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公开(公告)号：CN110502726B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201910802697.7
申请日：2019-08-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/18 , G06F30/27 , G06F119/14 , G06F119/10
摘要： 本申请实施例提供一种轨道车辆车内噪音预测方法及装置，所述方法包括：将待预测轨道车辆的轨道线形、轨道不平顺参数、车辆参数和轨道参数输入预先设置的车辆‑轨道耦合动力学模型，得到待预测轨道车辆在待预测区间的垂向加速度、横向加速度、纵向加速度、摇头角速度、侧滚角速度、点头角速度和纵向行驶速度，计算得到预测样本特征向量。再将预测样本特征向量输入到预先根据多元回归模型构建的多元回归预测器中，得到待预测轨道车辆在所述待预测轨道区间的车内噪音信息。采用本申请提供的轨道车辆车内噪音预测方法，能够快速准确的对待预测轨道车辆在所述待预测轨道区间的车内噪音信息进行预测。
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公开(公告)号：CN110658005A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910949616.6
申请日：2019-10-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明公开了一种基于车体加速度识别钢轨波磨病害的方法，其包括以下步骤：S1、获取列车运行过程中的车体振动加速度数据；S2、获取相邻两车站间的车体振动加速度数据；S3、获取车体振动主频；S4、根据车体振动主频获取出现钢轨波磨时的峰值频率；S5、获取列车的速度信息和里程信息；S6、根据列车的速度信息和出现钢轨波磨时的峰值频率获取波磨波长，并根据里程信息获取其具体位置，完成钢轨波磨病害的识别。本发明基于加速度传感器测量车厢地板振动，依据车辆运行速度和里程信息，可经济、方便、快捷且准确诊断钢轨波磨，进而为地铁运营公司制定科学高效的维修策略提供重要的数据支撑。
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公开(公告)号：CN110502726A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910802697.7
申请日：2019-08-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本申请实施例提供一种轨道车辆车内噪音预测方法及装置，所述方法包括：将待预测轨道车辆的轨道线形、轨道不平顺参数、车辆参数和轨道参数输入预先设置的车辆-轨道耦合动力学模型，得到待预测轨道车辆在待预测区间的垂向加速度、横向加速度、纵向加速度、摇头角速度、侧滚角速度、点头角速度和纵向行驶速度，计算得到预测样本特征向量。再将预测样本特征向量输入到预先根据多元回归模型构建的多元回归预测器中，得到待预测轨道车辆在所述待预测轨道区间的车内噪音信息。采用本申请提供的轨道车辆车内噪音预测方法，能够快速准确的对待预测轨道车辆在所述待预测轨道区间的车内噪音信息进行预测。
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公开(公告)号：CN111181434B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202010092280.9
申请日：2020-02-14
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电磁与静电组合多源晃动发电装置，其包括滑块，滑块的两端分别设置有第一固定块和第二固定块，第一固定块和第二固定块可活动的与滑块连接；滑块的两端分别设置有第一电极板，第一固定块和第二固定块上均设置有相互叠加的第二电极板和第三电极板；第三电极板之间电连接负载。本发明利用电磁感应与静电原理相互匹配，提供多种能量收集来源，实现不同晃动尺度下能量收集。静电式发电与电磁发电的结合，使得该系统在不同晃动激励幅度下都能够实现较好地发电效果。球铰连接的空心柱状的使用，实现了多个方向的晃动能量收集，实现多向发电。
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公开(公告)号：CN113177259B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110402591.5
申请日：2021-04-14
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F111/08
摘要： 本发明涉及高铁轨道技术领域，具体地说，涉及一种基于极值理论的轨道不平顺峰值超限管理方法，其包括以下步骤：一、建立峰值过阈值法模型；二、参数估计；三、动态不平顺峰值管理指标的拟定及合理性评价；本发明采用极值理论中的峰值过阈值法模型，根据一定规则选取阈值，对历史检测值超过阈值的数据进行建模，并运用广义帕累托分布研究并确定新样本序列的分布函数，将既有峰值标准不同等级的容许偏差管理值视为损失值VaRP来反推超限概率，以此来评价既有峰值管理标准的合理性。
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公开(公告)号：CN110658005B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201910949616.6
申请日：2019-10-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明公开了一种基于车体加速度识别钢轨波磨病害的方法，其包括以下步骤：S1、获取列车运行过程中的车体振动加速度数据；S2、获取相邻两车站间的车体振动加速度数据；S3、获取车体振动主频；S4、根据车体振动主频获取出现钢轨波磨时的峰值频率；S5、获取列车的速度信息和里程信息；S6、根据列车的速度信息和出现钢轨波磨时的峰值频率获取波磨波长，并根据里程信息获取其具体位置，完成钢轨波磨病害的识别。本发明基于加速度传感器测量车厢地板振动，依据车辆运行速度和里程信息，可经济、方便、快捷且准确诊断钢轨波磨，进而为地铁运营公司制定科学高效的维修策略提供重要的数据支撑。
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公开(公告)号：CN112883340B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110482883.4
申请日：2021-04-30
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/18
摘要： 本发明涉及轨道分析技术领域，具体地说，涉及一种基于分位数回归的轨道质量指数阈值合理性分析方法，其包括以下步骤：一、确定合理标准值；二、轨检车数据预处理：包括选取检测数据、里程修正和基于时间序列的峰值异常值处理；三、检测数据分析：通过不同分位数的线性回归得到峰值管理与均值管理对应的半峰值与标准差的倍数关系；以此分析不同运营时速、不同轨道板类型所在线路的均值管理中TQI管理值及各项标准差的合理性，具体包括分位数回归统计分析、指标拟合分析和均值建议管理值分析。本发明能够较佳的分析轨道质量状态。
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公开(公告)号：CN113177259A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110402591.5
申请日：2021-04-14
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F111/08
摘要： 本发明涉及高铁轨道技术领域，具体地说，涉及一种基于极值理论的轨道不平顺峰值超限管理方法，其包括以下步骤：一、建立峰值过阈值法模型；二、参数估计；三、动态不平顺峰值管理指标的拟定及合理性评价；本发明采用极值理论中的峰值过阈值法模型，根据一定规则选取阈值，对历史检测值超过阈值的数据进行建模，并运用广义帕累托分布研究并确定新样本序列的分布函数，将既有峰值标准不同等级的容许偏差管理值视为损失值VaRP来反推超限概率，以此来评价既有峰值管理标准的合理性。
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公开(公告)号：CN109919511B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910211882.9
申请日：2019-03-20
申请人： 西南交通大学
摘要： 本公开提供一种既有铁路线形评估方法及系统，涉及轨道交通技术领域。该方法及系统，通过获取预设时间段内列车运行的多类状态数据；对各状态数据进行处理，得到处理后的各状态数据；并对处理后的各状态数据进行相关性分析组合，得到多个相关性组合；在得到多个相关性组合后，对预设时间段进行分帧处理，得到分帧后的多个第一时间帧，对各第一时间帧内的各相关性组合进行相关性分析，得到相关性系数矩阵，根据相关性系数矩阵，对既有铁路线形进行评估，实现了列车运行期间的不间断测量以及对既有铁路线形的有效评估，效率高。
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公开(公告)号：CN109919511A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910211882.9
申请日：2019-03-20
申请人： 西南交通大学
摘要： 本公开提供一种既有铁路线形评估方法及系统，涉及轨道交通技术领域。该方法及系统，通过获取预设时间段内列车运行的多类状态数据；对各状态数据进行处理，得到处理后的各状态数据；并对处理后的各状态数据进行相关性分析组合，得到多个相关性组合；在得到多个相关性组合后，对预设时间段进行分帧处理，得到分帧后的多个第一时间帧，对各第一时间帧内的各相关性组合进行相关性分析，得到相关性系数矩阵，根据相关性系数矩阵，对既有铁路线形进行评估，实现了列车运行期间的不间断测量以及对既有铁路线形的有效评估，效率高。
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