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公开(公告)号：CN109141857A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811055221.3
申请日：2018-09-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种接触网吊弦冲击疲劳试验工装及其试验方法，属于构件疲劳试验技术领域。支架底部为正方形框架结构，两侧为人字形构件，该构件的四个支点与正方形框架的四角固定，顶端设有横梁，横梁中部设有带拉力传感器的连接构件，连接构件下部设有吊弦吊挂装置，人字形构件在正方形框架的四个支点内侧分别设有与水平面垂直的导轨，两端设有垂直导轨间隙配合的通孔。将吊弦固定于试验工装之上，并在吊弦下端悬挂配重块；控制振动台模拟的脉冲载荷峰值来施加载荷；静态时模拟接触网平衡时吊弦的受载；在脉冲载荷作用下，模拟吊弦在受电弓扫过接触网后吊弦的受载；根据试验要求更换配重，通过控制脉冲载荷的大小来实现对吊弦加载冲击载荷。
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公开(公告)号：CN109141857B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201811055221.3
申请日：2018-09-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种接触网吊弦冲击疲劳试验工装及其试验方法，属于构件疲劳试验技术领域。支架底部为正方形框架结构，两侧为人字形构件，该构件的四个支点与正方形框架的四角固定，顶端设有横梁，横梁中部设有带拉力传感器的连接构件，连接构件下部设有吊弦吊挂装置，人字形构件在正方形框架的四个支点内侧分别设有与水平面垂直的导轨，两端设有垂直导轨间隙配合的通孔。将吊弦固定于试验工装之上，并在吊弦下端悬挂配重块；控制振动台模拟的脉冲载荷峰值来施加载荷；静态时模拟接触网平衡时吊弦的受载；在脉冲载荷作用下，模拟吊弦在受电弓扫过接触网后吊弦的受载；根据试验要求更换配重，通过控制脉冲载荷的大小来实现对吊弦加载冲击载荷。
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公开(公告)号：CN107600105B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201710929026.8
申请日：2017-10-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61K1/00
摘要： 本发明提供了一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，属于轨道交通车辆结构技术领域。正线客车侧面设有与车体等长的轮槽，轮槽两端设有诱导槽，在正线客车门口两侧的轮槽内设有位移传感器；站线运输车的车门位置设有橡胶折叠通道及其液压伸缩杆和自锁装置，自锁装置与液压伸缩杆铰接；液压伸缩杆第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮和水平设置的导向轮及其支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器；液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，伸缩滑槽的槽面上分别设有等高度差布置的底板；橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽固定。主要用于不停车乘车。
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公开(公告)号：CN107600105A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710929026.8
申请日：2017-10-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61K1/00
摘要： 本发明提供了一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，属于轨道交通车辆结构技术领域。正线客车侧面设有与车体等长的轮槽，轮槽两端设有诱导槽，在正线客车门口两侧的轮槽内设有位移传感器；站线运输车的车门位置设有橡胶折叠通道及其液压伸缩杆和自锁装置，自锁装置与液压伸缩杆铰接；液压伸缩杆第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮和水平设置的导向轮及其支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器；液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，伸缩滑槽的槽面上分别设有等高度差布置的底板；橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽固定。主要用于不停车乘车。
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公开(公告)号：CN208672297U
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201821481174.4
申请日：2018-09-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型提供了一种接触网吊弦冲击疲劳试验工装，属于接触网构件疲劳试验技术领域。支架底部为正方形框架结构，两侧为人字形构件，该构件的四个支点与正方形框架的四角固定，顶端设有横梁，横梁中部设有带拉力传感器的连接构件，连接构件下部设有吊弦吊挂装置，人字形构件在正方形框架的四个支点内侧分别设有与水平面垂直的导轨，两端设有垂直导轨间隙配合的通孔。主要用于接触网吊弦冲击疲劳试验。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207631269U
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201721453698.8
申请日：2017-11-03
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本实用新型提供了一种轨道车辆的多向多级吸能装置，属于轨道交通车辆被动安全技术领域。带防爬器的螺杆穿过两个铰接座的通孔和圆顶块中心的诱导环；十六只撑臂一端铰接在铰接座上，另一端铰接在双孔顶块上形成球形结构的支架，顶块的背端面设有翻卷槽和诱导环且与第一吸能管固接；顶块的背端面设有翻卷槽，第一、第二和第三吸能管均设有切削头，切削头与另一吸能管的一端轴向嵌套；切削头的内环分别与各自结合的切削轴的小端通过螺纹连接，切削头端面设有刀具安装座和W形刀具，W形刀具的尖刀位于诱导槽内；切削轴均为阶梯轴，侧面间隔设有诱导槽和螺纹。用于车辆被动安全。
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公开(公告)号：CN207403753U
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201721290718.4
申请日：2017-10-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61K1/00
摘要： 本实用新型提供了一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，属于轨道交通车辆结构技术领域。正线客车侧面设有与车体等长的轮槽，轮槽两端设有诱导槽，在正线客车门口两侧的轮槽内设有位移传感器；站线运输车的车门位置设有橡胶折叠通道及其液压伸缩杆和自锁装置，自锁装置与液压伸缩杆铰接；液压伸缩杆第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮和水平设置的导向轮及其支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器；液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，伸缩滑槽的槽面上分别设有等高度差布置的底板；橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽固定。主要用于不停车乘车。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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