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公开(公告)号：CN110588702B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201910881833.6
申请日：2019-09-18
申请人： 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明的目的是提供一种轨道车辆诱导式压溃吸能装置，属于轨道交通车辆被动安全技术领域，防爬器的背面与各吸能管前端分别焊接固定，吸能管尾端与安装座内侧固定，所述吸能管包括等长且前部均设有诱导孔的第一吸能管、第二吸能管、第三吸能管、第四吸能管，它们同轴、等距嵌套设置；所述诱导孔沿吸能管周向设置。所述安装座表面设有四个圆形凹槽，用于吸能管插入固定，同时第一吸能管与安装座焊接固定。所述第一吸能管、第二吸能管、第三吸能管和第四吸能管均设有四段形状为矩形的诱导孔，两两交叉设置。用于车辆被动安全。
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公开(公告)号：CN118136171A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410232010.1
申请日：2024-03-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G16C60/00 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F113/26 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种碳纤维增强复合材料连接接头的强度模型建立方法，涉及复合材料连接接头强度模型技术领域，包括获取材料本构模型的关键参数，开展碳纤维增强复合材料的三种连接接头的准静态拉伸试验，基于载荷‑位移曲线获得三种连接接头的第一强度模型；基于三种曲线函数关系得到试验强度模型；将本构模型的关键参数作为输入参数，建立三种接头的有限元模型，仿真并拟合三种载荷‑位移仿真曲线，基于仿真曲线函数关系及预设参数对试验强度模型进行整合，得到第一初始参数强度模型，将三种第一初始参数强度模型统一得到初始参数模型；采用控制变量法，得到每种影响参数变化下的最终模型。本发明的有益效果对复合材料工程应用具有重要价值。
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公开(公告)号：CN118133611A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410231912.3
申请日：2024-03-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G01M13/00 , G01N3/32 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了螺栓紧固件被夹紧区寿命预测方法、系统、设备及介质，涉及螺栓紧固件寿命预测技术领域，包括开展螺栓紧固件被夹紧区的疲劳试验；根据疲劳试验，建立螺栓紧固件被夹紧区的载荷幅值‑疲劳寿命曲线；建立螺栓紧固件被夹紧区的耦合应力模型，结合有限元仿真的梁单元节点的力和力矩，求解得到最终的耦合应力；利用耦合应力和试验疲劳寿命建立螺栓紧固件被夹紧区的耦合应力‑寿命曲线，从而对螺栓紧固件被夹紧区进行寿命预测。本发明的有益效果为以指导机械螺栓紧固件零部件的运维监测，从而提升螺栓紧固件结构承载能力和服役安全性，对优化螺栓紧固件参数以及预防疲劳断裂具有重要的科学价值和工程意义。
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公开(公告)号：CN117195397A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311123836.6
申请日：2023-09-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/15 , B61F19/04 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种轨道列车碰撞能量配置方案设计方法，涉及轨道列车技术领域，包括获取关于轨道列车的初始条件以及碰撞场景，确定需要满足的列车的最大平均加速度；根据初始条件和最大平均加速度，确定列车头车车辆端部和中间车辆端部的吸能结构所需要满足的吸能容量；基于吸能容量，计算每个轨道列车端部各吸能结构的压溃力和行程；根据吸能容量、压溃力和行程，确定多级耐撞性结构各吸能结构的压溃力和行程参数，得到多级耐撞性结构的能量配置方案。本发明的有益效果为建立的列车多级耐撞性结构参数设计方法，具有设计方法简单，不需要建立列车碰撞仿真分析动力学模型反复迭代计算，能适用于高速碰撞场景下的设计需求，并提高参数化设计效率。
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公开(公告)号：CN116702517B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310976704.1
申请日：2023-08-04
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种轨道列车纵向碰撞仿真建模及参数优化方法，涉及列车碰撞安全技术领域，包括获取轨道列车关于耐撞性结构的初始化参数信息以及碰撞场景信息；建立轨道列车纵向碰撞仿真模型，根据轨道列车纵向碰撞仿真模型编制仿真程序并进行仿真计算；制定多个轨道列车纵向碰撞的能量配置方案；根据多个轨道列车纵向碰撞的能量配置方案，分别计算不同能量配置方案的轨道列车碰撞过程中的评价指标数值；对得到的评价指标数值进行归一化和无量纲化处理，进而得到最优能量配置方案。本发明的有益效果为提高了车钩力求解速度与稳定性，优选方案更加科学、全面和客观，能更有效降低车钩力高频震荡和不连续的问题，同时提高参数优化效率。
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公开(公告)号：CN117003166A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310811613.2
申请日：2023-07-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及铁路辅助巡检设备技术领域，提供了一种用于轨道交通车辆段检修地沟的升降平台系统，轨道交通车辆段包括检修地台，检修地台之间限定出检修地沟，升降平台系统设于检修地台，其特征在于，升降平台系统包括：检修站台，设于检修地沟内，为工作人员提供检修平台，检修站台上开设有若干连接孔；伸缩机构，伸缩机构的伸缩端与连接孔可拆卸连接，用于调整检修站台所处的高度位置；检测固定机构，检测固定机构设于检修站台上，伸缩机构背离伸缩端的一侧固定于检测固定机构上，检测固定机构用于检测检修站台所处位置以及用于对伸缩机构进行伸缩定位；移动机构，移动机构设于检修站台底部，用于带动检修站台在检修地沟内移动。
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公开(公告)号：CN114019795B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202111203818.X
申请日：2021-10-15
申请人： 中铁高新工业股份有限公司 , 中铁工程服务有限公司 , 西南交通大学
发明人： 庄元顺 , 苏叶茂 , 牟松 , 徐进 , 刘绥美 , 李开富 , 张炬 , 朱菁 , 梅元元 , 张中华 , 陈可 , 刘洋 , 梁博 , 李才洪 , 杨冰 , 胡可 , 陈鑫 , 李明扬
摘要： 本发明属于盾构施工技术领域，具体涉及一种基于强化学习的盾构掘进纠偏智能决策方法。设计环境状态集、动作集以及奖励函数，搭建盾构仿真纠偏环境；构建盾构纠偏决策模型；构建模型评估方法，得到盾构纠偏决策模型与盾构纠偏仿真环境交互后奖励分数最高的盾构纠偏决策模型；通过网格搜索方法确定值函数网络结构的参数；根据网格搜索结果，将确定的盾构纠偏决策模型在仿真环境中进行多回合训练；将盾构纠偏决策模型所处的状态数据输入最终模型，模型将直接输出执行动作的取值，作为决策方案。通过本发明提供盾构的纠偏决策方案，避免了盾构司机根据现场情况自行纠偏，以及手动操作造成蛇形纠偏的问题。
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公开(公告)号：CN116729443B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311008757.0
申请日：2023-08-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及防爬器技术领域，提供了一种液压剪断导向式防爬吸能装置，包括吸能管、防爬部、第一连接部、多个隔板以及两个导向板，防爬部设置于吸能管的一端，第一连接部设置于吸能管的另一端；沿吸能管的轴向，多个隔板依次设置于吸能管内部，以将吸能管的内部分隔为多个第一吸能腔，多个第一吸能腔内均填充有第一蜂窝体；沿吸能管的垂向，两个导向板对称设置于吸能管内；导向板倾斜设置且具有相对的连接端和自由端，连接端与防爬部连接，自由端依次穿过多个隔板后延伸至第一连接部外。本发明提供的防爬吸能装置能够实现在吸能阶段使得吸能管以及蜂窝体沿纵向冲击方向发生有序可控的塑性变形，同时提升防爬吸能装置在垂向和横向上的承载能力。
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公开(公告)号：CN116729443A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202311008757.0
申请日：2023-08-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及防爬器技术领域，提供了一种液压剪断导向式防爬吸能装置，包括吸能管、防爬部、第一连接部、多个隔板以及两个导向板，防爬部设置于吸能管的一端，第一连接部设置于吸能管的另一端；沿吸能管的轴向，多个隔板依次设置于吸能管内部，以将吸能管的内部分隔为多个第一吸能腔，多个第一吸能腔内均填充有第一蜂窝体；沿吸能管的垂向，两个导向板对称设置于吸能管内；导向板倾斜设置且具有相对的连接端和自由端，连接端与防爬部连接，自由端依次穿过多个隔板后延伸至第一连接部外。本发明提供的防爬吸能装置能够实现在吸能阶段使得吸能管以及蜂窝体沿纵向冲击方向发生有序可控的塑性变形，同时提升防爬吸能装置在垂向和横向上的承载能力。
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公开(公告)号：CN116086945A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310228266.0
申请日：2023-03-10
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及金属材料疲劳试验技术领域，提供了一种用于金属薄板轴向拉压疲劳试验的防屈曲装置，包括试样以及分别夹持在试样的正反两面的两组夹板组，夹板组包括长夹板和短夹板，长夹板包括长翼板和长腹板，短夹板包括短翼板和短腹板，长腹板的自由端设置有承载台阶，短腹板承载于承载台阶上，承载台阶的上方设置有限位部，短腹板上开设有与限位部适配的限位槽，限位部容置于限位槽内，长腹板的长度不小于变形部的长度。本发明通过对长夹板以及短夹板的结构进行改进，使得长夹板与短夹板之间形成互补的啮合结构，同时限定长夹板的长腹板的长度不小于试样的变形部的长度，在实际试验过程中能够避免防屈曲装置对试样的变形部造成磨蚀。
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