-
公开(公告)号：CN117755269A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311634174.9
申请日：2023-12-01
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出一种插混汽车电池电量保持值自适应设置的控制方法，属于新能源汽车领域，以解决现有市场上的插电式混合动力车辆的电池电量保持值SOCtarget需要驾驶员根据目标需求用电量手动设置，SOCtarget差异对车辆使用和能耗影响巨大，普通驾驶员难以合理设置的问题；本发明在已有能量管理策略的基础上，分析了SOCtarget的设定影响因素和方法，确定了不同场景的最佳影响因素权重占比方案和对应的SOCtarget，设计了考虑使用场景的SOCtarget自适应调整控制策略，该策略在满足使用需求前提下，不仅能大幅度减少燃油消耗，同时对整车的等效能耗也能有效降低，充分发挥了插电式混动汽车的节能优势，还进一步为汽车厂商提供了自适应调整SOCtarget数值标定的思路和方法。
-
公开(公告)号：CN117755269B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202311634174.9
申请日：2023-12-01
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出一种插混汽车电池电量保持值自适应设置的控制方法，属于新能源汽车领域，以解决现有市场上的插电式混合动力车辆的电池电量保持值SOCtarget需要驾驶员根据目标需求用电量手动设置，SOCtarget差异对车辆使用和能耗影响巨大，普通驾驶员难以合理设置的问题；本发明在已有能量管理策略的基础上，分析了SOCtarget的设定影响因素和方法，确定了不同场景的最佳影响因素权重占比方案和对应的SOCtarget，设计了考虑使用场景的SOCtarget自适应调整控制策略，该策略在满足使用需求前提下，不仅能大幅度减少燃油消耗，同时对整车的等效能耗也能有效降低，充分发挥了插电式混动汽车的节能优势，还进一步为汽车厂商提供了自适应调整SOCtarget数值标定的思路和方法。
-
公开(公告)号：CN117681856B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410156269.2
申请日：2024-02-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及混合动力车辆控制技术领域，公开了一种基于整车扭矩需求及电量状态的能量管理控制方法，包括以下步骤：获取整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩以及动力电池电量目标值；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量充足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量不足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；该方法能够满足车辆动力需求，并对发动机及电机转矩进行合理分配，使发动机工作在高效经济区，提升了燃油经济性且对精细化工况适应性好，能够兼顾能耗的最低。
-
公开(公告)号：CN117681856A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410156269.2
申请日：2024-02-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及混合动力车辆控制技术领域，公开了一种基于整车扭矩需求及电量状态的能量管理控制方法，包括以下步骤：获取整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩以及动力电池电量目标值；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量充足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量不足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；该方法能够满足车辆动力需求，并对发动机及电机转矩进行合理分配，使发动机工作在高效经济区，提升了燃油经济性且对精细化工况适应性好，能够兼顾能耗的最低。
-
-
-
搜索结果
4 条记录 (耗时 0.021 秒)
