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公开(公告)号：CN115723582B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
Applicant: 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN115891671B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202211699647.9
申请日：2022-12-28
Applicant: 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC: B60L13/10
Abstract: 本发明提供了一种跨座式永磁磁浮列车，涉及跨座式单轨轨道车辆技术领域，包括单轨梁；永磁轨道，永磁轨道设置在单轨梁的上表面；构架，构架设置在永磁轨道上方；列车车体，列车车体设置在构架的上方；悬浮永磁体，悬浮永磁体与构架相连；以及驱动装置，驱动装置包括固定端和移动端，固定端设置在单轨梁的两侧壁上，移动端与构架相连。本申请通过悬浮永磁体与永磁轨道之间的配合实现列车车体的悬浮功能，代替了传统的跨座式单轨列车的橡胶轮胎进行承重，在运行过程中避免了传统的跨座式单轨列车的橡胶轮胎的磨损，解决了传统的跨座式单轨列车的走行轮和轨道梁之间由于摩擦系数较大，能源消耗较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN115930095B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202211665861.2
申请日：2022-12-23
Applicant: 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种磁浮列车液氮加注装置及方法，涉及高温超导磁浮技术领域，包括液氮储罐、真空管道、加注结构和放空结构，所述真空管道与所述液氮储罐的出液口相连；所述加注结构至少设置有两个，每个所述加注结构均与所述真空管道相连接；所述放空结构设置在所述真空管道的末端；其中，所述加注结构的出液口与杜瓦相连接，本发明可同时向所有杜瓦注入液氮，大幅提高了液氮的加注效率，大幅节省了高温超导高速磁浮列车的整备时间。
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公开(公告)号：CN115723582A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
Applicant: 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN115891671A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211699647.9
申请日：2022-12-28
Applicant: 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC: B60L13/10
Abstract: 本发明提供了一种跨座式永磁磁浮列车，涉及跨座式单轨轨道车辆技术领域，包括单轨梁；永磁轨道，永磁轨道设置在单轨梁的上表面；构架，构架设置在永磁轨道上方；列车车体，列车车体设置在构架的上方；悬浮永磁体，悬浮永磁体与构架相连；以及驱动装置，驱动装置包括固定端和移动端，固定端设置在单轨梁的两侧壁上，移动端与构架相连。本申请通过悬浮永磁体与永磁轨道之间的配合实现列车车体的悬浮功能，代替了传统的跨座式单轨列车的橡胶轮胎进行承重，在运行过程中避免了传统的跨座式单轨列车的橡胶轮胎的磨损，解决了传统的跨座式单轨列车的走行轮和轨道梁之间由于摩擦系数较大，能源消耗较大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115930095A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211665861.2
申请日：2022-12-23
Applicant: 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种磁浮列车液氮加注装置及方法，涉及高温超导磁浮技术领域，包括液氮储罐、真空管道、加注结构和放空结构，所述真空管道与所述液氮储罐的出液口相连；所述加注结构至少设置有两个，每个所述加注结构均与所述真空管道相连接；所述放空结构设置在所述真空管道的末端；其中，所述加注结构的出液口与杜瓦相连接，本发明可同时向所有杜瓦注入液氮，大幅提高了液氮的加注效率，大幅节省了高温超导高速磁浮列车的整备时间。
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公开(公告)号：CN113752818B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202111060420.5
申请日：2021-09-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种独立转向和独立驱动的轮边电机结构，属于电动汽车技术领域。一种独立转向和独立驱动的轮边电机结构，包括：轮辋、连接在轮辋侧面的支架以及分别设置在支架上的转向组件和驱动组件；轮辋的内侧设有圆盘，支架和驱动组件分别与圆盘连接。本发明主要应用于分布式驱动的电动汽车上，使得每个轮边电机结构都具备独立转向和独立驱动的能力。使转向组件和驱动组件并未直接安装在轮辋内侧，既能避免产生难以解决的防水散热等技术难题，还能解决转向组件和驱动组件的安装难题。再通过将转向组件和驱动组件分别设置在支架上，从而降低簧下质量，提升车辆的动态行驶性能。
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公开(公告)号：CN118739737B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411218213.1
申请日：2024-09-02
Applicant: 成都西南交通大学设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高温超导磁浮长定子直线电机的冷却系统及方法，涉及轨道交通技术领域，包括初级铁芯，初级绕组，水冷管组和冷却介质循环结构，所述初级铁芯沿长度方向上设置有至少两个线圈槽，所述线圈槽与所述初级铁芯的长度方向相互垂直设置；所述初级绕组设置在所述线圈槽内；所述水冷管组至少设置有两组，每组所述水冷管组均设置在所述线圈槽内，所述水冷管组设置在所述初级铁芯和所述初级绕组之间，所述水冷管组呈S型穿过所述线圈槽，所述冷却介质循环结构与所述水冷管组的两端相连接。本发明水冷管道沿电机初级结构的长度方向分段设置，每段水冷管道两端设置有用于连接冷却水循环系统的接头，减小压差损失，提高散热可靠性。
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公开(公告)号：CN110979021B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202010000634.2
申请日：2020-01-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种磁悬浮列车用永磁同步直线电机，涉及磁悬浮列车直线牵引电机技术领域。永磁同步直线电机为两组平行设置的双边永磁同步直线电机，两组双边永磁同步直线电机均沿轨道走向呈左右结构布置，且每组双边永磁同步直线电机的直线电机定子分别沿轨道走向于上边、下边固定设置，与磁悬浮转向架底部的连接件两端固定的动子分别位于上、下设置的两侧直线电机定子之间。所述磁悬浮转向架底部的连接件呈倒T字结构，两端的动子分别与倒“T”字结构的横杠两端固定，倒“T”字结构的竖杆与磁悬浮转向架底部相连，或者在磁悬浮转向架两侧设置动子的连接件。
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公开(公告)号：CN106347168B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN201611032365.8
申请日：2016-11-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种超导磁浮车转向架。该超导磁浮车转向架包括：至少一个二级横梁和多个悬浮导向单元；每个所述悬浮导向单元包括：连接梁和两个杜瓦；所述两个杜瓦分别与连接梁两端的下表面连接；所述杜瓦内设置有高温超导块材；所述二级横梁的两端分别与两个相邻的悬浮导向单元的连接梁的中部通过转动轴连接，形成一个悬浮导向单元对。通过使用本发明所提供的超导磁浮车转向架，可以大幅提高高温超导磁悬浮车的载重能力，并提高高温超导磁悬浮车的曲线通过能力，适用于大载重的高温超导磁浮车。
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