车高速运行时，若位于尾车流线型部位的压力传感器监测的压力数据达到阈值，控制器发出信号至驱动装置，驱动升降机构升起涡流发生器至流线型部位表面实施减阻。本发明一种减阻的高速轨道车辆自适应涡流发生器装置通过自适应开闭涡流发生器，延后尾车气流分离点以减小气动阻力，达到节能降耗的目的。
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公开(公告)号：CN206859216U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720582602.1
申请日：2017-05-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种快速高效、灵活多变、稳定高强的岩体锚固抗滑装置。本实用新型的岩体锚固抗滑装置，包括：灌浆拉杆，用于插入岩体并对岩体内实施灌浆作业；岩体压板，用于设置在岩体表面并与灌浆拉杆伸出部分连接；以及预紧装置，用于连接在岩体压板与灌浆拉杆伸出部分之间并使岩体压板以可调节的压力压紧岩体表面。该岩体锚固抗滑装置将灌浆技术与锚固抗滑技术相结合实现对岩体的锚固抗滑，其结构简单、安装拆卸便捷，能够通过调节预紧装置而改变岩体压板对岩土的压力，适应密度不同的岩体结构。
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